포르쉐의 7 단 쌍이합변속기의 가장 큰 살인자는 특수한 냉각관이어야 하는데, 이는 쌍이합의 온도에 따라 냉각유의 흐름을 조절하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최대 유량 냉각 오일은 이젝션 시작 시 클러치를 깨우고 냉각시켜 클러치의 해당 부품을 보호합니다. 물론 포르쉐 더블 클러치의 디자인과 재료 비용도 부드럽지 않다. 일반인 쌍합합의 비율에 관해서는, 쌍합합의 가격이 골프보다 더 높을 수 있다.

포르쉐 쌍이합은 실제로 보그워너의 기술로, PDK 뿐만 아니라 포르쉐 VTG 와 보그워너가 공동으로 개발한 터빈입니다. 또한 보그워너 AWD 전륜 구동 커플러는 포르쉐에 사용되었습니다. 포르쉐의 이중 클러치는 가격과 소재뿐만 아니라 보그워너의 기술 지원도 있다.

대중의 이중 이합을 언급하면 사람들은' 고칠 수 없는 대중의 이중 이합' 이라고 말할 것이다. 대중의 7 단 건식 이합이 가장 인기가 있다. 대중 1.4T 차종은 대부분 DQ200 7 단 건식 이합과 일치하는데, 이를테면 제타, 보래, 랑이, 스피드, 마이텐, 파사트, 투안 L 그 중 코스판은 DQ250 6 단 습식 이합을 사용하고, 갈파 4 드라이브와 발리 19 판은 DQ380 7 단 습식 이합을 사용한다.

간단히 말해서, 젖은 이중 클러치는 과열되기 쉽지 않아 문제가 적다. 대중은 보그워너의 기술을 사서 DQ250 과 DQ500 습식 이합을 갖게 되었다. 보그워너의 기술을 우회하기 위해 대중은 독일 셰플러의 자회사인 LUK 를 찾아 DQ200 건식 이합, 즉 고장 이합을 개발했다. 결국, LUK 의 이중 클러치 기술은 보그워너만큼 좋지 않다. 보그워너 기술 장벽을 중심으로 개발된 이중 이합은 기본적으로 실패와 이중 이합이다. 예를 들면 포드는 비용과는 무관하며, 관건은 기술이다.

보그워너는 만능 회사가 아니다. 기계라면 문제가 있을 수 있지만 보그워너 쌍합합 문제는 적지만, 때로는 기술 장벽을 우회하기 어려울 때가 있다.

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