10월 27일 2020년 중국자동차공학회 연차총회에서 칭화대학교 리쥔 교수가 중국자동차학회를 대표하여 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0'을 발표했다. 엔지니어들은 개발 비전과 목표, 기술 경로 등을 해석해주었습니다.

로드맵 2.0은 2035년 우리나라 자동차산업 발전을 위한 6가지 주요 목표를 제시하고 있다. 그 중 자동차산업의 탄소배출량은 국가 탄소배출감소 약속보다 2년 앞선다. 자동차 산업의 탄소배출량은 2028년쯤 국가 탄소배출량 감축 약속보다 2년 앞선다.” 배출가스 감축 약속은 예정보다 빨리 정점에 도달하고, 2035년까지 총 탄소 배출량은 이전보다 20% 이상 감소할 것이다. 정점.”

또한 로드맵 2.0의 다른 5가지 목표는 다음과 같습니다. 신에너지 차량이 점차 주류 제품이 되고, 자동차 산업이 기본적으로 전기화 변혁을 달성하며, 중국의 지능형 커넥티드 차량 핵심 기술이 세계를 선도할 것입니다. 제품이 대규모로 적용되고, 핵심 핵심 기술의 자율성 수준이 크게 향상되어 협력적이고 효율적이며 안전하고 제어 가능한 산업 체인을 형성하고 스마트 자동차 여행 시스템을 구축하여 자동차 생태계를 깊이 통합했습니다. 교통, 에너지, 도시 등 기술혁신 시스템은 기본적으로 성숙되어 있으며, 세계를 선도하는 독창적인 혁신역량을 보유하고 있습니다. ?

'에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0'은 전체 기술 로드맵 + 핵심 분야 기술 로드맵의 연구 모델 및 연구 프레임워크를 이어가고, 전체 기술 로드맵 + 에너지 절약형 자동차 + 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차 + 수소 연료 전지 자동차 + 지능형 연결 자동차 + 자동차 동력 배터리 + 신 에너지 자동차 전기 구동 시스템 + 충전 인프라 + 자동차 경량화 + 자동차 지능형 제조 및 핵심 장비의 "1+9" 전체 레이아웃.

2016년 공개된 1.0 기술 로드맵은 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 중심으로 에너지 절약형 차량을 보완한 것과 비교하면, 곧 공개될 2.0 기술 로드맵은 '전기차'를 목표로 한다. 드라이브'가 '전동화'를 대체하여 에너지 절약형 자동차를 신에너지 자동차와 같은 수준으로 중요도를 높입니다. 두 가지가 동시에 발전할 것입니다. 2035년에는 에너지 절약형 자동차와 신에너지 자동차가 각각 50%를 차지할 것으로 예상됩니다. %.

우리 나라의 분류에서 에너지 절약형 자동차는 연료 소비가 적은 연료 자동차를 의미하고, 연료 활용도가 높은 가솔린-전기 하이브리드 자동차는 기존 연료 자동차보다 연료를 더 많이 추가하는 자동차를 의미합니다. 플러그인 하이브리드 자동차와 배터리를 동력원으로 사용하는 순수 전기차.

'전동화'에서 '전기 구동'으로의 변화는 하이브리드 차량을 더 높은 전략적 수준으로 끌어올리는 것입니다. 지난 몇 년 동안 우리나라의 다양한 자동차 개발 정책은 주로 금융 보조금, 인프라 건설 등 신에너지 자동차를 중심으로 추진되었습니다. 현재 우리나라의 신에너지 자동차가 개발된 지 10년이 지났지만 그 비율은 여전히 ​​6% 미만이고, 에너지 절약형 자동차는 3% 미만이다. 노선 변경은 향후 정책이 에너지 절약형 자동차와 하이브리드 자동차 쪽으로 기울 수 있음을 나타냅니다. 로드맵 목표 제품 적용 측면에서 기존 자동차 중 하이브리드 승용차 비율에 대한 목표가 명확해졌습니다. 2025년, 2030년, 2035년 세 시점에 기존 자동차 판매에서 하이브리드 승용차의 비율은 각각 50% 이상, 75% 이상, 100%가 될 것입니다.

2020년 1월부터 9월까지 하이브리드 승용차는 각각 166,400대, 151,200대가 생산·판매됐다. 월간 성장률도 상승세를 보이고 있다.

2.0 노선에서는 에너지 절약형 차량의 비중이 높아져 가솔린-전기 하이브리드 동력이 확실히 수혜를 입게 되지만 우리나라의 가솔린-전기 하이브리드 기술은 상대적으로 부족하다. 하이브리드 자동차는 토요타가 주도하며 강력한 장벽을 구축했다. 혼다는 토요타의 특허를 우회해 두 자동차 회사를 제외하면 다른 자동차 회사의 가솔린-전기 하이브리드 기술은 미흡하다. 2019년 중국 내 가솔린-전기 하이브리드 차량 28만대 중 토요타와 혼다가 거의 대부분을 차지했다. 현재 국내 Toyota는 GAC 그룹과 기술 이전 계약을 체결했습니다. GAC의 독립 부문은 2021년에 Toyota의 THS 시스템(ToyotaHybrid? System)을 사용하는 하이브리드 제품을 출시하거나 GS8, GM8 및 기타 제품의 가솔린-전기 하이브리드 버전을 포함할 예정입니다.

동시에 가솔린 하이브리드 자동차뿐만 아니라 신에너지 자동차에서도 플러그인 하이브리드 자동차의 위상이 높아질 것으로 예상된다. Toyota가 확고하게 장악하고 있는 하이브리드 파워와 비교하여 병렬 기술 솔루션의 플러그인 하이브리드는 중국에서 개발되었으며 BYD Song, Tang 및 Han 모델은 모두 DM(병렬 플러그인 하이브리드) 버전을 갖추고 있습니다. 시장에서 매우 좋은 판매를 달성했습니다.

시리즈 모델로 대표되는 주행거리 확장형 하이브리드 자동차 역시 지속적인 기술 최적화를 통해 주목받고 있다.

Li Auto는 확장된 범위의 하이브리드 기술을 사용하고 있으며 Tianji Motors 및 Baoneng Motors와 같은 다른 신차 제조업체도 확장된 범위의 전기 자동차를 개발할 것이라고 발표했습니다.

버전 2.0 경로는 향후 몇 년간 국내 신에너지 자동차의 기술 지도 경로일 뿐이며, 장기적인 발전 추세에서 볼 때 순수 전기 경로는 여전히 변하지 않을 것입니다. 이 과도기 단계에서 각 자동차 회사가 자체적인 기술 경로를 선택하는 방법은 전략적 의사 결정 능력을 크게 테스트하는 문제입니다. 기술 변화 과정에서 어떻게 주도권을 잡을 것인가는 시장 발전, 기술 역량, 정책 방향 간의 적절한 균형을 필요로 합니다. 미래의 길은 분명합니다. 도전하세요! 중국 자동차.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.