얼마 전에 우리는 피카함 기능에 대한 조사를 했다. 컨테이너를 피카차종의 가장 큰 포인트로 볼 수 있는데, 사실 많은 기능상의 변화가 있어 많은 카우들의 토론을 불러일으켰다. 피카의 목소리 외에도, 우리는 뒷줄 공간과 컨테이너 사이즈라는 두 가지로 귀결된 피카 디자인에 관한 목소리도 많이 들었다. 자세히 생각해 보면, 사실 이 두 가지 점도 피카상/승용차 사용의 두 가지 새로운 차이로 볼 수 있다.
뒷줄 공간은 더 작게 만들 수 있고, 상용피카의 위치도 만들 수 있습니다.
현재 국내 대부분의 피카차종의 2 열 감각은 그리 좋지 않다. 특히 요동치는 도로 상황에 부딪히면 뒷줄 승객들이 어지럽고 징그럽다는 것은 정상이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 구성이 아무리 높아도 편안함은 SUV 나 승용차만큼 편하지 않다. 그래서 이런 수요가 있다. 베이가 변하지 않는 경우 두 번째 줄의 공간을 직접 줄이고 반차형을 내놓을 수 있으며 풍부한 공간은 컨테이너에 남겨 자연스럽게 컨테이너의 공간을 늘릴 수 있다.
다목적 자동차로서도 가끔 타는 사람이 많을 가능성이 높지만 장거리 여행은 절대 아니다. 따라서 피카디의 두 번째 좌석 행의 의미는 7 개의 SUV 의 세 번째 좌석과 같습니다 (미니 카의 뒷좌석으로도 간주 될 수 있음). 비상과 단거리 탑승일 뿐 편안함에 대한 요구는 그리 높지 않다. 승객을 A 에서 B 로 데려오면 되고 컨테이너 공간이 넓어 물건을 담을 수 있다. 이 차종은 상업에 더 적합하기 때문에 상용 피카 개발의 새로운 방향이기도 하다.
뒷줄 공간은 더 크게 할 수 있고 피카의 위치도 가능합니다.
두 번째 줄에는 일시적인 탑승 수요가 있기 때문에 장기적인 탑승 수요가 있어야 합니다. 이것이 지금의 피카의 목적이기도 합니다. 마치 자가용처럼 말입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언) 그래서 이런 수요는 뒷줄의 공간과 편안함에 대해 더 높은 요구를 할 것이다. 현재 국내 피카의 뒷줄 공간을 보면 소형차나 SUV 수준까지 (일부 차종의 뒷다리 공간은 커 보이지만 뒷자리 패드 길이를 희생하는 대가로) 실제로 뒷줄에 남겨둔 공간이 충분치 않다. 미계 풀 사이즈 피카의 뒷줄 공간은 기본적으로 중대형 승용차나 SUV 수준에 이를 수 있기 때문에 공간의 편안함은 기본적으로 좋은 보증을 받을 수 있다.
따라서 국산 피카가 미국계 풀 사이즈 피카처럼 손님을 더 존중한다고 생각한다면 컨테이너의 크기를 줄이고 풍부한 공간을 뒷줄에 남겨 두면 좋은 고객 위주의 기초가 될 수 있다. 앞뒤 조절이 가능한 좌석을 추가하면 후면 나선형 스프링의 다중 링크 매달림 시스템이 뒷좌석의 편안함과 더 큰 컨테이너 저장 공간 (SUV 와 비교) 을 보장합니다. 이 피카는 완전히 자가용의 위치이다.
피카사는 소비자의 이런 수요를 의식하지 못할 수도 있다.
국내 피카 기업에도 이런 능력이 없는 것은 아니다. 얼마 전, 우리는 국내 두 기업이 내놓은 반피카의 특허 도면을 보았지만, 유감스럽게도 이 반차들은 국내에 상장되지 않고 해외 시장으로 전향했다. SAIC 피카는 일부 해외 시장에서 logo 의 로고에 걸려 이 시장을 겨냥한 반차종을 내놓는다. 강서 50 종에도 반피카의 특허도가 줄지어 있지만, 이 차종은 국내에 상장되지 않았다.
중국의 피카 시장은 현재 고속 발전 단계에 있으며, 각 집은 피카를 세분화하기 위해 노력하고 있으며 상용차 두 다리를 위해 걷고 있지만, 대부분 구성과 재료를 업그레이드하며 차량 구조의 다용성을 간과하고 있다. 시장 수요를 제품 계획에 포함시키고 이 제품을 국내 시장에 내놓으면 예상치 못한 피드백이 있을 수 있다.