실제로 만리장성은 이미 2020 년 말 성능이 뛰어난 DHT 혼동차종을 발표했지만 당시 만리장성의 마케팅 전략은 값싼 HEV 혼동을 위주로 p HEV 플러그형 차종을 위주로 하지 않았기 때문에 국내 PHEV 폭발의 첫 번째 물결을 놓쳤다. 혼동시장을 탈환하기 위해 2023 년 3 월 10, 만리장성은 새로운 4 드라이브 혼동HI4 를 발표했다. Hi4 의 주요 목적은 BYD 의 DM-i 시스템과 강성을 결합하여 모든 사용자가 4 드라이브의 편리함을 누릴 수 있도록 4 드라이브 시스템을 모든 모델에 보급하는 것입니다. 만리장성의 계획에 따르면, 4 드라이브 혼동 Hi4 를 탑재한 최초의 차종은 다음 달에 출시될 예정이며, 2024 년에는 만리장성의 신에너지 자동차가 Hi4 를 전면적으로 보급할 예정이어서 국산 혼동의 내권화가 시작된다는 것을 의미한다. .....
혼동 시스템에 익숙한 친구들은 만리장성이 발표한 DHT 와 비아디 DM-i 의 혼동 구조가 동일하다는 것을 알고 있지만 만리장성의 DHT 에는 두 개의 블록이 있지만 비아디 DM-i 혼동은 1 위치밖에 없다. 따라서 만리장성 DHT 는 35km/h 이상의 중저속도로 주행할 때 1 기어로 갈아타고, 이전의 직접 구동 엔진을 통해 연료 소비를 줄일 수 있다. 100km/h 와 같은 고속으로 주행할 때 만리장성 DHT 는 1 파일에서 2 단 기어로 전환하여 엔진의 순항 속도를 낮출 수 있습니다.
이번 발표의 Hi4 는 실제로 DHT 의 개선된 버전으로 기존 DHT 이중 모터와 2 단 설계를 유지했지만 이중 모터의 레이아웃이 변경되었습니다. 특히 기존 DHT 하이브리드 변속기에는 발전 및 구동 두 개의 모터가 통합되어 있습니다. 이제 Hi4 는 하이브리드 변속기의 구동 모터를 후면 축으로 이동합니다. 그렇다면 만리장성은 왜 이렇게 해야 합니까?
우선, 혼련 구조의 전기 4 드라이브 차량에 대해 일반적으로 3 개의 모터를 배치한다는 것을 알아야 한다. 예전에 만리장성은 자신의 DHT 전기 4 드라이브 버전을 예로 들었다. 그것의 앞축에는 엔진, 발전기, 구동 모터가 장착되어 있고, 뒷축에는 추가 구동 모터가 장착되어 있어 4 륜 구동 능력을 실현할 수 있다. 비아디의 DM-i 4 드라이브 버전과 도요타 THS 의 하이브리드 E-Four 4 드라이브 버전도 같은 개념이다.
이렇게 하면 4 드라이브 버전이 2 드라이브 버전보다 드라이브 모터 세트가 많아지고 비용이 자연스럽게 증가합니다. 또한 한 세트의 모터가 더 많은 전력 수요를 요구하면 4 차 차량의 연료 소비와 전력 소비가 증가할 수 있습니다.
한편 만리장성의 Hi4 시스템은 원래 앞축에 있던 구동 모터를 뒷축으로 교묘하게 옮겼는데, 이는 앞축이 엔진, 2 단 변속기, 발전기/구동 일체화 모터인 것과 같고, 뒷축은 별도의 구동 모터이다. 이렇게 하면 이전의 3 모터 시스템을 이중 모터로 줄이고 비용을 낮추면 자연히 차량의 가격도 낮아진다.
작업 논리에서 만리장성의 Hi4 와 이중 드라이브 DHT 혼합 시스템에는 본질적인 차이가 없다. 첫째, 순수 전기 모드에서는 엔진이 꺼지고, 플러그 하이브리드 시스템의 큰 배터리는 앞다리의 구동 모터에 전원을 공급합니다. 이때 차량은 전력 출력 요청에 따라 전원 공급 경로를 결정합니다. 저부하의 완만 가속 및 순항 작업인 경우 순수 전동 후진 모드를 사용합니다. 전력 수요가 큰 급가속 조건에서는 배터리 팩이 전면 및 후면 모터에 동시에 전원을 공급하여 순수 전동 4 드라이브 모드를 구현합니다.
하이브리드 모드에서 Hi4 시스템은 연결, 직드라이브, 병렬 등의 작업 조건으로 나뉩니다. 이 중 부하가 낮을 때 차량은 연결 모드를 사용합니다. 이때 엔진은 앞다리의 모터를 구동하여 전기를 생산한 다음, 후방 차축의 구동 모터로 전기를 전송하는데, 차량은' 증정 후 드라이브' 와 비슷한 작동 상태에 있다.
중간 및 낮은 부하에서 Hi4 는 다이렉트 드라이브 1 기어 모드를 사용합니다. 이 경우 엔진은 더 이상 발전기를 구동하지 않고 기어박스를 통해 앞바퀴로 동력을 전달합니다. 차의 속도가 높아지면서 중고속순항할 때 기어박스가 2 단 기어로 바뀌어 엔진의 순항 속도를 낮추고 NVH 와 연료 경제성을 높인다. 위 그림에서 볼 수 있듯이 직접 구동 모드에서는 Hi4 시스템의 전면 및 후면 축 모터가 작업에 참여하지 않습니다. 이 시점에서 차량은 앞바퀴 다이렉트 드라이브 모드에서만 주행합니다.
전력 수요가 높으면 배터리 팩이 작업에 관여합니다. 이 시점에서 엔진의 동력은 2 단 변속기의 직접 구동을 통해 앞바퀴로 전달되며, 앞뒤 모터는 플러그 하이브리드 시스템의 큰 배터리로 공급된다. 부하 요구 사항에 따라 Hi4 시스템은 병렬 전구체와 병렬 4 드라이브 사이를 자동으로 전환합니다.
Hi4 시스템의 작업 논리를 끝낸 후, 모두들 그것의 성능과 기름 소비에 대해 매우 관심을 가져야 한다. 첫째, 동력 부분에서 비아디의 DM-i 가 1.5L 자체 흡수와 1.5T 버전을 제공하는 것처럼 만리장성 Hi4 도 차량의 등급과 위치에 따라 1.5L 자체 흡수를 제공합니다. 이 두 엔진은 만리장성이 혼동 시스템을 위해 특별히 제작된 고열효율 엔진인 465438+ 입니다.
전력 측면에서 1.5L 전면 브리지는 70kW(95 마력) 2 단 DHT 구조, 1.5T 전면 브리지 전력 80kW( 109 마력),, Hi4 시스템은 배터리 섹션에서 19.94kWh 및 27.5kWh 를 모두 제공하며 100km 이상의 순수명을 제공합니다.
현재 공식적으로는 너무 자세한 매개변수를 발표하지 않았지만 후축 150kW 의 고전력 모터와 전기 4 드라이브 자체의 견인력 덕분에 Hi4 시스템을 탑재한 차종은 6.4 초 이내에 0- 100km/h 가속을 실현할 수 있다. 반면 1.5T+ 전축 이중 모터 구조를 사용하는 하버드 H6 DHT-PHEV 는 0- 100km/h 가속 성적이 7.8 초에 불과하며 Hi4 시스템보다/KK 느립니다.
빠른 속도 외에도 Hi4 시스템의 전기 4 드라이브 표준은 미끄러운 도로와 크로스컨트리 위에서도 선배 DHT 보다 뛰어나다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Hi4 시스템의 전면 및 후면 다리는 순수 독립 모터로 구동되므로 전면 및 후면 바퀴의 동력은 0- 100 과 100-0 사이에 동적으로 분산될 수 있습니다. 예를 들어 앞바퀴가 미끄러질 때, 시스템은 전륜을 모두 뒷바퀴로 전송하여 앞바퀴가 "더 깊게 파지 않도록" 할 수 있습니다. 반대로 뒷바퀴가 미끄러질 때 엔진과 앞다리 모터는 앞바퀴를 구동하여 운전할 수 있다. 또한 Hi4 시스템은 유연한 전력 분배 능력을 갖추고 있을 뿐만 아니라 170ms 에 불과한 전기 4 드라이브 응답 시간으로 일반 기계 4 드라이브보다 빠르며, 미끄러운 도로와 크로스컨트리 조건에서 주행하면 귀중한 탈난시간을 얻을 수 있습니다.
격렬한 주행에서 Hi4 전동 4 드라이브 앞뒤 다리의 유연한 동력 분배도 작용한다. 예를 들어, 구부림 과정에서 전기 4 륜은 뒷바퀴의 동력을 증가시켜 회전 부족으로 머리를 밀지 않는 현상을 피하고, 구부림 과정에서 전기 4 륜은 앞바퀴의 동력을 증가시켜 꼬리의 통제불능을 방지하고, 굽은 효율을 가속화한다. 하지만 안타깝게도 현재 만리장성 산하의 플러그식 혼동차는 모두 SUV 차종이다. Hi4 시스템을 스포츠카에 적용할 수 있다면 아주 좋은 선택일 수도 있습니다.
또한, Hi4 시스템이 운동 에너지를 회수할 때, 전면과 후축 모터는 동시에 작동할 수 있으며, 최대 회수력은 0.6g 로 일반 혼동차의 0.3g 보다 훨씬 크다. 회복력이 커질수록 회복력도 커진다. 차량이 장거리로 내리막길을 내려갈 때 여분의 운동 에너지와 중력 에너지는 배터리 팩에 전기를 저장하여 제동 시스템의 부담을 줄이고 안전성을 높일 수 있다.
많은 친구들이 관심을 갖는 기름 소비에 관해서는, 사실 Hi4 시스템은 전혀 걱정할 필요가 없다. 결국, DHT 시스템 자체의 연료 소비는 매우 낮았지만, 이번에는 Hi4 가 원래 앞축에 있던 모터를 뒷축으로 옮겼을 뿐이다. 전체 시스템은 여전히 내연 기관 +2 단 DHT+ 이중 모터 형태이며 추가 구동 모터가 추가되지 않으므로 연료 소비 성능은 일반 2-드라이브 플러그 하이브리드 자동차와 다르지 않으며 후방 차축에도 DM-i 전기 4-드라이브 모터가 추가됩니다.
또한 만리장성 Hi4 는 다이렉트 드라이브 모드에서 두 개의 기어가 있기 때문에 고속 순항 시 2 단 기어로 교체하여 엔진 속도를 낮출 수 있습니다. 장거리 고속을 자주 운전하면 만리장성 Hi4 시스템도 비야디 DM-i, 혼다 i-MMD 등 단일 블록 다이렉트 드라이브 시스템보다 연료 소비 면에서 더 잘 수행할 수 있습니다. 물론, Hi4 시스템은 아직 공식적으로 시장에 출시되지 않았기 때문에 실제 도로 주행에서의 연료 소비 성능은 본격적인 대량 생산 차량 테스트가 이뤄질 때까지 기다려야 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차량이 저전력 상태에 있을 때, UNI-V iDD 의 운전 경험은 이중 클러치 변속기의 휘발유차와 거의 같다. 단 하나의 모터만 있고, 전기를 생산하고 구동할 수 있는 능력이 없기 때문이다.
시동 과정에서도 변속기 클러치 결합으로 인한 진동을 느낄 수 있으며, 차의 속도가 높아지면서 엔진이 서로 다른 위치에서 서로 다른 음조를 들을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차량이 주행할 때, 이중 클러치 변속기의 성능은 여전히 매우 좋으며, 기어는 충분히 매끄럽고 빠르다.
현재 중국 시장은 혼합 기술로 가득 차 있어 무더기를 피하기 위해 각기 차별화된 경쟁을 벌이고 있다. 예를 들어 비아디는 가격 대비 성능에 중점을 둡니다. DM-i 시스템은 경험에서 가장 완벽하지는 않지만 비아디는 친민에게 가격을 주어 더 많은 사람들이 전기 혼전 체험을 즐길 수 있게 했다.
SUV 에 집중한 20 년의 만리장성은 초기 DHT 의 잠잠함을 겪은 뒤' 4 드라이브' 를 밟아 매우 교묘한 생각으로 Hi4 시스템을 출시하기로 했다. 원래 비싼 전기 4 드라이브 기술을 전기식 하이브리드 자동차에 전면적으로 보급하는 동시에 기존의 듀얼 스피드 DHT 하이브리드 시스템이 가속과 고속 순항에서의 장점을 계승했다. 의외로 Hi4 시스템을 탑재한 최초의 차종은 4 월에 출시될 예정이다. 만약 정말로 비아디 2 드라이브 DM-i 에 가까운 가격을 할 수 있다면, 만리장성은 정말로 새로운 에너지 분야의 대가가 되어야 할 것이다!