타이어 펑크는 자동차의 기계적 고장 중 하나이다. 지금도 도로 교통사고는 여전히 기계 고장으로 분류된다. 엄밀히 말하면, 펑크는 기계 고장이고, 펑크는 교통 재앙이다.

현재 모든 바퀴 달린 교통수단 (비행기, 우주 왕복선과 같은 비행기 포함) 은 모두 팽창 타이어를 사용하며, 팽창 타이어는 기술적으로 불가피하다. 따라서 펑크는 모든 바퀴 달린 차량이 피할 수 없는 잠재적 위험이다. 펑크 난 타이어 사고의 결과는 재앙적이다, 이것은 이미 객관적인 현실에 의해 증명되었다.

타이어가 기계 고장에서 심각한 교통 재앙으로 변하는 원인이나 메커니즘은 타이어가 펑크난 후 바퀴가 타이어를 누르는 횡력으로 인해 바퀴가 미끄러지는 것이다. 자동차가 고속으로 주행할 때 바퀴와 지면의 부착력이 작기 때문에 측면 미끄러움에 저항하는 능력은 매우 제한적이다. 바퀴가 미끄러지는 것은 자동차 펑크 후 통제력을 잃는 근본 원인이며, 이는 자동차의 ABS 기술 이론에서 확인할 수 있다.

자동차 타이어가 터진 후 바퀴가 미끄러지는 영향은 바퀴의 위치와 관련이 있다. 앞바퀴가 펑크난 후 미끄러져도 방향이 통제불능이라는 것을 알 수 있다. 앞바퀴가 펑크난 뒤 자동차 방향 현상을 바로잡을 수 없는 내재적 원인 (조력전향의 지원으로 방향을 바로잡을 수 없음) 이 측면 충돌이다. 하지만 뒷타이어의 타이어가 미끄러지면 유턴, 후미, 뒹굴기, 차가 완전히 통제력을 잃고 앞바퀴의 펑크보다 훨씬 더 심해진다. 자동차 앞뒤바퀴 펑크 결과의 메커니즘은 ABS 기술을 통해 이론적으로 증명될 수 있다. ABS 기술이 없는 시대에 자동차 (승용차) 앞뒤바퀴의 제동력 비율은 약 4: 1 으로 앞바퀴가 안기고 미끄러지는 것을 허용하고 뒷바퀴는 안기고 미끄러지지 않는 것을 허용한다.

2. 태룡 기술 외에 세상에 펑크를 예방하거나 구조하는 기술이 또 있나요?

펑크는 자동차 기술의 출현에 따라 발생하는데, 적어도 자동차가 풍선 타이어를 사용할 때는 항상 자동차 공업의 그림자였으며, 세계 자동차 공업도 줄곧 펑크 예방 및 구조 기술 개발에 종사하고 있다. 주요 기술 프로그램은 다음과 같습니다.

1. 태압 모니터링 기술, 즉 상업적으로 응용된 TPMS 기술로 태압을 감시하는 데 사용되며, 이를 경고하고 펑크 확률을 낮추는 것은 사전 예방 기술에 속한다.

2. 다공기실 타이어 기술, 즉 타이어 안에 여러 공기실이 있습니다. 한 가스실이 터지면 다른 가스실은 여전히 기본적인 지지 강성을 제공하여 기본적인 성능을 보장할 수 있다. 제조 공정과 가스실 파열을 피하는 방법 때문에 이 기술은 아직 상업적으로 응용되지 않았다.

3. 초평타이어 기술은 주로 미슐랭의 PRX (자립형) 타이어로 대표되며, 이 기술의 핵심은 타이어 높이를 낮추고, 타이어 측지지강성을 강화하고, 펑크 난 후의 바퀴 높이 감소를 줄여 기본적인 저속 주행 성능을 제공하는 것이다. 이 기술의 원래 의도는 스페어 타이어를 제거하는 것이었기 때문에 타이어가 터지는 것을 피할 수 없었고, 펑크 난 타이어의 결과에 아무런 구조 작용이 없었다. 또한 주행부착력은 타이어 강성 증가로 낮아져 부착력을 보장하기 위해 타이어 폭을 늘려야 하고, 타이어 높이가 낮아지고, 타이어 분해가 어려워 적용 전망이 입증되어야 한다.

4. 방향 자동 잠금 기술, 즉 센서를 이용하여 펑크를 감시하고, 펑크가 난 후 핸들을 한 방향 (운전자의 통제를 유지함) 으로 자동 잠그고, 펑크 후의 방향 편차를 줄이거나 피하려고 합니다. 이 기술은 실험 단계에만 머물며 상업화된 제품은 없다. 이 기술의 출발점 분석에서 펑크 난 후의 사고 원인과 이치를 제대로 분석하지 못하고 방향을 바로잡는 표상에 머물러 있다.

동축 타이어 압력 상호 운용성 기술. 이 기술의 핵심은 복잡한 매커니즘을 통해 동축의 왼쪽 및 오른쪽 타이어 공기실을 연결하여 펑크 후 동축 타이어 롤링 저항으로 인한 방향 편차를 방지하는 것입니다. 미군은 군차에서 실험을 한 적이 있다. 2007 년 초 벤츠는 한 타이어의 펑크가 감지된 후 동시에 다른 타이어를 터뜨리는 기술 방안을 발표했는데, 이는 이 기술 방안의 최신 표현이다. 그러나, 그것의 기술적인 사고 때문에, 펑크 난 타이어 사고의 메커니즘은 아직 제대로 분석되지 않았으며, 그 응용 전망은 아직 분명하지 않다.

6. 펑크 모니터링 및 자동 제동 기술, 일명 BMBS 기술은 자동차의 4 개 타이어에 고정밀 스마트 센서를 설치해 실시간으로 타이어 압력의 변화를 감시하고, 즉시 신호를 중앙 컨트롤러로 전달하고, 자동 제동 매커니즘 제동을 감속시켜 타이어 펑크 후 빠르게 제동한다. 그러나 그것이 자동으로 감속될 때, 스티어링 시스템이 잠기고, 차량이 직선으로 주행하며, 차량이 도로 모퉁이에서 직선으로 튀어나오면 여전히 위험을 초래할 수 있다.

위의 몇 가지 기존 기술 방안을 보면 상위 5 개 방안의 공통된 특징은 펑크 난 후의 사고 발생 원인과 기계를 정확하게 분석하고 연구하지 않고 하나 이상의 사고 표상에 머물러 있다는 것이다. 그 배후의 깊은 이유는 이 같은 기술방안 연구가 모두 자동차 전 ABS 시대에 머물렀고, 타이어가 터진 후 바퀴가 미끄러지면서 사고가 난 결과에 대해 전혀 알지 못했고, 자동차가 고속으로 주행할 때 긴급 제동을 실시할 수 있을지에 대한 인식이 부정적이었고, 기술이론이 낡았기 때문이다. BMBS 기술의 경우 자동차가 고속으로 주행할 때 비상제동을 실시할 수 있다는 인식이 깨졌지만 현재는 길리금강만이 BMBS 를 탑재했다. 다른 차량이 설치된 경우 차량 배선 시스템을 변경해 차량 자체에 영향을 미칠 수 있다. 따라서 기술 제품은 아직 성숙하지 않아 소비자와 시장의 요구를 충족시키기 위해 끊임없이 개발하고 보완해야 한다.

태룡이 펑크를 피하는 메커니즘은 무엇입니까?

자동차가 주행하는 동안 갑자기 타이어가 터지거나 바람이 빠지면 타이어가 정상 위치에서 벗어나 허브 외륜 표면이 지면에 닿으면 자동차가 균형을 잃고 통제를 잃고 교통사고를 일으킬 수 있다. 태룡의 펑크 보험 장치는 차량 주행 중 갑자기 타이어가 터지거나 타이어가 새는 상황에서도 차량이 안전하게 주행할 수 있도록 하는 장치다. 자동차가 타이어가 터졌을 때 태룡은 타이어를 허브에 고정시켜 타이어가 빠진 후 허브가 바닥에 직접 닿지 않도록 하여 타이어가 터진 전후의 바퀴 반경 변화를 줄여 자동차가 여전히 높은 제어 능력을 갖추고 안전하게 회전하고 제동할 수 있게 한다. 이렇게 하면 차량을 안전한 곳에 주차하고, 타이어를 갈아서 펑크가 난 후 통제불능으로 인한 위험을 피할 수 있다.

넷째, 타이론 제품에는 7 대 보장이 있다.

1, "사후 보안" 보장

TPMS 와 같은 자동차의 기존 안전조치는' 능동적' 안전이다. 즉 타이어에 위험 징후가 있을 때 경보를 발령하고, 갑자기 타이어가 터진 후 운전을 계속할 수 없고, 운전자가 적절한 조치를 취하지 못해 사고가 발생하게 된다. ABS, EDS, EPS, 에어백 등이 있습니다. 사후' 수동적' 안전으로 자동차의 중요한 부분이 됐지만 최근 충돌 무효로 인한 교통사고가 끊이지 않아 소비자의 인신안전에 심각한 위협이 되고 있다.

태룡의 타이어 펑크 보험 장치는 타이어를 허브에 고정시켜 타이어가 빠진 후 허브가 바닥에 직접 닿지 않도록 하여 차량이 여전히 고도의 조작 능력을 갖추고 있어 안전하게 회전하고 브레이크를 밟을 수 있게 한다. 이렇게 하면 차량을 안전한 곳에 주차하고 타이어를 교체하여 펑크 난 후 통제력을 잃을 위험을 방지하고 인신안전을 보장할 수 있다.

2, "제품 적용 범위" 보증

태룡은 세계 특허 기술로 영국 국방부가 지정했고, 태룡은 디자인 연구개발이다. 현재 군용에서 민간시장으로 발전하여 각종 흔히 볼 수 있는 교통수단에 광범위하게 적용되어 세계 각국의 안전기구의 인가를 받았다.

태룡 제품에는 승용차 9 개 시리즈와 객차 3 개 시리즈가 있어 현재 국내 각 브랜드의 튜브리스 차량 설치를 기본적으로 만족시킬 수 있다.

3. "제품 가격" 보증

타이론 제품의 혁신적인 디자인으로 다른 제품보다 비용이 훨씬 낮기 때문에, 타이론의 가격도 소비자가 감당할 수 있다. 보통 중급차 한 벌은 4 륜 가격이 3000 원 정도이고, 고급차는 5,000 원을 넘지 않는다. 그리고 제품' 한 번에 설치, 10 년 보증' 은 하루 8 센트의 운전 안전 보장에 해당한다.

4. "제품 품질" 보증

태룡은 영국에서 온 브랜드이다. 그 제품은 모두 통일된 VI 이미지로 수입됩니다. 타이론은 20 여 년의 역사를 가지고 있어 전 세계적으로 어느 정도 인지도를 얻었다. 정부, 군사, 교통, 소방 등에 광범위하게 적용돼 태룡이 성숙하고 믿을 만한 브랜드라는 것을 보여준다.

타이론은 BS5750, ISO9000- 1987 및 EN29000- 1987 표준에 대한 요구 사항을 엄격히 준수하여 신뢰할 수 있는 제품 품질을 보장합니다. 게다가 보험회사가 보험에 가입한 200 만 파운드의 거액의 보험까지 더해져 걱정이 없다. 타이어가 펑크날 때 태룡은 타이어를 허브에 고정시켜 타이어가 떨어지면 허브가 바닥에 직접 닿지 않도록 함으로써 허브를 보호하고 값비싼 허브를 교체하지 않도록 하며 수리 시간을 단축할 수 있다.

5. "쉬운 설치 및 운영" 보증

태룡은 차량의 타이어, 허브의 홈에 장착돼 차량의 어떤 부분도 바꾸지 않는다. 설치가 매우 간단해서 약간의 교육을 받은 타이어 설치공은 모두 설치하고 제거할 수 있다. 또한 운전자는 구매 설명서와 함께 제공되는 설치 도구에 따라 쉽게 설치할 수 있습니다.

6. "무제한 운전" 보증

태룡은 속도에 대한 요구가 없어 고속도로에서 주행할 수 있다. 140km/h 단일 앞바퀴 펑크와 80km/h 이중 앞바퀴 펑크 실험을 통과했습니다 .. 도로 상황에 대한 요구도 없습니다. 태룡은 45 도 경사 도랑과 수렁을 포함한 크로스컨트리 조건 테스트를 마쳤다.

7. "차량 자체를 손상시키지 않음" 보증

타이론 제품은 순수 물리적 기계 제품으로 자동차 바퀴에 장착돼 차량 자체와 노선에 아무런 변화가 없다. 차량에 아무런 영향을 미치지 않고 펑크 날 때의 안전과 안정성만 가져온다. 그것은 매우 가벼운 장치이며 연료 소비에 영향을 미치지 않습니다.

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