다양한 4 드라이브 모드의 차이에 대해 재미있게 이야기하며 전 시간 4 드라이브 트레일러는 진짜가 아닙니다.

소비자들이 SUV 를 선호하는 것은 이미 논란의 여지가 없는 사실이며, SUV 는 승용차 총 판매량의 거의 절반을 차지하고 있다. 반면 4 드라이브 시스템은 SUV 를 고르는 중요한 지표로 점점 더 주목받고 있다. 대부분의 일반 소비자들은 여전히 돈을 절약하는 원칙에 따라 전 SUV 를 선택할 수도 있지만, 시원하게 하려면 4 드라이브까지 가야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 제조업자의 4 드라이브 시스템에 대한 선전이 천화난리에 무너지니, 보통 사람들은 정말 이해할 수 없다. 우리는 SUV 뒤에' 전 시간 4 드라이브, 트레일러 안 함' 이라는 표지판이 붙어 있는 것을 자주 볼 수 있는데, 그럼 4 드라이브는 도대체 몇 가지로 나옵니까? 풀 타임 4 드라이브 도대체 왜 트레일러가 안 되나요? 우리 둘이 천천히 이야기합시다. 4 드라이브의 역사는 197 년 다임러 자동차 회사의 한 중요한 고객이 차를 주문하여 뛰어난 크로스컨트리 성능을 요구하도록 거슬러 올라간다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다임러 자동차 회사 엔지니어들은 반복적인 토론과 연구를 통해 대량의 실험을 거친 후 세계 최초의 전륜 구동 자동차를 설계하고 제조해' Dernburg' 라는 이름을 붙였다. Wagen' 을 참조하십시오. 이후 1 여 년 동안 4 드라이브 시스템은 끊임없이 진화해 왔으며, 더 이상 크로스컨트리 자동차의 특허가 아니며, 많은 승용차와 SUV 에서도 4 드라이브 시스템의 응용을 볼 수 있다. 전 시간 4 드라이브 전 시간 4 드라이브, 이름에서 알 수 있듯이 차량은 어떤 상태에서도 모든 바퀴에 동력을 얻을 수 있으며, 사람의 개입이 필요 없고, 모든 도로 상황 하에서 강력한 견인성능을 갖추고 있어 도시 도로 상태와 강도가 낮은 크로스컨트리 크로스컨트리 (크로스컨트리) 에 적합하다. 조정에 따라 다양한 종류의 자동차 제품에 광범위하게 적용될 수 있으며 군차와 경주용 자동차에도 한자리가 있다. 많은 사람들은 전 시간 4 드라이브 시스템이 엔진 플랫폼을 수직으로만 장착할 수 있다고 생각하는데, 실제로는 그렇지 않다. 횡설엔진 플랫폼은 여러 개의 클러치식 중앙차속기와 전자동력 분배를 통해 전 시간 4 드라이브를 실현할 수 있다. 시분할 4 드라이브 시분할 4 드라이브는 운전자가 도로에 따라 전면 및 후면 축 연결을 연결하거나 분리하여 2 륜 드라이브 또는 4 륜 드라이브 모드를 전환할 수 있는 드라이브 형태를 말합니다. 시분할 4 륜은 보통 도시 아스팔트길에서 앞바퀴를 이용해 주행하며, 적설이나 사석길에서 4 륜 구동으로 전환할 수 있다. 물론, 이것은 강경파 오프로드 차량의 가장 흔한 구동 모드이기도 하다. 그 장점은 구조가 간단하고, 안정성이 높으며, 견고하며, 차량의 동력성과 통과성을 보장할 수 있을 뿐만 아니라, 연비 경제성도 겸비할 수 있는 아주 좋은 4 드라이브 방안이라는 점이다. 시기 적절한 4 드라이브 시기 적절한 4 드라이브는 적절한 경우에만 4 륜 드라이브를 사용하고, 다른 경우에는 여전히 2 륜 구동 4 드라이브 시스템입니다. 전 시간 4 드라이브보다 시기적절한 4 드라이브는 더 나은 연료 경제성을 가지고 있다. 그러나 물리적 구조 한계는 낮으며 일반적으로 도시 도로 상태에만 적용됩니다. 시기적절한 4 드라이브는 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있다. 첫 번째는 액력 커플러로 적시에 4 드라이브, 두 번째는 전기제어식 멀티클러치식 적시 4 드라이브, 세 번째는 스마트 전자식 적시 4 드라이브다. 액력 커플러식 적시에 4 드라이브 4 드라이브의 핵심 부품은 유압 커플러로, 이 밀폐된 커플러에는 실리콘 오일로 가득 차 있으며, 입력축과 출력축의 한쪽 끝은 실리콘 오일에 잠겨 있는 잎바퀴에 연결되고, 다른 쪽 끝은 앞뒤 차속기에 연결되어 있습니다. 정상 주행할 때 앞뒤 바퀴는 같은 속도로 작동하며 액력 커플러의 두 축 사이에는 회전 속도 차이가 없습니다. 현재 바퀴가 미끄러지면 회전 속도가 뒷바퀴를 넘어 커플러의 두 잎바퀴 사이에 회전 속도가 떨어지는데, 이 회전 속도 차이로 인해 실리콘 오일이 뜨거워지고 점도가 빠르게 높아져 동력이 뒷바퀴로 전달된다. 멀티클러치식 시기적절한 4 드라이브 의 핵심 부품은 멀티클러치식 제한 슬립 차동 장치입니다. 멀티클러치형 차속기는 주로 습식 클러치를 통해 차동 토크를 생성하는 반면 클러치의 압력과 분리는 전자 시스템에 의해 제어됩니다. 차량이 정상적으로 주행할 때 구동되는 형태는 전구나 뒷바퀴입니다. 예를 들어, 시스템에서 바퀴가 미끄러지는 것을 감지하면 전자 시스템을 통해 클러치 압력을 제어하여 일부 동력을 뒷바퀴나 앞바퀴로 전달합니다. 이론적으로 컴퓨터는 속도와 도로 상태에 따라 전방 및 후방 축 토크를 자동으로 분배하여 잡는 성능을 최적화합니다. 그러나이 4 드라이브 시스템은 일반적으로 주 구동 휠이 그립력을 잃은 후에 다른 구동 휠이 수동적으로 개입하기 때문에 응답 속도가 느립니다. 지능형 전자식 적시 4 드라이브 는 4 륜과 지면의 실제 부착력에 따라 스마트 트랜스포머가 4 륜으로 크기 조절 가능한 토크를 전달하는 것을 정확하게 제어하여 차량 가속, 안정성 및 연료 경제성을 높입니다. 가속할 때 네 바퀴에서 최대의 견인력을 실현하여 가속성이 더 좋다. 미끄러운 도로에서 미끄러지면 ESP 를 통해 미끄러지는 바퀴를 제동할 수 있다. 접착력을 유지하는 바퀴에 동력을 분배하여 차량의 통제불능 추세를 제거하고 바퀴가 부착력을 회복한 후 동력을 재분배한다. 전 시간 4 드라이브 트레일러에 대한 해석 4 드라이브 구조에 따라 주의해야 할 점도 다르다. 특히 트레일러. 우리는 SUV 뒤에' 전 시간 4 드라이브, 트레일러 안 함' 이라는 표지판이 붙어 있는 것을 자주 볼 수 있는데, 전 시간 4 드라이브는 도대체 왜 트레일러를 할 수 없는 걸까? 전 시간 4 드라이브 어떤 상태에서도 모든 바퀴는 동력을 받는다. 영어' All'? 윌? 드라이브' 는 2WD 와 달리 AWD 로 축약됩니다. 전 시간 4 드라이브는 유동적으로 연결된 중앙 차속기를 통해 앞축과 뒷축의 독립 차속기를 통해 네 바퀴에 동력을 분배한다. 순수 기계적 형태의 차속잠금과는 달리 전 시간 4 드라이브 차속기는 유압 커플러 또는 여러 클러치입니다. 이 두 가지 방법 중 하나는 * * * * 전후축, 좌우륜 사이에 회전 속도가 떨어지는 것을 허용할 수 있다는 것입니다. 전 시간 4 드라이브인지 여부는 전적으로 트랜스포머의 구조에 달려 있다. 전 시간 4-드라이브 차량은 주행 과정 전반에 걸쳐 4-드라이브 드라이브 드라이브 형태를 유지해 왔으며, 엔진 출력의 토크는 전면 및 후면 축에 일정한 비율로 분배되며, 이 드라이브 모드는 언제든지 더 나은 오프로드 능력과 조작 성능을 유지할 수 있습니다. 그것은 모든 도로 상황 하에서 더 큰 견인력을 가지고 있다. 그러나 도로 상황에 따라 토크 분포를 조정할 수 없으며 연료 소비가 비교적 높습니다. 전 시간 4 드라이브의 내포를 알아보고 트레일러가 어떻게 견인되는지 알아보세요. 트레일러는 견인 트레일러 (밧줄로), 리프트 트레일러 (앞바퀴나 뒷바퀴를 들어 올리는 것), 평판 트레일러 (차를 모두 스쿠터에 올려놓는 것) 와 같은 여러 가지 방법으로 나뉜다. 태블릿트레일러는 당연히 별다른 신경을 쓰지 않는다. 왜냐하면 차가 바닥에 놓인 것과 차이가 없기 때문이다. 우리가 말하고자 하는 것은 트레일러를 들어 올리는 것이다. 차의 앞바퀴나 뒷바퀴가 여전히 지면에서 운동하기 때문에 신중하게 대해야 한다. 전 시간 4 드라이브로는 트레일러를 들 수 없다. 트레일러를 들어 올리는 것, 교통경찰대라는 일반적인 트레일러 방식으로 앞바퀴 두 개를 들어 뒷바퀴가 트레일러에 착지할 수 있도록 하는 것이다. 전 시간 4 륜은 모두 주동륜이기 때문에, 트레일러에 부딪힐 때 네 개의 바퀴는 여전히 하나의 전동축에 연결되어 있다. 어느 바퀴가 트레일러에 걸리든, 다른 바퀴는 지면과의 마찰로 굴러가며 회전하는데, 가장 직접적인 결과는 중앙차속기를 망가뜨리는 것이다. 속도가 너무 빠르며 거리가 길수록 전 시간 4 드라이브에 대한 손상이 매우 크다. 전 시간 사륜구동 중앙차속기의 톱니바퀴는 자동차의 앞뒤 축을 연결하며, 보통 트레일러는 앞바퀴를 뒷바퀴에 매달아 놓고, 앞뒤축 사이에 회전 속도가 떨어지며, 비틀림은 중앙차속기에 집중된다. 만약 여러 개의 클러치식 중앙차속기라면 많은 열을 발생시킬 수 있다. 자동차가 작동하지 않기 때문에 열을 분산시킬 수 없어 중앙차속기가 불타고, 기어식 중앙차속기 (예: 토슨 차속기) 라면 터빈 웜이 손상될 수 있다. 전 시간 4 드라이브의 올바른 트레일러 방법은 4 륜이 반드시 땅을 떠나야 한다는 것이다. 하나는 태블릿 백차를 이용하는 것이고, 이 방법도 가장 많이 쓰이며, 일반 트레일러도 할 수 있다. 만약 차종이 너무 길고 트레일러가 너무 작아서 외울 수 없다면 뒷바퀴를 세우는 방법도 채택할 수 있다. 요약: 다양한 4 드라이브 시스템의 의미를 이해했는데, 사륜차 한 대를 구입하는 데 관심이 있으신가요? 도시에서는 사륜차의 응용이 그다지 재미있지는 않지만, 전 시간 사륜차는 실제로 더 많은 기름을 소비하고 있다. 너도 운전에서 그 차이를 느끼기가 어렵다. 만약 특별한 크로스컨트리 애호가가 아니라면, 사륜구동은 사실 의미가 크지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.