글로벌 자동차 산업과 기술이 지속적으로 발전하면서 개인용 자동차에서는 수동변속기가 점차 역사의 무대에서 물러나고 있다. 실제로 많은 저가형 제품에 자동변속기가 탑재되고 있다. 좋은 건 결국 자동차는 이동 수단일 뿐이고, 특히 저가형 자동차에는 자동 변속기가 적용되어 운전이 더욱 친근하고 쉬워집니다. 하지만 자동변속기 시대에는 제조사와 소비자 모두 어떤 기어박스를 선택할지 재정의해야 할 것이다. 아마도 제조사 입장에서는 비용을 더 고려해야 할 것이고, 소비자 입장에서는 연료 소모량, 사용 경험 등을 고려해야 할 것이다. , 등.

사실 지금까지는 시장이든 소비자이든 자동변속기 사용에 대한 경멸의 사슬이 비교적 뚜렷이 남아있습니다. 자동수동변속기 또는 AT변속기라고도 불리는 자동변속기는 유압식 토크 컨버터를 사용하기 때문에 기어 변속 시 전체적인 부드러움이 상대적으로 높고, 상대적으로 높은 토크에도 견딜 수 있어 실제로는 변속 효율이 낮지 않기 때문에 전반적인 사용자 경험이 더 좋고 자동 변속기의 기어가 많을수록 경험이 더 좋습니다.

CVT 기어박스는 일반적으로 강철 체인 벨트로 연결되어 승차감 측면에서는 문제가 없습니다. 그러나 일반 CVT 기어박스는 시동 및 동력 전달이 상대적으로 느리고 토크가 높은 CVT 기어박스가 많습니다. 성능이 강하지 않으며 갑자기 큰 토크 출력으로 인해 기어박스가 미끄러지기 쉽습니다. 듀얼 클러치 변속기의 특징은 변속 효율이 높다는 점이지만, AT 변속기, CVT 변속기에 비해 일반적으로 변속 지연이 발생하며, 등급이 낮은 모델일수록 박스가 장착된 듀얼 클러치 변속기는 결국 많은 저가형 모델에 장착된 듀얼클러치 기어박스는 기본적으로 건식 듀얼클러치를 사용하기 때문에 전반적인 체감이 좋지 않습니다.

그래서 사용 경험 측면에서 볼 때 자동 수동 변속기(AT)의 사용 경험은 CVT 변속기보다 좋고, CVT 변속기의 사용 경험은 듀얼 클러치 변속기보다 좋습니다. 기본적으로 전체적으로 가장 멸시받는 체인은 AT변속기>CVT변속기>듀얼클러치변속기 입니다. 그러나 현재 상황으로 볼 때 AT 기어박스 조립률은 계속 감소하고 있으며, 특히 일부 중저가 베스트셀러 모델의 경우 CVT 및 듀얼 클러치 기어박스에 비해 AT 기어박스 조립률이 더 높습니다. .분명히 훨씬 낮습니다.

4월 국내 SUV 판매 상위 10개 모델을 살펴보자. 하발 H6, 장안 CS75 시리즈, 혼다 CR-V, 지리보유에, 토요타 RAV4, 혼다 XR-V, 하발 M6, 폭스바겐 티구안 L, 닛산 캐시카이, 메르세데스-벤츠 GLC. 럭셔리 브랜드 중형 SUV인 메르세데스-벤츠 GLC는 대부분의 다른 메르세데스-벤츠 제품과 마찬가지로 9AT 기어박스를 탑재하고 있는데, 이는 이해할 수 있는 일이다. 다만, 나머지 9개 모델 중 특히 최신 모델에는 지리보유에와 창안 CS75 PLUS만 6단 수동변속기를 탑재하고 있으며, 나머지 7개 모델 중 하발 H6, 하발 M6, 폭스바겐 티구안 L 듀얼을 장착하고 있다. -클러치 변속기, 혼다 CR-V, 토요타 RAV4, 혼다 XR-V, 닛산 캐시카이에는 CVT 변속기가 장착되어 있습니다. 이들 9개 차량의 조립률로 볼 때, 자체 소유 브랜드 중 2개 모델에만 자동변속기가 장착되어 있으며, 지리보유에는 부분적으로만 장착되어 있다. .

4월 판매 기준 세단 상위 10개 모델 중 뷰익 히데오 1개 모델에만 6단 수동변속기가 탑재됐다. 나머지 9개 모델은 실피, 라비다, 코롤라, 시빅이다. , Bora, Emgrand, Sagitar, Ralink 및 Accord에는 CVT 및 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있습니다. 실제로 이미 중저가 모델의 자동변속기 조립 비율이 매우 낮은 추세를 볼 수 있다.

그래서 비용 문제가 있습니다. AT 기어박스는 돌기가 작고, 매끄러움이 높으며, 더 큰 토크를 견딜 수 있다는 것은 모두가 알고 있지만, AT 기어박스의 단점 중 하나는 가격이 높다는 것입니다. AT 기어박스의 특허 기술은 기본적으로 Aisin, ZF와 같은 거대 타사의 손에 있습니다. 반면에 많은 제조업체의 경우 중저가 모델에 이러한 제조업체의 자동 기어박스를 조립하는 데 드는 조달 비용이 너무 높습니다. 특히 판매량이 많은 모델의 경우 막히기 쉽습니다. 많은 제조업체는 차선책을 선택하고 자체 CVT 기어박스와 듀얼 클러치 기어박스를 조립하는 것을 선호합니다. 첫째, 비용을 절감하고 단일 차량을 늘립니다. 둘째, 이들 공급업체가 생산 능력 부족이나 기타 사유로 인해 모델 판매에 영향을 미치는 것을 방지하기 위함입니다.

대부분의 국내 모델이 아이신과 ZF의 자동변속기를 선호하는 이유는 국내 브랜드들이 자동변속기 연구개발에 상대적으로 뒤처져 있고, 이들에게도 이러한 자동변속기가 필요하기 때문이다. 제품의 평판을 높이기 위해 자동 변속기를 사용합니다. 그래서 Changan, Geely, GAC Trumpchi 등의 중저가 모델에 자동변속기가 탑재된 경우가 많은 것을 볼 수 있었습니다.

트렌드 관점에서 볼 때 자동변속기의 원가도 낮아지고 기어가 많아지고 있지만 기본적으로 CVT와 듀얼클러치변속기의 장점을 모두 집약해 빠른 변속과 높은 부드러움을 자랑한다. , 연료 소비가 낮지 만 이에 비해 비용은 여전히 ​​매우 높습니다. CVT 기어박스와 듀얼 클러치 기어박스의 경우 실제로 진전을 이루고 있습니다. 예를 들어 Toyota의 Direct-Shift CVT 기어박스는 스틸 벨트 외에 시동 시 기어를 자르는 시동 기어 세트도 추가합니다. CVT 변속기의 저속 및 낮은 효율의 단점은 직접적인 기어 개입을 통해 달성되며, 이는 높은 시동 토크를 갖는 불리한 스틸 벨트의 작업 환경을 피하고 더 높은 작업 효율성을 제공합니다. 이 기어박스는 Toyota Camry 및 Lexus ES에 설치되었습니다.

다양한 브랜드도 듀얼 클러치 기어박스의 조정 및 수정에 많은 새로운 아이디어를 추가했습니다. 예를 들어 폭스바겐의 습식 듀얼 클러치는 기어 변속을 더 잘 제어합니다. H9도 400N·m 이상의 토크 출력을 견딜 수 있어 자동변속기의 전체 체인이 아직 근본적으로 바뀌지는 않았지만 다양한 기어박스 형식도 발전하고 있다.

그래서 사실 앞으로는 기어박스 조립 측면에서 고급 모델의 추세가 어떻든 간에 대다수 중저가 모델에서는 자동변속기의 생활공간을 물론, 이는 주로 비용 제약으로 인해 발생하며, 특히 중국에서는 합작 브랜드 간의 경쟁이 점점 더 치열해짐에 따라 비용 관리도 모두가 고려해야 할 문제가 되었습니다. , CVT 기어박스와 듀얼클러치 기어박스의 단점과 단점 또한 지속적으로 보완되고 있으며, 중저가형 모델이 많아질수록 AT 기어박스는 포기될 수 있으며, CVT와 듀얼클러치 기어박스는 많은 최고가 선택하는 기어박스가 될 것입니다. 자동차 판매!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.