이중 클러치 변속기는 두 개의 수동 변속기의 기능을 하나의 변속기에 통합하는 것과 같다. 수동 기어인 차량에서는 운전자가 한 기어에서 다른 기어로 전환하려고 할 때 먼저 클러치 페달을 밟아 클러치가 작동하게 하고, 엔진과 변속기의 연결을 끊고, 변속기로 전달되는 동력을 끊어야 한다. 그런 다음 운전자는 변속 레버를 사용하여 새 기어를 선택합니다. 이는 커플링을 한 파일에서 다른 크기의 파일로 이동하는 프로세스입니다. 싱크로 나이저는 맞물리기 전에 작동하여 톱니면 선 속도를 일관되게 하여 톱니면 충돌을 방지합니다. 새 기어가 끊어지면 운전자가 클러치 페달을 풀고 클러치 페달은 엔진을 변속기에 다시 연결하고 동력을 바퀴에 전달합니다. 따라서 기존의 수동 변속기의 변속 과정에서 동력 전달은 전달-중단-전달 과정을 거쳐' 변속 충격' 또는' 토크 중단' 현상을 초래할 수 있다.

이중 클러치 변속기는 수동 변속기에 비해 두 개의 클러치를 사용하지만 클러치 페달은 없으며 클러치는 표준 자동 변속기처럼 전자 시스템과 유압 시스템에 의해 제어됩니다. 이중 클러치 변속기에서 클러치는 독립적으로 작동하며, 한 클러치는 홀수 파일 (예: 1, 3 단, 5 단 및 후진) 을 제어하고 다른 클러치는 짝수 파일 (예: 2 단, 4 단 및 6 단) 을 제어합니다. 변속기 컨트롤러는 변속에 따라 다음 순서 기어를 미리 접합하기 때문에 기어를 바꿀 때 동력 중단이 발생하지 않습니다.

이중 클러치 변속기는 주로 이중 클러치, 기계 부분 변속기, 자동 변속 메커니즘 및 전자 유압 제어 시스템으로 구성됩니다. 핵심 부분은 기계 부분 변속기의 이중 클러치와 양축 입력축입니다. 이 독창적 인 2 축 구조는 홀수 파일과 짝수 파일을 분리합니다. 기존의 수동 변속기와는 달리 모든 파일을 하나의 입력 축에 집중시킵니다. 이중 클러치 변속기는 홀수 파일과 짝수 파일을 두 개의 입력 축, 즉 외부 입력 축 펀칭에 배포합니다. 내부 입력 축을 위한 내장 공간을 남겨 둡니다. 6 단 변속기의 경우, 내부 입력축에는 1, 3, 5 단 및 후진 기어가 있고, 외부 입력축에는 2, 4, 6 단 기어가 장착되어 있어 빠른 변속을 가능하게 하며 변속 과정에서 동력 전달을 유지할 수 있습니다. 표준 수동 기어박스는 모든 홀수 및 짝수 기어를 제어하기 위해 클러치를 사용해야 하기 때문에 이 작업을 수행할 수 없습니다.