현재 신형 바퀴 달린 전차 가족 6×6 구동 사진이 매우 적기 때문에 VN 1 보병 전차라는 8× 8 구동 차종의 사진도 매우 적다. 여기서 필자는 공개 자료와 차량 공학의 기초지식을 근거로 우리나라 8× 8 구동 신형 바퀴 전차에 대한 간단한 분석을 한다.
윤곽 설계
VNl 바퀴 보병 병거의 외형으로 볼 때 전체적인 디자인 스타일은 서구에서 새로 개발한 8' 8 바퀴 병거와 거의 일치한다. 동력실과 조종석이 차체 앞부분에 나란히 있고, 전투실은 중부에 있고, 탑승객석은 차체 뒤쪽에 있다. 레이아웃에서 볼 때 이 차는 조종석 앞과 엔진 중간에 있는 전통적인 디자인을 버리고 차체 머리 공간을 최대한 활용할 수 있는 전방 동력 설계를 채택하고 나란히 설계된 조종석이 좋은 전방 시각을 갖도록 했다. 그 차의 조종석은 두 개의 직렬로 되어 있는데, 운전석은 앞에 있고, 열차 승무원석은 뒤에 있다. 조종석 안의 두 좌석이 직렬로 연결된 지상무기 배치는 줄곧 동양의 디자인으로 여겨졌지만 실제로는 오류라는 점을 설명해야 한다. 서구 바퀴 장갑차는 캐나다 제너럴모터스 방무회사에서 생산한 들소 8×8 장갑차 (스위스 Movage 의 Piranha II 에 따라 승인) 와 유럽 신흥국 핀란드 Patria 차량회사에서 개발한 8×8 AMV 바퀴 보병 병거를 포함해 곳곳에서 이런 배치를 채택하고 있다. 하지만 서구의 바퀴 달린 병거들이 쌍포탑을 사용하는 데 익숙해져 있기 때문에, 이 차량들은 차장 좌석을 조종석에서 포탑으로 옮겨 조종석 설계가 단일하게 되었다. 단일 곤돌라를 채택한 후 조종사 뒤의 넓은 공간은 한가할 수밖에 없다. 소형이고 활용도가 높은 미국' 스트릭' 자동차 가족도 이 공간에 엔진 흡기 필터와 터빈 증압 설비를 대충 설치할 수밖에 없다.
차량의 전반적인 배치와 관련하여 VNl 바퀴 보병 병거는 현재 국제 지상 무기의 발전 추세에 부합한다. 차량 외관상 VN 1 바퀴 보병 전차는 상자식 적재 차체를 사용합니다. 차체의 앞부분은 쐐기 모양으로 되어 있고, 전면 장갑판은 앞바퀴 안쪽으로 기울어져 있다. 앞층은 안쪽으로 기울어져 지붕에 연결되고, 지붕은 수평으로 꼬리까지 뻗어 있다. 차체 양쪽은 수직으로 곧고, 차체 옆선 위쪽, 바퀴 창고 입구선 아래는 약간 안쪽으로 기울어져 있고, 차체 뒤는 거의 수직이며, 경사판 아래 입구가 있다. 현재 각 방면에서 밝혀진 정보에 따르면 VNl 세단 가문의 모든 차종이 경사판 꼬리문을 채택한 것은 아니며 보병 병거를 제외한 다른 섀시와 같은 차종은 여전히 전통적인 단일 오른쪽 꼬리문을 채택하고 있다. 이러한 미묘한 변화는 중국 지상무기 디자이너가 이미 서방의 개념, 즉 스폰손 아래 미문을 열어 보병이 탑승객석에 드나드는 시간을 단축했다는 것을 보여준다. 차체 외부선은 서구바퀴 전차의 설립자, 부드러움에 더 가깝고 중국 전통 바퀴 장갑차의 고정관념이 바뀌어 차량 내부 공간의 통합과 차외 추가 장갑의 설치에 유리하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 차체, 차체, 차체, 차체, 차체, 차체) VNl 바퀴 보병 전차의 전면 방파제는 보통 위로 접혀 차체 앞부분에 닫힌다. 차체 앞 장갑의 오른쪽 뒤쪽에는 큰 직사각형 동력 선실 지붕이 있고, 뒷가장자리는 차체 위쪽 오른쪽의 직사각형 라디에이터 앞부분과 연결되어 있다. 즉, 이 장갑판의 볼트를 열고 라디에이터를 오른쪽 위에 올리기만 하면 동력시스템과 전동시스템을 전체적으로 들어 올릴 수 있으며, 전체 과정은 숙련된 수리원의 손에 1 분도 안 걸릴 수 있다는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
장비 시스템 및 제조에 대해 이야기하기
차량 장비 전시를 보면 VNl 차체 상단 중앙에 작은 포탑이 있는데, 외관은 이전에 86 무한궤도식 보병 전차와 92 바퀴 보병 전차를 개조하는 데 사용했던 신형 30mm 포탑과 거의 같다. 그것이 미래의 중국 지상 무기의 표준 포탑 중 하나여야 한다고 상상하기 어렵지 않다. 하지만 주목할 만하게도 차체 측면 설계는 국내 전통 지상무기에 비해 크게 달라졌다. VNl 차체 양쪽이 비교적 평평하고 매끄럽고 엔진 배기소음기와 차량용 에어컨이 차체 오른쪽 중후부에 박혀 있고, 바깥쪽에는 그릴 보호판이 있다. 차체의 왼쪽 뒤에는 두 개의 원형 사격공이 있고, 꼬리문 윗부분에도 같은 사격공이 나타났다. 우리나라의 같은 유형의 구식 지상 무기에 비해 이런 차량의 승무원 선실 사격공 수는 매우 적고, 같은 섀시의 다른 차종에서도 아예 사격공을 취소하는 것도 현재 보병전차 발전의 주류 추세에 부합한다. 차체 뒷쪽에 보호막이 달린 프로펠러 추진기가 있어 우리나라 지상무기의 설계가 여전히 남방수망 작전과 도해 상륙작전을 중요한 매개변수로 삼고 있음을 보여준다.
"신형 장갑차 (6×6 구동) 의 엔진은 중냉증압 V 형 수냉디젤기관을 사용하며 전력은 300 킬로와트로 부피가 작고 가벼우며 소음이 적고 전력이 크고 연료 소비가 낮은 특징을 가지고 있다. 내연기관 산업에 대한 필자의 이해로 국내에서 300 kW 이상의 고속차디젤기관을 생산할 수 있는 기업은 장작동력, 중기동, 중기항공발, 동풍 콘민스, 충칭 콘민스, Xi 안강민스, 산시 미양, 일증기대 장작, 일증기석장작, 옥장작그룹, 상장작 주식, 하북화장작이 있다 공식 홈페이지에서 볼 수 있듯이 BFM413BFM513 ~ DBFML015 등 세 가지 계열 제품 중 처음 두 개는 공랭식 엔진이고, 후자는 수냉 엔진에 속한다. 우연히도 회사에서 발표한 자료에 따르면 BF6M 10 1 5C/MV 디젤 엔진의 정격' 차량 동력' 은 공개보도된 데이터와 정확히 일치한다. 허베이 () 화차이 () 가 중국 병기공업그룹 () 의 자회사인 단체공사인 VNl 바퀴 보병 전차가 BF6M 10 15C/MV 디젤기관을 표준구성으로 사용하는 것은 정상이다. 하지만 8' 8 운전한 VN 1 바퀴 보병 전차는 동력에 대한 요구가 높기 때문에 VN 10 15 시리즈 8 기통 BF8m10/KLOC 를 사용하는 것을 배제하지 않습니다
그렇다면 BF6M 10 15 디젤 엔진의 기술 수준은 어떻습니까? 공식 홈페이지에 따르면 BF6M 10 1 5 디젤기관은 군군그룹과 허베이 화채가 허가에 따라 독일 도이츠 10 1 5 디젤기관 기술로 생산된다. 후자는 도이츠 주식회사가 90 년대에 개발한 차세대 디젤기관으로, 미국 카터빌러 C 시리즈 (그 중 C9 는 다양한 신형 바퀴형 병거 장착), 디트로이트 DDC60 시리즈, 독일 벤츠 OM500/900 시리즈 (MTU880 에 해당), MAN D2800 시리즈, 스웨덴 볼보 D/KLOC-입니다. 현재 도이츠 10 15 시리즈 디젤 엔진은 군 off 에 의해 표준 구성으로 선택되었지만 BF6M 10 15 디젤 엔진은 위에서 언급한 메인스트림 디젤 엔진과 비교했을 때 여전히 단위 전력 부족 등의 결함이 있습니다. 최신 모델인 BF6M 10 15 디젤 엔진인 BF1015cp/mv 도 90 년대 중반 국제에 불과하다 독일과 네덜란드가 공동 개발한' 권투 선수' 바퀴 장갑차에 사용되는 MTU⑧90 시리즈 고밀도 동력 디젤엔진에 대해 미래 차내 디젤기관의 발전 방향을 열거했다. VNl 바퀴 보병 전차는 말할 필요도 없이 BF6M 10 15C/MV 디젤 엔진을 채택하여 국제 지상무기 엔진에서 이류 수준에 있다.
개혁개방은 30 년이 지났지만, 기계공업 분야에는 여전히 심각한 문제가 있다. 예를 들면 군공업과 지방정부 블록 분할, 국가와 전국통일전략 부족, 장벽 타파, 자주지적재산권 연맹 설립 등이 있다. 대외협력에서 우리는 여전히 기술을 도입하여 제품의 선진성을 유지하고 있으며, 우리가 도입한 기술은 왕왕 다른 사람에게 도태되거나 도태될 준비가 되어 있다. 사실 수입 제품이 다른 사람이 생산한다 해도 기술은 외국측이 일부러 근이 부족한 경우가 많은데, 더욱이 외국에는 군사용과 민간용 디젤기관의 차이가 있다. 화장작 BF6M 10 15 를 예로 들면, 그 기술 수준으로는 국산 디젤 엔진 중 선두주자로 꼽히며, 현재 국제민용차 엔진에 비해 격차가 크지 않다. 하지만 독일에서 생산된 BF6M 10 15 의 최대 전력은 N400 kW 이상으로 국산차종보다 30% 이상 높은 것으로 나타났다. 이런 격차는 바로 외국의 내연 기관이다. 우리는 현재 국제 내연기관 업계가' 군민 결합',' 군민 결합' 과 동시에' 민양군, 군반포민' 의 추세가 갈수록 두드러지고 있다는 것을 알아야 한다. 더 중요한 것은, 외국 디젤 엔진 제조업체와 전력 기업의 산업 연합은 르노 볼보, 만 메르세데스-벤츠, MTU 의 기술 협력을 포함한 점점 더 긴밀하게 진행되고 있다는 점이다. DDC, 특히 후자의 연합은 고출력 디젤기관의 탄생을 촉진하여 차세대 디젤기관이 개발한 기술 특허의 절대다수를 독점했다. 한편 우리나라 디젤기관 업계에서는 군공업과 지방정부의 방식과 기술기준이 다를 뿐만 아니라 지방디젤기관업체들도 순수한 악질 경쟁에 빠져 상호 협력은 말할 수 없다. 이런 의미에서 중국의 자동차 디젤 엔진 산업은 크고 강하지 않아 중국 바퀴 달린 전차의 미래 발전을 지탱할 수 없다. 우리가 고통을 느끼고 마음을 가라앉히고 생각해 볼 때가 되었다. 국가와 국내 안보의 전략적 고도에서 내연 기관 업계 전체의 공동 노력을 결집해야 선상의 군사용 디젤 엔진과 민간용 디젤 엔진이 병행할 수 있다.
공개 보도에 따르면 VNl 바퀴 보병 전차는 싱크로 기어 변속이 있는 기계식 변속기와 H 형 전동 시스템을 채택하고 있다. 그렇다면, 이것은 어떤 전송 시스템입니까? 현재 국제바퀴 지상 무기에 사용되는 변속기는 대체로 수동 변속기, 자동변속기, 기계식 자동변속기의 세 가지 범주로 나눌 수 있다.
수동 기어변속기 (MT) 는 수동 기어변속기라고도 하며, 주로 운전자의 수동 제어 시스템을 통해 서로 다른 기어를 맞물려 변속 및 비틀림 목적을 달성합니다. 각 기어 세트의 톱니 수가 고정되어 있기 때문에 각 기어의 속도비도 고정되어 있습니다. 이 변속기의 입력축과 출력축의 회전 속도는 자연스럽게 일치하지 않으며, 기어를 바꿀 때 입력축과 출력축의 회전 속도가 동기화되지 않는 문제가 있다. 회전 속도가 다른 두 개의 기어가 강제로 맞물리면 충격 충돌이 발생하여 기어가 손상될 수 있습니다. 따라서 오래된 변속기의 기어는' 양발 클러치' 방식을 채택해야 하고, 리프트는 1 분 동안 빈 위치에서 멈추고, 하강은 빈 위치에 있어야 기어를 줄일 수 있다. 하지만 이 작업은 복잡하고 정확하게 파악하기가 어렵기 때문에 디자이너는 싱크로 나이저를 통해 맞물릴 기어를 일정한 속도로 매끄럽게 맞물리게 하는' 싱크로 나이저' 를 만들었습니다. 위의 원칙에 근거하여, 우리는 VNl 보병 전차가 사용하는 변속기가 이런 유형이어야 한다고 판단할 수 있다. 이 드라이브를 사용하는 차량은 운전자의 조작 기술에 대한 요구가 높은 경우가 많지만, 비용이 낮고 구조가 단순하고 내구성이 뛰어나며 서비스 용이성이 강하기 때문에 많은 개발도상국의 대형 바퀴 달린 지상 무기에 의해 여전히 채택되고 있습니다.
자동 변속기 (AT), 일명 자동 변속기. 속도와 부하 (액셀러레이터의 스트로크) 를 이용한 2 매개 변수 수치 제어에 도움이 되며, 기어는 위의 두 매개 변수에 따라 자동으로 상승하여 변속 변이 모멘트의 목적을 달성합니다. 자동차 기술이 부족한 국가와 지역이 지륜 무기를 개발할 때, 고성능 엔진과 자동변속기를 채택하더라도 각종 제거하기 어려운 기술적 장애가 항상 존재한다. 자동차 데이터 버스 (CAN) 회로는 차량 센서 제어 및 제어 신호에 대한 통합 능력이 부족하여 차량의 신뢰성을 떨어뜨린다. 기술 발전 방면에서 유럽과 미국의 지상 무기 공급업체는 동력 전동 시스템 전자 제어 및 제어 기술의 핵심 지적 재산권을 장악하고 있으며, 풍부한 차량 제조 경험을 통해 종종 완전 자동 변속기를 표준 구성으로 채택하는 경우가 많다. 핀란드 AMV, 프랑스 VBCI, 독일 GTKf, 스위스' 식인어' IV 는 모두 독일 ZF 사의 ECOMAT 시리즈 완전 자동변속기를 채택하고 있다.
기계식 자동변속기 (AMT) 는 전기제어기계식 변속기라고도 하며, 기계식 변속기의 원래 기초에서 개조되어 수동 변속 제어 부분, 즉 변속기의 전체 구조가 변하지 않은 경우 마이크로컴퓨터로 제어되는 자동제어 시스템을 추가하여 변속 자동화를 가능하게 한다. 따라서 AMT 는 실제로 클러치 작동과 두 가지 동작을 수행하는 로봇 시스템입니다. 핵심 기술은 마이크로컴퓨터 제어이며, 전자 기술과 품질은 AMT 의 성능과 운영 품질을 직접 결정합니다. 초기 기계식 자동 변속기는 자동 변속기보다 전반적인 설계 및 제조 공정에서 기술적 어려움이 적습니다. 현재 우리나라는 중장기 자동변속기의 연구 방면에서 이미 어느 정도 진전을 이루었으니, 가까운 장래에 우리나라의 신형 병거도 자동화 운영을 실현할 것이라고 믿는다.
공개 보도에 따르면 VNl 바퀴 보병 전차는 H 형 전동 시스템을 채택하고 있다. H 형 변속기는 I 형 변속기에 비해 수직 방향으로 차지하는 공간을 줄여 차량의 전체 높이를 줄이고 차량의 후면 여유 공간을 늘렸다. 동력은 첫 번째 전동축을 통해 기어박스에서 기계식 트랜스퍼 박스로 전달된 다음 트랜스퍼 박스의 중앙 차동 장치를 통해 두 번째 브리지의 2 차 차동 장치로 전달됩니다. 2 차 차속기는 동력을 두 길로 나눕니다. 하나는 전진하고, 두 번째 다리의 또 다른 차속기는 동력을 두 번째 다리와 첫 번째 다리의 감속기로 전달하고, 다른 하나는 후퇴하고, 세 번째 다리의 차속기를 통해 세 번째 다리와 네 번째 다리의 감속기로 전달합니다. 각 다리는 속도를 줄인 다음 반축을 통과한다. H 형 전동구조는 이탈리아 이비코피아트와 오토멜라일라가 생산한' 반인마자리' 시리즈 바퀴형 장갑차에 사용되어 기술이 성숙했다. 그러나 이런 전동장치는 차량 전동 부품의 제조 공정 요구 사항이 높고 구매 비용이 비교적 많다. 더 중요한 것은, 이런 전동 방식을 채택한 차량은 차축 중 하나라도 손상되면 차량 기동 성능의 손실을 초래할 수 있기 때문에 현재 대형 바퀴 달린 지상 무기의 주류 설계는 아니다.