중국은 현재 세계에서 두 번째로 큰 경제체가 되어 구매력이 미국을 능가하고 있지만, 항공 우주, 심층 잠수함, 인프라, 통신, 육로 교통 등 많은 분야에서 이미 유럽과 미국과 어깨를 나란히 하고 있다. , 적어도 너무 많이, 일부는 유럽과 미국을 능가하지만, 우리는 Aeroengine, IT 운영 체제, 루트 서버 등과 같은 일부 분야에서 핵심 기술과 특허를 파악하지 못한 난처한 상황에 직면해 왔습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 즉, 우리는 이 분야에서 즐거운 시간을 보낼 수 있지만, 언제든지 다른 사람에게 갇힐 위험이 있다는 것이다. 비록 이 확률은 매우 작지만, 그렇다고 일어나지 않는 것은 아니다.

매년 핵심 부품을 구입하는 돈과 로열티만 내면 우리는 이 분야에서 창출된 이윤의 절반을 다른 사람에게 준다. 그리고 많은 경우 우리는 전체 장치와 전체 시스템을 구입해야 하는데, 가격이 더 비싸다. 우리가 지금 이 방면의 상황은 마치 진찰 후 의사에게 약을 사게 하는 것과 같다. 사람들은 하고 싶은 말을 한다. 너는 할 수 있어, 너는 감히 의사와 흥정을 할 수 있니? 다른 말로 하자면, 이 분야에서 우리는 관련 산업 체인의 로우엔드, 피땀 공장 노동자의 역할을 해왔다.

이제 C9 19 시험비행이 성공합니다. 마치 우리 아이가 있는 것처럼, 그의 성은 시계입니다. 아이가 자라는 것은 시간문제일 뿐이다. 민간에는' 작은 것은 걱정하지 않고, 두려워하는 것은 인형이 없는 것' 이라는 속담이 있지 않나요? 다음으로 우리가 해야 할 일은 우리의 큰 비행기를 차근차근 더 크고 강하게 하는 것이다. 이것은 시간이 걸리고, 지속적인 자금 투입과 연구개발이 필요하다. 기술 축적을 통해 부품 국산화를 점진적으로 개선하고 기술 자주화를 점진적으로 완성하다. 물론 100% 국산화는 전혀 필요하지 않아 인력, 물력, 자금의 심각한 중복과 낭비를 초래할 수 있다. 모든 플랫폼을 버리고 국산화를 요구한다는 관념을 버리고, 유럽과 미국은 이 분야에서 최고이며, 일부 대형 비행기를 만든다.

"아니오" 라는 문제는 개념의 표현으로는 한 글자일 뿐이지만, 이 문제에 대해서는 의사결정층에서 일반인에 이르기까지 수십 년 동안 논쟁을 벌였는데, 특히 우리 항공사들에게는 더욱 그렇다. R&D 에 참여하고 대형 비행기를 만드는 데 어려움을 겪었는데, 일파삼할인이라고 할 수 있다. 오늘 큰 비행기의 우주 꿈이 마침내 실현되었다. 이 격동에는 얼마나 많은 눈물과 심혈이 포함되어 있습니까? 보통 사람들은 전혀 이해하고 감상할 수 없을 것 같다.