4 륜 이상의 기동 비궤도 차량은 주로 다음과 같은 용도로 사용됩니다.
-운송인 및/또는 물품 (물품);
-화물 (물품) 을 운반하는 차량 또는 특수 용도의 차량;
-특별 작전 팀.
이 용어에는 다음이 포함됩니다.
A) 전력선에 연결된 차량 (예: 트롤리 버스)
B) 차량에는 400kg 가 넘는 기관실이 없는 3 륜 자동차가 갖추어져 있어야 합니다.
C) 차량은 운전실이 달린 삼륜차를 갖추어야 하며, 정비품질은 600kg 를 넘는다.
2 발전사
제트 추진
1680 년 영국의 저명한 과학자 뉴턴은 노즐로 증기를 내뿜어 자동차를 추진할 수 있는 제트기 방안을 구상했지만 실물로 만들지 못했다.
증기 동력
1769 년 프랑스인 N·J· 주노호가 가스 연소로 인한 증기로 구동되는 3 륜차를 만들어 말을 대신해서 나폴레옹의 군대를 위해 포차를 당기려고 했다. 하지만 이런 차는 시속 4 킬로미터밖에 안 돼 15 분마다 멈춰서 보일러에 석탄을 넣는 게 번거로워요. 나중에 차가 한 번의 여행에서 벽돌담에 부딪혀 부서졌다.
증기 자동차 (3)
1769 년 프랑스인 N·J· 쿠그노트는 세계 최초의 증기 구동 삼륜차를 만들었다. 1879 년 독일 엔지니어 칼 벤츠가 처음으로 2 행정 실험 엔진을 성공적으로 테스트했다. 1883 년 6 월,' 벤츠와 라인가스 엔진 공장' 을 설립했다. 1885 년 6 월, 그는 맨하임에서 첫 번째 벤츠 특허 자동차를 만들었는데, 이것은 3 륜 자동차, 2 행정 단일 실린더 휘발유 엔진 0.9 마력이다. 이 차는 현대차의 몇 가지 기본 특징, 불꽃점화, 수냉순환, 강관 선반을 갖추고 있다. 1886 년 10 월 29 일 독일 엔지니어 칼 벤츠가 그의 자동차에 특허를 출원했다. 같은 해 5438 년 6 월+10 월 칼 벤츠의 3 륜 자동차가 독일 특허 (특허 번호: 37435a) 를 받았다. 이것은 세계 최초의 현대자동차로 여겨진다. 이러한 이유로 1886 을 자동차 원년으로 널리 사용하고 있으며, 칼 벤츠가 첫 3 륜 자동차를 제조한 해 (1885) 를 자동차 탄생의 해로 삼는 학자들도 있다.
1829 년 영국의 제임스는 시속 25km 의 증기차를 발명하여 큰 차가 될 수 있게 했다. 이런 차는 무거운 보일러를 장착하고, 석탄을 많이 넣고, 검은 연기를 배출하고, 거리를 오염시키고, 우르릉거리는 소음을 내고, 사고가 빈번하다.
1860 년 프랑스 노동자 루 노어는 내연 기관을 발명해 1 마력 정도의 가스 엔진으로 자동차를 구동했지만 효과가 좋지 않았다. 그러나 자동차는 이런 내연 기관의 영향으로 생산된다. 그때부터 많은 사람들이 내연 기관을 개선하여 자동차에 사용하기를 원했다. 65438 년부터 0882 년까지 독일 엔지니어 윌리엄 다임러가 내연 기관을 연구하기 시작했다. 그는 스파크를 이용하여 엔진에 불을 붙이는 자동 점화 장치를 발명한 후, 이 발명을 기초로 우수한 휘발유 엔진을 만들었다. 이런 엔진은 분당 900 회전, 구조가 간단하고 콤팩트하여 큰 전력을 생산할 수 있다. 1883 년 다임러는 이 휘발유 엔진을 완성했고, 이듬해부터 2 륜, 삼륜차, 사륜차에 조립하여 휘발유 동력차를 만들었다. 특히 1886 에서 만든 휘발유 엔진 4 륜 트럭은 엔진 마력이 L.5 이고, 시속 18km 입니다.
휘발유차
1885 는 자동차 발명의 결정적인 돌파구이다. 당시 다임러와 같은 공장에 있던 벤츠도 자동차를 연구하고 있었다. 1885 년 그와 다임러는 거의 동시에 휘발유 엔진을 만들어 한 대의 차에 설치해12km 의 시속으로 주행해 성공을 거두었다. 올해 영국의 집사는 휘발유 엔진 자동차도 발명했다. 또한 이탈리아의 버나드도 자동차를 발명했고, 러시아의 푸치로프와 보로포프는 내연 기관 자동차를 발명했다.
힘
세계 최초의 전기자동차에 대한 연구는 헝가리 엔지니어 아누시 제들릭이? Nyos Jedlik 이 1828 실험실에서 완성한 텔렉스 장치. 실제로 제조된 최초의 전기자동차는 미국인 앤더슨이 1832 년부터 1839 년 사이에 발명한 것이다. 이 전동차용 배터리는 비교적 간단해서 충전할 수 없다. 1899 년 독일인 포르쉐는 당시 자동차에서 널리 사용되었던 체인 연동을 대체하는 허브 모터를 발명했다. 오래지 않아
Lohner-Porsche 전동차가 개발되어 납산 배터리를 동력원으로 사용하여 앞바퀴 허브 모터에 의해 직접 구동됩니다. 포르쉐 이름을 딴 최초의 자동차이기도 하다. 1900 파리 엑스포에서 이 차는 Toujours-Contente 라는 이름으로 첫 등장해 깜짝 놀랐다.
이후 포르쉐는 Lohner-Porsche 의 뒷바퀴에 허브 모터 두 개를 실어서 세계 최초의 4 드라이브 전동차를 탄생시켰다. 하지만 이 차는 배터리 부피가 크고 무게가 커서 최고 시속이 60 킬로미터밖에 되지 않는다. 이러한 문제를 해결하기 위해 포르쉐는 1902 이 전동차에 내연 기관, 발전 구동 허브 모터를 추가했는데, 이는 세계 최초의 하이브리드 자동차이기도 하다.
3 중국 시장
해외 확장
20 13 년 5 월, 기서차는 향후 5 년간 말레이시아에 차량 조립공장을 투자할 계획이라고 발표했다. Chery 가 이 소식을 발표하기 한 달 전, SAIC 임원들은 이집트에 있는 SAIC 합자 생산업체가 본격적으로 생산에 돌입했다고 밝혔다. 또 만리장성 자동차 장안 강회차 등 국내 자주자동차 업체들은 해외 투자 공장 건설 속도를 높였다.
통찰력. Com 정보' 중국 자동차 시장 운영 상황' 국내 한 자율브랜드 기업 해외투자 책임자 장강 (가명) 은 "중국 기업이 해외 공장 건설을 가속화하는 추세가 있지만 외국 공장은 대부분 현지 파트너가 주도하고 있으며 중국 기업은 주로 제품 수출 촉진을 목적으로 제품을 허가하고 있다" 고 말했다.
수입자동차에 대한 많은 국가의 정책과 관세 규제가 갈수록 엄격해지면서 중국 기업들도 수출방식을 바꿔 단순한 제품 수출에서 현지 건설공장으로 전환하기 시작한 것으로 알려졌다.
한 업계 관계자는 "이런 해외 공장 건설 모델은 투자가 적기 때문에 중국 기업의 수익을 크게 제한했다" 고 지적했다.
형세를 발전시키다
Faw-대중기초식 (3) 이 계속 하락하는 시장 형세로 유럽 자동차 업계는 생산과 판매의 중심을 성장하는 중국 시장으로 옮겨 중국의 새로운 생산능력과 도트 확장을 촉발시켰고, 더 많은 국제 브랜드가 중국 본토에서 생산될 것이다. 5 월 15 일과 16 일 남북대중은 연이어 생산능력 확장을 선언했다. 이 가운데, 일증기-대중은 장춘에서 기초식을 거행했는데, 여기는 청두에 이어 세워진 두 번째 EA2 1 1 엔진 생산기지입니다. 상하이 폭스 바겐 제 8 공장은 창사 경제 개발구 남확장 지역에서 정식으로 계약을 맺었다.
20 13 년 ~ 20 15 년 동안 대중재화합자회사는 생산능력 확장과 신제품 개발에 98 억 유로를 계속 투입할 계획인 것으로 알려졌다. 대중은 2065,438+08 년까지 전 세계에 65,438+00 개의 공장을 건설할 계획이며, 새로 건설된 창사 공장을 포함해 중국에 7 개의 공장이 있다. 2065, 438+08 년 대중재화산은 400 만 대에 이를 수 있었다.
실제로 대중뿐 아니라 일반, 도요타, 현대, 닛산 등 다국적 자동차 업체들도 재화의 생산능력 확대 열풍을 일으켰다. 업계 관계자들은 이것이 실제로 중국 시장에 대한 다국적 자동차 기업의 높은 의존도를 반영한다고 생각한다.
그 후 몇 개의 유럽 다국적 자동차 회사들이 자사의 제품을 중국에 도입하여 지역화 생산을 할 계획입니다. 현재 재규어 랜드 로버는 체리 (Chery) 와 합작 투자에 도달했습니다. 전 세계 판매량과 중국 판매량이 꾸준히 증가하는 호세에 기서 재규어 랜드로바는 20 14 하반기에 첫 국산 제품을 출시할 계획이다.
이와 함께 볼보 르노 등 유럽 브랜드도 중국에서 로컬라이제이션 생산 계획을 추진하고 있다. 또 피니디, 제프, 노래, 캐딜락 등 영국 브랜드도 이미 중국 생산 계획을 시작한 것으로 알려졌다.
게다가, 중앙유럽은 자동차 업계의 협력이 더욱 가까워질 것이다. 업계는 중덕기업이 자동차, 기계, 화공, 조선 등 분야를 포괄하는 경제무역협력협정에 서명할 것으로 예상하고 있다. Norbert Reisef 독일 BMW 그룹 회장은 독일 자동차 산업이 기술 혁신, 디자인 및 브랜드 관리 방면에서 전통적 우위를 점하고 있으며 중국 자동차 산업은 이미 큰 발전을 이루었다고 말했다. 나는 독일과 중국의 자동차 공업 방면의 협력 전망이 광범위하다고 믿는다.
하지만 전국 승용차 시장 정보연합회는 고성장, 고투자, 고생산력의 확장 이후 중국 자동차 시장의 변동이 더욱 심해질 것으로 전망했다.
역사를 발전시키다
중국 최초의 차는 5 월 심양에서 출간했고, 1929 는 장학량 장군이 담당하는 요녕 박격포 공장에서 제조되었다. 장학량은 민생공장 공장장 이의순에게 미국에서 설서의 차량 한 대를 견본차로 구매할 것을 요구했다. 이의순은 차량 전체를 해체한 후 엔진 뒷바퀴, 전기 장치, 타이어 이외의 부분을 재설계했다. 193 1 년 5 월 2 년 만에 중국 최초의 자동차를 시험제작하여 민생표 75 로 명명했습니다. 중국 최초의 수제 자동차입니다. 이것은 사람을 탄복하게 하는 것이다.
1953 년 7 월 제 1 차 자동차 공장 착공, 1956 년 7 월 생산. 1957 년 7 월, 중국은 최초로 만재된 해방표 자동차를 생산했고, 1958 년 5 월, 중국 최초의 자동차 공장은 자체 연구개발 설계를 통해 당시 정국에 따라 기복이 있는 첫 번째 자동차를 생산했다. 수십 년 동안 중국 자동차 공업이 급속히 발전하였다. 특히 개혁개방 이후 자동차 생산은 각종 첨단 기술, 인간적인 안전 편의 시설을 채택하여 외국 자동차 연구의 정수를 흡수했다. 전통적인 입체스타일뿐만 아니라 패션자동차의 부드럽고 매력적인 스타일까지 겸비하고 라인이 매끄럽고 운전이 편합니다. "차" 의 새로운 총애가 끊임없이 탄생했다.
자동차 1983 5 월 5 일 베이징 자동차 공장은 미국 자동차 회사 대표와' 경영협정' 과' 합자헌장' 에 서명했고, 중국 최초의 차량 합자기업은 수도에서 탄생했다. 1985 년 3 월, 개혁개방 총디자이너 덩샤오핑 이후 중국 최초의 승용차 합자기업 상하이 대중이 정식으로 설립되었다. 그것은 중국 자동차 공업이 문을 닫고 차를 만드는 낮은 수준이 역사의 끝을 헤매며 외자 이용, 기술 도입, 발전 속도를 높이는 길을 열었다.
1986 3 월 25 일부터 4 월 12 일까지 제 6 회 전국인민대표대회 제 4 차 회의가 베이징에서 열렸고, 회의는 중화인민공화국의 국민경제와 사회발전 제 7 차 5 개년 계획을 통과시켰고,' 자동차 제조업은 중요한 지주산업으로' 제 7 차 5 년 계획에 기록되었다.
1987 8 월 12 일 국무원 관련 부서장이 북대하에 모였다. 회의에서 결국 중국 3 대 자동차 기지를 건설하겠다는 결정을 분명히 하고, 자동차 산업을 상하이, 1 차, 2 기로 정하여' 3 대 3 소' 의 구도를 형성했다. 이번 회의의 가장 중요한 의미는' 중국이 자동차 공업을 발전시켜야 하는가' 의 소용돌이에서 나와 자동차 공업을 발전시키기로 한 결정을 분명히 했다는 것이다.
아우디 100 은 1988 년에 출시되었습니다. 중국과 독일이 아우디 100 기술 양도협정에 서명한 순간,' 일폭아우디 100' 은 중국 자동차 시장과 승용차 업계에 큰 영향을 미쳤다.
199 1 년 2 월 8 일, 일증기-폭스바겐 유한회사가 장춘에 설립되어 42 억원을 투자했으며, 중국과 독일의 지분 비율은 6:4 이다. 그것의 설립은 중국 최대 자동차 합자기업의 탄생을 상징한다.
199 1, 상하이 브랜드 자동차 단종, 중국 자동차 산업은 합자차종의 압착으로 잠시' 자주제품' 에 작별을 고했다. 그러나 10 여 년의 발전을 거쳐 상하이 자동차는 다시' 자주시대' 로 돌아갔다. 2007 년 상하이 국제모터쇼에서 단종 16 의 상하이 자동차가 SAIC 가 자체 개발한 첫 연료 전지 자동차에서 다시 태어났습니다.
1997 광저우 푸조 단종 청산. 광저우 푸조의 실패는 중국의' 삼소' 의 구도를 바꾼 비극이지만, 중국 자동차 공업의 발전은 멈추지 않았다. 푸조는 2003 년 재기하여 중국에서 순조롭게 발전했다. 1999 12 18,
1980 에서 2000 년까지의 20 년 동안 중국 자동차는 비약적인 발전을 이루었다. 1992 년 우리나라 자동차 연간 생산량 돌파 1 만대, 2000 년 200 만대 돌파. 자동차 생산의 발전은 1980 년 5400 대에서 2000 년 6 10000 대까지 이 단계의 비약적인 발전을 증명했다. 사람들이 늘 말하듯이 역사의 수레바퀴는 막을 수 없다. 우여곡절이 있을 수도 있고, 심지어 퇴보할 수도 있지만, 역사적인 관점에서 볼 때 자동차의 발전은 분명히 성큼성큼 전진하고 있다.
중국, WTO 가입 (3)
200 1 연말에 중국이 WTO 에 본격적으로 가입한 것을 계기로 중국 자동차 공업은 새로운 빠른 발전기를 맞았다. 2009 년 중국 자동차 생산판매량은 각각 137965438+ 만대와 136448 만대로 미국을 제치고 세계 1 위 자동차 생산판매대국이 됐다. 20 12 년 동안 우리나라 자동차의 연간 판매량은 각각 1927 1800 대와 19306400 대로 4 년 연속 세계 1 위를 차지했다.
10 년의 빠른 발전을 거쳐 중국 자주브랜드 승용차 기술은 장족의 발전을 이루었다. 20 13 상반기, 한 증기홍기, BAIC Sic Bo, 장안예성, 길리디호, 비아디사예,