솔직히, 제 3 세대 하프H6 실차를 처음 보았을 때, 외관의 변화는 나에게 충분한 놀라움을 주지 못했다. 주로 새 차는 급진적으로 디자인을 바꾸지 않고 급진적인 노선을 취하는 것이 아니라 익숙한' 맛' 을 승화시켰다. 그 중 넓은 면적의 메쉬 크롬 그릴과 새로 설계된 미등이 나에게 좋은 인상을 남겼다. 특히 미등 부분은 디자인감과 식별도가 뛰어납니다. 이런 조형은 사람들로 하여금 더 보고 싶게 할 수 있다. 디자인 동질화의 오늘, 이 일을 할 수 있는 것이 성공이다.
흥미롭게도, 3 세대 하버드 H6 의 차체 크기는 이전 세대보다 어느 정도 달라졌다. 새 차의 가로세로는 각각 4653/ 1886/ 1730mm 이고 베이는 2738mm 입니다. 이 차의 가로세로와 베이는 이전 세대보다 각각 53mm, 26mm, 10mm, 58mm 증가했다.
차 안으로 들어서자 3 세대 하버드 H6 의 인테리어가 정말 내 눈앞을 환하게 했다. 심플한 기술은 나를 포함한 젊은이들의 입맛에 맞는 주요 선율이다. 객차 안에서 과학기술감을 만드는 가장 직접적인 방법은 대형 스크린을 장착하는 것으로 알려져 있다. 화면이 많아졌다. 사실 지금 새 차를 보고 있으니, 우리는 일찌감치 각종 스크린에 익숙해졌다. 3 세대 하프H6 객차에 앉아 있는데, 나는 여전히 그것이 남달랐다는 것을 발견했다.
3 세대 하프H6 에는 10.25 인치 전액정표시화면, 12.3 인치 중앙제어화면, 10/0 인치 HUD 헤드업 디스플레이 프로젝션 화면이 3 개 장착되어 있습니다. 솔직히 말해서, 내가 최근에 차를 본 것은 이번이 처음이다. 차 안의 세 화면이 동시에 10 인치에 이르렀다. 흥미롭게도, 이 세 개의 화면은 각각 음성 제어를 지원하는 세 개의 화면 연결도 가능합니다. 시운전 과정에서 충분히 큰 HUD 화면을 통해 내비게이션 힌트를 직접 보는 것이 매우 좋고 미래감이 있다는 것을 알게 되었습니다.
기술에 대해 말하자면, 3 세대 하버드 H6 의 지능형 기술 구성은 언급할 만하다! 스마트 운전 보조는 3 세대 하버드 H6 의 하이라이트로, 자동 운전 수준이 L2+ 에 달하며, AEB 액티브 브레이크, ACC 전속 어댑티브 순항, ICA 스마트 순항 보조 등 22 가지 기능이 기본적으로 일상적인 차량 장면을 다루고 있습니다. 그중에서 가장 주목할 만한 것은 자동추적 후진 기능으로, 지난번 주행 상황에 따라 50 미터의 자동추적 후진 기능을 실현할 수 있다는 것이다.
예를 들어, 좁은 골목으로 차를 몰고 들어갔는데, 돌아가고 싶어도 유턴하기가 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 이때 이 기능을 켜면 시스템이 알아서 해 줄 것이다. 어떻게 들어오고 나가는 지 스티어링 휠과 스로틀 브레이크에 대해 걱정하지 마십시오. 이 구성 이전에는 호화 브랜드 차종만이 있었고, 3 세대 하프H6 은 국내 최초로 자동후진을 갖춘 차입니다.
3 세대 하버드 H6 에게 이것은 돌파구이자 혁신이다. 지능의 경우 3 세대 하프H6 도 세계 최초의 5G 확장 연료 SUV 입니다. 이전에는 새로운 에너지 자동차의 특허였다.
다음으로 3 세대 하프H6 의 동력 표현에 대해 이야기하면서 깊은 인상을 받았습니다. 첫 번째는 권력입니다. 3 세대 하프H6 은 전력 시스템을 업그레이드했고, 1.5GDITEVO 엔진은 원래 1.5T 엔진을 기반으로 업그레이드했습니다. 동력 상승, 연료 소비 감소 (연비 상승 14.5%). 최대 전력은 124kW 이고 최대 토크는 285 Nm 입니다. 변화는 최고 토크 출력 범위가 이전 1400 에서 3000 회전에서 3600 회전까지 더 넓다는 것입니다. 동시에 최고 속도도 이전의 5600 회전에서 6200 회전으로 높아졌다.
또한 새로운 터보 차저를 교체한 후 저속 시 동력 응답이 더 빨라졌습니다. 전동 시스템의 경우 2 세대 7DCT 습식 동력 기어와 일치하여 종합 전동 효율이 95.6% 에 달한다. 우리는 각각 시내와 고속도로에서 이 전력 시스템을 자세히 관찰했다. 직관적으로, 3 세대 하프H6 의 시작은 더욱 경쾌하다. 천천히 멈춘 상황에서 그런 좌절감과 서두르는 느낌을 알아차리기는 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 물론, 토크 출력 범위가 더 넓기 때문에 액셀러레이터를 밟으면 속도가 빨라질 수 있다.
간단히 말해서, 같은 엔진 1.5T 는 느낌이 다르고, 동력이 더 빨리 반응하고, 속도가 더 빨라진다. 제 생각에는 엔진과 변속기의 최적화 때문이고, 한편으로는 차체의 경량화와 큰 관련이 있다고 생각합니다. 3 세대 하프H6 전체 차체가 100kg 를 줄이고 섀시 중심이 20mm 감소한 것은 새로운 레몬 플랫폼의 변화 덕분이다.
섀시의 축소와 매달림의 재조정으로 3 세대 하프H6 의 조작성이 크게 향상되었다. 경기장 주변의 뱀형 말뚝과 고속도로의 각종 진입로를 통해 차량이 굽힐 때의 경사가 작아지고 방향 전환이 더 정확하다는 것을 분명히 느낄 수 있다. 핸들을 조금만 조정하면 차 앞부분이 반응한다.
아천평차
9 년 동안 하버드 H6 은 이미 3 세대 차형으로 진화했다. 외관 인테리어의 디자인은 젊은이들의 심미와 과학기술감, 특히 스마트테크놀로지 구성의 진일보한 향상에 더욱 부합한다. 이것은 큰 변화이다. 새로운 동력과 새로운 플랫폼의 증축 덕분에 3 세대 하프H6 의 연비 경제성과 조작성이 어느 정도 향상되었다. 신세대로서 하버드 H6 은 이번에 진지하다. 결국' 전임' 차종의 광채가 너무 눈부시다. 한 번 더 돌파하려면, 반드시 강경한 실력을 발휘해야 한다. 현재 성의가 충분하여 3 세대 하버드 H6 출시를 기대하고 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.