아폴로의 하드파워
바이두 Apollo 가 나온 지 약 3 년이 지났는데, 그동안 바이두 Apollo 의 발전 속도는 급격한 속도로 묘사될 수 있다. 2020 년 3 월, 유명 연구기관인 NR(Navigant) 이? 리서치 (Research) 가 발표한 2020 년 자동운전 경쟁력 순위에서 바이두 아폴로의 순위는 국제자동운전' 선두 주자' 로 뛰어올랐다. 전 세계 4 위, 상위 3 위는 각각 웨이모, 크루즈, 포드였다. 하지만 상위 3 위와는 달리 바이두 아폴로는 20 17 부터 제 3 캠프의 도전자이자 제 2 캠프의 경쟁자로, 수많은 베테랑 선수를 제치고 1 진영에 진출한 뒤 매년' 월급' 으로 묘사할 수 있다.
캘리포니아 자동차 관리국 DMV 가 발표한 20 19 자동운전 차량 인계 보고서에서 바이두 Apollo 는 캘리포니아 테스트 마일리지가 108300 마일 (약174292km) 에 달해 데이터 MP 를 인수했다. 피터? 개입, 두 번의 수동 개입 사이의 평균 마일리지는 18050 마일 (29049km) 으로 누적 테스트 마일리지와 MPI 의 빠른 성장을 이뤘다. 특히 MPI 성적이 처음으로 Google Waymo 를 제치고 자리를 차지했다.
중국에서 바이두 아폴로는 줄곧 업계의 지도자였다. 처음부터 만들고 싶었던 것은 자동운전 시스템이 아니라 자신의 장점을 최대한 활용할 수 있는 자동운전 생태계로, 자동운전 시스템이 완벽한 테스트 시스템을 통해 구축되도록 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전) Baidu Apollo 는 오픈 소스 코드, AI 알고리즘 기술, 고정밀 지도, 자동 운전 테스트를위한 시뮬레이션 플랫폼 등 자동차 기업에 필요한 자동 운전 기술 및 자원을 제공 및 통합하는 역할을 담당합니다. 자동차 회사는 Apollo 플랫폼의 장점을 직접 활용하여 자동 운전 기술을 지속적으로 개선하고 개선하여 결국 윈-윈 상황을 실현할 수 있습니다.
Baidu Apollo 플랫폼은 20 18 년 19 개 차량업체와 합작했고, Baidu V2X 기술을 탑재한 자동운전택시 Robotaxi 는 20 19 년에 운영을 시작했습니다. 현재, Apollo 는 이미 자동운전, 도로협력, 스마트카 연합 3 대 오픈 플랫폼 체계를 형성했다. 전 세계 36,000 명의 개발자, 178 개의 생태 파트너, 56 만 줄의 오픈 소스 코드, 1237 개의 스마트 운전 특허, 150 개의 운전면허증을 보유하고 있으며, 전 세계 23 개 도시에서 로드테스트를 실시하고 있습니다.
아폴로? 남자 하인? 주차에는 무슨 특별한 것이 있습니까?
지난 4 월 바이두 아폴로는 자신의 강경한 실력으로 세 도시의' 새 인프라' 프로젝트를 따냈다. 바이두가 전망에 조롱을 받더라도 Apollo 의 실력은 반드시 긍정해야 한다는 것을 한탄해야 한다. 그렇다면 이 아폴로 양산 제품인 ACU 플랫폼의 우려는 무엇일까?
ACU 컴퓨팅 플랫폼은 바이두가 20 18 GTC 컨퍼런스에서 발표한 것이다. 컴퓨팅 성능에 대한 시나리오에 따라 * * 는 ACU- 기반과 ACU- 고급을 포함한 세 가지 주요 제품군으로 나뉩니다. ACU-Professional 은 5 대의 카메라, 12 개의 초음파 레이더를 지원하고 밀리미터 웨이브 레이더와 라이더의 인터페이스를 예약할 수 있습니다. 그 중에서도 ACU-Advanced 는 자율 주차 제품인 AVP 를 위한 전용 차량 컴퓨팅 플랫폼이자 바이두 ACU 시리즈의 첫 제품이다.
Baidu Apollo 자동 운전을위한 전용 컴퓨팅 플랫폼으로서 ACU 는 고정밀 측량 및 매핑 포지셔닝, 환경 인식, 계획 및 제어 등의 기능을 포함하는 매우 포괄적 인 AI 기능을 갖추고 있습니다. 또한 ACU 는 데이터 반환, 클라우드 교육, 업그레이드 알고리즘의 실시간 폐쇄 루프 반복을 가능하게 하는 클라우드 업데이트 기능도 갖추고 있습니다. ACU 컴퓨팅 플랫폼을 탑재한 차종이 착지하면 바이두 AVP 자율 주차 방안도 실현할 수 있고, 대량의 주차난으로 차지하는 시간과 운영비용도 해결할 수 있다.
이에 대해 바이두는 주로 두 가지 주요 장면을 사전 설정했다. 하나는 가족/회사 고정 장면을 겨냥한 Homa-AVP 입니다. 운전자가 주차장의 엘리베이터 입구에서 직접 내릴 수 있고, 차량은 시선 범위 내에서 고정 노선을 따라 고정 주차 공간에 주차할 수 있습니다. 또 다른 장면은 교통허브, 상업센터 등 공공장면을 위한 공공 AVP 를 만드는 것이다. 운전자는 목적지에서 직접 내릴 수 있고 차량은 자동으로 주차장으로 들어와 주차 공간을 찾는다. 주차장 입구가 막히면 차량도 자동으로 줄을 설 수 있다. 또한 이 제품을 탑재하면 사용자는 휴대전화에 리모컨을 한 번 눌러 원격 픽업, 자동 주차, 자동 주차 등을 할 수 있다.
이러한 관점에서 ACU 고급은 자율 주차를 전담하는 도메인 컨트롤러로, 각 대형 센서와 알고리즘을 균일하게 배치하여 자율 주차에 집중할 수 있습니다. 전통 자동차 기업의 자율 주차 방안은 몇 개입니까? ECU? 자기 길을 자주 가, ACU? 고도로 통합된 부분이며 중복의 일부로 고속 자동 운전을 지원할 수 있습니다.
위의 두 응용 프로그램 장면에서 볼 수 있듯이 Baidu 의 자동 주차 기능은 대부분의 자동차 회사, 특히 두 번째 장면보다 훨씬 강력합니다. 왜 대다수일까요? 2 년 전, 보세와 다임러가 공동 개발한 완전 자동 주차 서비스 기술 (Automated) 을 보여줬기 때문이다. 남자 하인? 주차), 바이두의 버전과 매우 흡사합니다.
보세 다임러의 주차 서비스 시스템은 주차장에 센서와 컴퓨팅 장비를 미리 설치해야 한다. 센서는 주차장 주변의 환경과 차량의 주행 경로를 감지할 수 있으며, 주차장의 계산 장비는 차량의 주행 경로를 계산하고 와이파이 등의 네트워크를 통해 자동차로 전송되는 운전 조작 명령을 내릴 수 있으며, 차량의 선제어 시스템은 자동 주차를 완료할 수 있다.
박세의 센서는 차량의 주행 경로와 주차장의 주변 환경을 탐지하고 차량을 지휘하는 데 필요한 관련 정보를 제공합니다. 보세 인터넷 기술이 제공하는 주차장 지능 인프라와 벤츠 자동차 기술의 협력은 스마트 인프라에서 나오는 지시를 운전 조작 지시로 바꿀 수 있다. 이렇게 하면 자동차가 스스로 위아래로 경사로를 오르내리며 주차장의 다른 영역 사이를 이동할 수 있다. 인프라 센서가 장애물을 감지하면 차량도 즉각 브레이크를 밟는다.
차주가 차를 주차장으로 몰고 내린 후 휴대전화 화면에서 가볍게 누르면 주차 공간으로 차를 몰 수 있다. 차주가 주차장을 떠날 때, 차량은 자동으로 지정된 주차 공간으로 운전한다. 버스가 행사를 마치고 돌아오면 핸드폰을 다시 켜면 차량은 차주가 내리는 곳으로 돌아간다. 전체 과정은 운전자가 차에 탈 필요가 전혀 없다. 그렇다면 대부분의 사용자들에게 Apollo 는? 남자 하인? 주차는 여전히 기대할만한 가치가 있다.
한편 바이두 관계자의 소개에 따르면 현재 2.7 이 있습니까? 1 억 대의 승용차는 약 6543 억 8 천만 개의 주차 공간과 일치하며, 격차는 약 5000 만 개의 주차 공간, 특히 일선 도시에서는 주차 공간 분포가 고르지 않아 주차장의 평균 유효 이용률이 45% 에 불과하다. 게다가, 운전 과정에서' 주차난' 문제가 비교적 보편적이다. 노운전기사조차도 평균 30% 이상의 운전시간이 주차, 주차를 찾는 과정에서 낭비되고 있어 거대한 시장을 반영하고 있다. 바이두는 이 셀프 주차 제품이 반납 시간을 70% 절약하고 주차 공간의 99% 이상을 확보하여 주차 문제를 완전히 해결할 수 있다고 밝혔다.
그동안 자가주차 기능은 대부분의 사용자들에게 다소 어색해' 노기사' 가 스스로 후진하는 것보다 훨씬 능숙하다. 하지만 자동운전 기술이 발달하면서 자동주차 기능이 크게 확장되고 보완되면서' 차를 찾다',' 차를 타고 사람을 찾다' 까지 실현할 수 있게 됐다. 이것들은 모두 현실 생활에서 소비자를 쉽게 끌어들이고 감동시키는 포인트이다. 자동 주차가 미래에 적용할 수 있는 장면에 대해서는 지켜봅시다.
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.