일본은 2030 년에 전지업계의 전 세계 시장 점유율의 20% 를 차지할 계획이다. 자료에 따르면 일본 전동차 배터리의 글로벌 시장 점유율은 20 15 년 40% 에서 2020 년 2 1% 로 하락했고 일본은 2030 년 배터리 업계의 글로벌 시장 점유율의 20% 를 차지할 계획이다.
일본은 2030 년까지 전 세계 배터리 업계 시장 점유율의 20% 를 차지할 계획이다. 외신에 따르면 일본 경제산업성 (METI) 은 최근 중국과 한국을 대상으로 신에너지 및 배터리 산업을 대대적으로 발전시켜 2030 년까지 배터리 생산능력을 600GWh 로 올려 세계 시장 점유율의 20% 를 차지할 계획이라고 밝혔다.
600GWh 배터리의 생산능력은 일본 본토의 생산능력이 아니라 일본 배터리 업체들이 전 세계에서 본토를 제외한 생산능력 계획과 배치를 하고 있다는 점은 주목할 만하다.
현재 일본의 국내 배터리 용량은 약 20GWh 이고, 일본 기업의 세계 다른 지역에서는 약 60~70GWh 의 기존 생산능력이 있는 것으로 알려졌다. 일본은 2030 년까지 현지 배터리 용량을 150GWh 로 확대할 계획이며, 일본 기업들은 세계 다른 지역에서 600GWh 로 생산성을 높일 계획입니다.
앞서 언급한 목표에 대해 일본 경제산업성은 배터리가 일본에서 2050 년까지 탄소중립 달성의 관건이라고 밝혔다. 배터리는 자동차와 기타 모바일 설비의 전기화에 가장 중요한 버팀목이며, 재생 에너지 사용을 촉진하기 위해 전력 공급과 수요를 조정하는 데도 중요하기 때문이다.
일본은 리튬 배터리 기술 개발 및 사용의 선구자로서 20 15 에서 전 세계 전동차 배터리의 40% 를 차지했고, 에너지 저장 배터리는 20 16 에서 전 세계 27% 의 시장 점유율을 차지했다. 하지만 한중 등이 동력과 에너지 저장 배터리 분야에서 급속히 부상하면서 일본 전동차 배터리의 글로벌 시장 점유율은 2020 년까지 265,438+0% 로 하락해 에너지 저장 시장 점유율이 5% 로 떨어졌다.
일본 경제산업성 배터리 산업청 청장 신론무부 (Nobutaka Takeo) 는 일본 배터리 산업이 세계 시장 점유율을 탈환할 수 있도록 지원력을 강화할 것이라고 밝혔다. "지난 몇 년 동안 이 업계는 중국과 한국과의 경쟁에서 시장 점유율을 잃었다."
현재 일본 배터리 선두 파나소닉 배터리는 일본 및 세계 다른 지역의 동력 배터리 배치를 강화하고 있으며 도요타 자동차와의 배터리 합자회사를 설립하고 있는 것으로 알려졌다.
한편 중국 전지업체 원경전력은 지난해 8 월 일본 츠성현에 슈퍼배터리 공장을 신설해 일본의 전기화 개조를 가속화하고 2050 년 탄소 제로 배출 목표를 달성할 것이라고 발표했다. 이 공장은 원경 전력이 일본에 건설된 두 번째 배터리 공장으로 계획 생산능력은 18 GWh 입니다. 공장 1 기는 2024 년부터 양산될 예정이다.
생산성 확장 외에도 일본은 현지 차량, 배터리, 연구기관과 연합하여 차세대 배터리인 솔리드 배터리를 압수할 계획이며, 재료와 배터리 분야의 장점에 힘입어 새로운 배터리 기술을 통해 글로벌 배터리 시장 경쟁에서 주도권을 잡을 계획입니다.
일본 경제산업성은 올여름에 최종 버전의 배터리 전략과 구체적인 정부 지원 조치를 마련할 계획이라고 밝혔다. 여기에는 배터리 업무에 대한 보조금 제도와 전 고체 배터리에 대한 종합적인 상업적 지원이 포함될 것으로 보인다. 일본 회사는 파나소닉 도요타 혼다 닛산 등을 포함한다. 솔리드 스테이트 배터리 기술 노선을 전기화의 중요한 방향으로 삼아 2030 년경 대규모 비즈니스 애플리케이션을 실현할 수 있기를 희망합니다.
일본은 2030 년까지 전 세계 배터리 업계의 20% 의 시장 점유율을 차지할 계획이다. 2 NHK 에 따르면 METI 경제산업성은 앞으로 한중을 대상으로 신에너지 및 배터리 산업을 대대적으로 발전시켜 2030 년까지 배터리 생산능력을 600GWh 로 올려 글로벌 시장 점유율의 20% 를 차지할 계획이라고 밝혔다.
최근 배터리 전략을 논의하는 회의에서 일본 경제산업성은' 국제경쟁력 강화' 를 배터리 산업 발전의 최우선 목표로 삼았다. "중국과 한국 기업들은 건전지에 적극 투자하고 놀라운 속도로 성장하고 있다. 일본도 한 걸음 더 나아가 든든한 지원을 제공해야 한다. " 일본 경제산업대신이 말했다.
일본 경제산업성의 계획에 따르면 2030 년까지 일본 배터리 제조업체의 국내 생산능력은 현재 20 GWh 에서 150 GWh 로, 일본 배터리 제조업체의 글로벌 생산능력은 현재 60-70GWh 에서 600GWh 로, 글로벌 시장 점유율은 20% 로 높아질 것으로 전망된다. 또한 이 프로그램은 2030 년경 전 솔리드 스테이트 배터리의 전면 상용화를 제안했다.
600GWh 는 800 만 대의 전동차에 필요한 생산능력에 해당할 것으로 예상된다. 일본 경제산업성의 계획에 따르면 일본 배터리 업체들은 8 년 안에 생산능력을 약 10 배로 늘려야 한다.
현재 배터리는 주로 전기 자동차 및 에너지 저장 시스템에 사용됩니다. 일본 경제산업성에 따르면 배터리는 일본에서 2050 년까지 탄소중립 달성의 관건이라고 한다. 자동차와 기타 모바일 설비의 전기화를 위한 가장 중요한 기술이며, 재생에너지 사용을 촉진하기 위해 전력 공급과 수요를 조정하는 데도 매우 중요하기 때문이다.
일본 경제산업성은 올 여름 최종 버전의 배터리 전략과 구체적인 정부 지원 조치를 마련할 계획이다. 여기에는 배터리 업무에 대한 보조금 제도가 포함될 수 있다.
METI 배터리 산업 사무실 주임인 신론무프는 "일본 배터리 업계가 세계 시장 점유율을 다시 확보할 수 있도록 지원을 강화할 것" 이라고 말했다. "지난 몇 년 동안 이 업계는 중국과 한국과의 경쟁에서 시장 점유율을 잃었다."
일본 전기자동차용 배터리의 글로벌 시장 점유율이 20 15 년 40% 에서 2020 년 2 1% 로 떨어졌고, 에너지 저장 시스템용 배터리의 글로벌 시장 점유율은 20 16 년 27% 에서 하락한 것으로 나타났다.
SNE 연구에 따르면 202 1 년 전 세계 전력 배터리 설치 기반 순위에 따르면 202 1 년 전 세계 전력 배터리 설치 기반 상위 10 위는 현대암페어기술유한공사, LG 신에너지, 파나소닉, 비아디, SK On, 삼성 SDI 입니다.
이 목록에 따르면 전 세계 전력 배터리 설치 기반이 가장 높은 상위 10 개 기업은 대부분 중국과 한국, 그 중 중국 기업 6 개, 한국 기업 3 개, 일본 기업 1 가정에서 왔다.
일본 배터리 업체인 파나소닉의 전력 배터리 설치량은 중국과 한국 2 대 전력 배터리 거물인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 LG 신에너지에 이어 세계 3 위다. 지난해 이 기업은 36. 1GWh 로 시장 점유율이 12.2% 로 2020 년보다 6% 포인트 이상 하락했다. 일자기업의 전체 시장 점유율이 하락세를 보이며 시장 평균보다 낮다.
전 세계 신에너지 자동차 산업의 높은 번영으로 배터리에 대한 수요가 확대되었다. 배터리 제조업체 외에도 일본의 3 대 주류 자동차 업체들도 더 많은 전력 배터리를 추가하고 있으며, 솔리드 스테이트 배터리 기술 노선은 전기화의 중요한 방향이다.
삼성 SDI 에 따르면 현재 전 솔리드 스테이트 배터리 기술과 관련된 국제 특허 중 일본은 68%, 세계 1 위, 미국 16%, 한국 12% 를 차지하고 있다. 이 가운데 일본 도요타 그룹은 65,438+0,000 건이 넘는 솔리드 스테이트 배터리 특허를 보유하고 있다.
도요타의 계획에 따르면 2030 년까지 1.5 조 엔 (약 인민폐 760 억원) 에 전력전지와 배터리 공급망을 개발해 2025 년까지 전 고체 배터리의 소규모로 생산할 예정이다.
4 월 1 1 일, 닛산 자동차는 2024 년에 생산 라인을 건설하고 가동할 예정인 소프트포장 전 솔리드 코어 파일럿 생산 시설을 공식 발표했습니다. 닛산은 앞서 2026 회계연도 이전에 1400 억원 (약 인민폐 79 억원) 을 투입해 솔리드 스테이트 배터리를 개발하고 2028 회계연도 전에 솔리드 스테이트 배터리를 양산할 계획이라고 발표했고, 닛산 전 솔리드 스테이트 배터리를 장착한 최초의 전기 자동차를 출시할 계획이라고 밝혔다.
12 년 4 월 일본에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체인 혼다는 향후 10 년 동안 전기화 및 소프트웨어 기술에 약 5 조 엔 (약 인민폐 2540 억 원) 을 투자하여 전기화 과정을 가속화할 것이라고 발표했습니다. 한편 혼다는 430 억 엔 (약 인민폐 22 억 원) 을 투자하여 전 고체 배터리 시범 생산 라인을 건설할 계획이다.
최근 몇 년 동안 리튬과 나트륨 유리 화합물로 만든 솔리드 스테이트 배터리는 전기 자동차 파워 배터리에 더 적합한 기술 노선으로 널리 알려져 있다. 솔리드 스테이트 배터리의 에너지 밀도와 열 안정성은 액체 리튬 배터리보다 훨씬 우수하며 배터리 수명이 길고 부피가 작습니다. 이 기관에 따르면 2030 년까지 전 세계 솔리드 스테이트 배터리 수요는 500GWh 에 이를 것으로 예상되며 시장 규모는 3000 억 원을 넘을 것으로 전망된다.
일본은 2030 년에 전 세계 배터리 업계의 20% 의 시장 점유율을 차지할 계획이다. 4 월 22 일 일본 경제산업성 (METI) 은 일본이' 국제경쟁력 강화' 를 배터리 산업 발전의 최우선 목표로 세웠다고 밝혔다. METI 에 따르면 2030 년까지 일본 제조업체의 배터리 생산량은 약 10 배, 600GWh 로 전 세계 충전배터리 시장의 20%, 전 솔리드 스테이트 배터리는 2030 년경 전면 상용화될 것으로 전망된다.
수치에 따르면 일본 기업의 전기자동차 배터리 시장 점유율은 20 15 년 40% 에서 2020 년 2 1% 로 떨어졌고, 에너지 저장 시스템 점유율은 20 16 년 27% 에서 200 으로 떨어졌다.
배터리는 일본에서 2050 년까지 탄소중립 달성의 관건이다. METI 는 일본 배터리 산업이 전 세계 시장 점유율을 탈환할 수 있도록 지원을 강화하고 올 여름 최종 버전의 배터리 전략과 구체적인 정부 지원 조치를 마련할 계획이라고 밝혔다.
한국연구기관인 SNE 연구에 따르면 2022 년 1-2 월 글로벌 전기자동차 배터리 부하량은 53.5GWh 로 전년 대비 100% 이상 증가했으며 상위 10 대 기업 시장 점유율은 9/KLOC-0 에 달했다. 이 가운데 파나소닉 1-2 월 적재량은 5.8GWh 로 전년 대비 28.6% 증가했으며 시장 점유율은 10.8% 에 달했다.
최근 파나소닉 홈페이지에 따르면 에너지 회사는 일본 서부에 위치한 와카야마 공장에 생산시설을 신설해 신형 4680 전기자동차용 리튬 이온 배터리를 생산해 글로벌 비즈니스를 확대할 예정이다.
이와 함께 일본 국립방송사 NHK 에 따르면 파나소닉은 미국에 공장을 새로 지을 계획이며 오클라호마와 캔자스에서 적절한 공장 부지를 찾고 테슬라에 리튬 이온 배터리를 공급하며 전기 자동차의 시장 수요를 충족하기 위해 생산량을 늘릴 계획이라고 밝혔다. 4 월 1 일에도 파나소닉은 자동차 배터리 수소 등 핵심 성장 분야에 6000 억원 (약 3 15 억원) 을 투자할 계획이라고 밝혔다.