사실 우리 국내 기업이 짓고 싶지 않은 것이 아니라 정말 지을 수 없다. 현재, Wanliyang 은 CVT 변속기를 자체 개발할 수있는 국내 유일의 회사이며 Wanliyang 의 최신 CVT 는 무엇입니까? 25 형 기어박스는 250 우미의 토크를 견딜 수 있으며, 그 강대도 박세로부터 공급된다. 왜 이렇게 강력한 국산 CVT 기어박스도 만들 수 없나요? 사실, CVT 변속기의 강철 벨트를 만들 수 있는 나라는 오직 한 나라뿐이다. 바로 독일이다. 일본, 미국, 프랑스 등은 할 수 없다. 이는 주로 다음과 같은 이유 때문입니다.
1, 특허 장벽 및 비용 문제
독일의 자동차 공업은 일찍 시작하여 풍부한 기술을 축적하여 일찌감치 특허 장벽을 세웠다. 현재 CVT 변속기의 전동 기관 특허는 두 독일 회사의 손에 달려 있는데, 그 중 Bosch 는 강철 스트립의 주요 특허이고 Schaeffler 는 체인의 주요 특허이다. 어떤 기업이든 강철 벨트나 강철 체인을 생산하거나, 이 두 기업의 특허 허가를 구입하거나, 상대적으로 비싸거나, 기술을 우회하여 0 부터 시작하며, 국산차는 늦게 시작한다. CVT 변속기의 강철 벨트를 개발하면 비용이 많이 들고 직접 구매하는 방식이 비용 절감에 도움이 된다.
2, 기술적 난이도가 매우 높다
많은 사람들은 스트립이 강철로 만든 쇠사슬일 뿐이라고 생각한다. 그렇게 어려운가요? 스트립의 횡단면을 살펴 보겠습니다. 우리는 스트립이 실제로 많은 삼각형 강판으로 구성되어 있음을 알 수 있습니다. 각 강판은 CVT 변속기의 원추형 바퀴와 결합되어 동력을 전달합니다. 구조 자체는 복잡하지 않지만 강재에 대한 요구는 매우 높다. 현재 세계 최고의 품질의 철강업체는 일본, 유럽, 미국에서 일본 최대 5 개 철강기업의 기술 수준이 세계 30 년을 앞서고 있다. 하지만 국내 주류 철강 업체들은 보통 강철을 위주로 하고 있으며, 특강은 강철이다. 예를 들어 면도기 블레이드도 외국 여러 회사들에 의해 만들어졌고, 더 날카롭고 내구성이 뛰어나며, CVT 변속기는 내구성, 피로 내성, 강도에 대한 요구가 더 높다. 세계에서 소수의 철강 기업만이 생산할 수 있다.
한 걸음 물러서면 국내 기업들이 이미 이 기술을 공략하기 위해 많은 노력을 기울였지만, 보세와 셰플러는 이미 이 시장에서 오랫동안 노력해 왔기 때문에, 일반 자동차 업체들은 당신의 제품을 전혀 신뢰하지 않기 때문에, 결과는 힘겹고 비위를 맞추지 않을 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
3. 다른 기술 경로
국산차의 기어박스 사용을 보면 65438 만원 이하의 국산차는 거의 모두 CVT 기어박스를 사용하고, 65438 만원 이상의 국산차는 대부분 이중 클러치 기어박스를 사용하고, AT 기어박스는 더 높은 가격대의 차종에 쓰인다는 것을 알 수 있다. 국산차의 경우, CVT 기어박스는 로우엔드 차종에만 쓰이며, 이중 클러치 기어박스는 각 차업체들이 개발한 중점이다. 이중 클러치 변속기의 상한선이 더 높고, 전동효율이 높으며, 국내의 엄격한 배출 정책에 더 적합하고, CVT 변속기는 공급업자의 제품을 구매하여 해결되기 때문이다.
그래서 국내 기업들이 CVT 기어박스를 생산하지 않는 이유는 만들 수 없고 기술적 난이도가 크기 때문이다. 국가가 정말로 실력 공관을 가지고 있다면 반드시 이 기술 난제를 극복할 수 있을 것이라고 말하지만, 사실 그럴 필요는 없다. CVT 기어박스 스트립 시장 점유율이 이렇게 많아 거의 두 기업에 의해 나뉘어지고, 다른 기업의 시장 공간은 크지 않다. 그래서 중국이 이것을 내지 못할까 봐 걱정하지 마세요. 볼펜 심의 사건이 아직도 눈에 선하니까요.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.