남경지하철 남북선은 선망 계획에서 1 선, 남북으로 향하고 있습니다. 1 기 공사는 어려서부터 마이고교까지 번화한 상업구와 중화문, 삼산거리, 신거리, 북루, 남경기차역 등 도시 교통허브를 거쳐 남경주도시 중심축을 관통하는 고속 궤도교통 복도를 형성했다. 지상 회선 6.111km, 지하 회선10.8/kloc-0 을 포함한 전체 회선 길이 16.92km 전 선에 역 13 을 설치하는데, 이 중 지하역 8 개, 통제센터는 도심 주강로역 북동쪽에 위치해 있습니다. 회선 전체 분포 및 사이트 설정은 그림 1 에 나와 있습니다.
2 공학 지질학 및 수문 지질 개요
남경지는 장강 하류에 위치해 있고, 삼면이 산을 둘러싸고, 한편으로는 물을 건너고, 지세는 기복이 있다. 시내 구릉평원이 엇갈려 현대수계 (주로 내진하수계와 김천하수계) 가 흐르고, 지하에 남북을 관통하는 고수로가 묻혀 비교적 복잡한 지형을 형성하고 있다. 시내와 교외의 일부 침식 잔구는 동북부에 대략 분포되어 세 개의 기암이 융기되어 난징을 남북의 두 개의 작은 분지로 나누고, 두 분지는 고수로로 하나로 연결되어 있다.
3 단 기암 융기는 저산구릉지대를 형성하는데, 주로 침식잔산과 침식 퇴적층지로 이루어져 있는데, 산에는 움푹 패이거나 계곡이 있어 지형이 기복이 크다. 일반 구릉 지역의 커버 두께는 20m 미만이며 일부 지역의 기암은 표면을 직접 노출합니다. 옛 수로의 충적 평원은 주로 강만탄과 고강바닥으로 이루어져 있는데, 지세는 평평하고 지세는 낮고 기암은 비교적 깊이 묻혀 있으며, 보통 35 ~ 40m 이다. 사매장 테라스는 일반적으로 고대 수로충적 평원에서 발달하는데, 토층은 가소성 상태의 분질 점토를 위주로 하며, 일부 부드러운 플라스틱, 유소성 상태의 점토, 분토도 있다. 난징 지하철의 다른 구간에 대해서는 그림 1, 작은 별-중화문, 주강로-현무문, 난징역-마이가오 다리 구간은 저산구릉지, 중화문-주강로, 현무문-남경역 구간은 강만탄 구간에 속한다.
지하철 연선의 수문 지질 조건은 공학 지질 조건과 마찬가지로 지질 지형의 통제를 받는다. 그 지하수는 주로 구멍 다이빙 또는 약한 압력수로 지하수가 얕으며 일반적으로 지면 아래 1.0~2.0m 입니다. 수층을 구성하는 지층의 토질이 다르기 때문에 각 토층의 침투성도 크게 다르다. 옛 수로의 깊은 물마루는 물모래층이 두껍고, 투수성이 좋고, 물성이 강하며, 최대 침투계수가 5× 10-3cm/s(4.32m/d) 에 달할 수 있다.
3 얕은 지층 터널 건설 기술
난징 지층의 고대 강바닥, 강변, 구릉 등 복잡하고 다양한 지층 조건을 감안하고 주변 환경 특성과 경제적 요인을 고려하면 1 선은 오버 헤드, 명나라 발굴, 언더컷, 방패 등 다양한 터널 시공 방법을 선택하는데 표 1 을 참조하십시오. 지하철 1 호선 시공 과정에서 두 개의 부드러운 토지가 있어 시공이 어렵다. 첫째, 삼산가-중화문 구간의 얕은 매몰 조건 하에서 수중 방패 터널 공사; 둘째, 주강길과 북루 사이의 부드러운 점토와 진흙층 중 건물 아래 장거리 터널을 파내는 관막 공사. 둘째, 드럼 타워-현무문 얕은 커버 폭파 공사.
3. 1 방패가 얕은 커버층을 가로지르는 수중 발굴 시공 기술
3. 1. 1 커버 수중 방패 구조의 특징과 어려움
지하철 1 선 중화문에서 삼산거리 구간 터널은 내진하로, 강폭 16.8m, 강바닥의 가장 얕은 덮개에서 두께가 0.7m 에 불과하며, 강바닥의 바닥 표토에는 자갈, 충진, 부토가 많이 함유되어 있어 침투성이 매우 불규칙하여 방패 추진에 큰 영향을 미친다
(1) 물 돌입 사고를 일으키기 쉽다. 방패 추진은 일반적으로 토피고 두께가 2 ~ 2.5d (d 는 터널 지름) 여야 하지만, 이곳은 토층이 매우 얇기 때문에 이렇게 얇은 조건에서 방패 추진을 하면 표토 균열이 발생하기 쉽다. 동시에 강바닥 수위 바로 아래에는 물 공급이 충분하다. 일단 물 돌입이 발생하면, 결과는 상상조차 할 수 없다.
(2) 얕은 터널 축 제어가 어렵다. 이곳의 얕은 토양으로 덮인 지층에 대해 터널의 부력은 수토가 그것에 대한 압력보다 훨씬 크다. 따라서 자연 상태에서는 터널의 부동 변형을 초래할 수 있으므로 효과적인 조치를 취하여 통제해야 한다.
3. 1.2 얕은 수중 방패 시공 부동 제어 기술
얕은 방패 터널 부유는 터널 라이닝 위의 토체에 수동적인 손상을 초래할 수 있다. 그림 2 에서 볼 수 있듯이 수심이 H 1, 터널 맨 위 토피고 두께가 H2 이고 수동 영역 토양의 극한 균형 조건은 다음과 같다고 가정합니다.
이곳의 강 깊이 H 1 은 2.0m 내부 마찰각이 어떻게 되나요? 12.3, 응집력 c 는 8.9kpa, 토양의 포화 중력 γ는 17.7kN/m3, 세그먼트 외부 지름 R 1 은 3.2m, 내부 지름 R2 는 2.75m 입니다 계산에 따르면 H2 최소 커버 두께는 4.306m 입니다 .. 분명히 이곳의 토피고는 0.7m 에 불과하여 터널의 부력을 조절하기에 충분하지 않습니다. 공사 중에, 우리는 항부판과 항발 말뚝을 채택하여 이 문제를 해결했다. 그림 3 에서 볼 수 있듯이 터널 위의 강바닥 아래쪽에 700mm 두께의 부동판을 만들고, 내부동판 아래에 직경 600mm, 깊이 15m 의 말뚝을 드릴합니다. 말뚝과 판이 함께 고정되어 터널 시공 및 시공 후 변형을 효과적으로 방지합니다.
3. 1.3 실드 추진 폭발 방지 수 제어
방패 수중 추진 과정에서 물 돌입 제어의 경우, 주로 굴착 제어, 벤토나이트 펄프 압력, 시기 적절한 동시 그라우팅, 예측 강화 등의 방법을 사용하여 내진하를 빠르고 골고루 통과한다.
(1) 굴착량을 제어합니다. 과도하게 파면 지면이 크게 가라앉고, 반대로 지층이 과도하게 융기될 수 있다. 시공에서는 주로 방패 앞 토창의 압력을 조정하여 지층의 토압보다 약간 높게 하고, 방패 추진 속도에 따라 나선형 굴착기의 회전 속도와 굴착량을 계산하여 초과 발굴과 언더컷을 피한다.
(2) 벤토나이트 펄프의 유압 분사. 이번 시공은 토압 균형 방패기를 채택하여 그곳의 전복이 매우 얇기 때문이다. 공사 중 우리는 방패기의 진흙 추가 시스템을 통해 작업 앞에 적당한 양의 팽윤토액을 주입하여 칼의 절삭 저항력과 방패와 주변 지층의 마찰 저항을 줄임으로써 방패 시공이 주변 지층에 미치는 교란을 줄였다.
(3) 동기 그라우팅 기술의 응용. 방패의 그라우팅 시스템을 통해 방패가 이동할 때 제때에 그라우트를 주입하여 방패가 분리된 후 라이닝과 주변 지층의 간격을 메우고 수력통로를 막는다.
(4) 예측을 강화하다. 실드 추진 시뮬레이션 시스템을 통해 이동 매개변수에 대한 실시간 시뮬레이션 분석을 통해 지면 변형, 토창 압력 변화 등의 매개변수 법칙을 찾아 실드 후기에 발생할 수 있는 자세 변화를 예측할 수 있습니다. 시스템에 경화된 인공지능 경험과 결합하여 시공 매개변수를 제때에 조정하다.
3.2 건물 아래의 부드러운 점토 파이프 헛간 건설 기술
연암이나 물이 없는 조건에서는 관막지지 기술의 응용이 이미 성숙했지만, 수분 함량이 높은 연점토 지층에 대해서는 관막지지의 응용이 많지 않다. 지하철 1 호선 주강로-북루구간 터널이 주강로역 근처에 있습니다. 터널은 길이가 약 200 미터인 분질 점토 지역에 위치해 있으며, 국소에는 얇은 가루가 있고, 토양 수분 함량은 29.7% ~ 3 1% 이다. 터널 단면은 말굽 모양 (그림 4), 관저고, 순 높이 5.30m, 순 폭 5. 18m, 위에 6 층 주거용 건물이 있습니다. 터널 공사는 장단 관막을 결합한 기술을 선택한다.
3.2. 1 연토 지층 관막 건설의 특징과 어려움
수분 함량이 높은 부드러운 점토와 얇은 진흙층의 복잡한 지층에서는 긴 관막의 시추, 물막이 형성되고 터널 굴착이 어렵다.
(1) 장거리 수평 시추는 어렵습니다. 드릴 파이프의 처짐과 강성, 토층의 비균일성의 영향을 받아 이러한 지층에서 파이프 구멍을 뚫으면 드릴이 기울어지고 무너지기 쉬우므로 터미널 파이프 창고의 구멍 형성 품질에 영향을 줍니다.
(2) 한 번에 효과적인 방수 막을 형성하기는 어렵다. 터널 굴착은 주로 점토층에서 이루어지기 때문에 점토층의 침투성이 좋지 않아 그라우팅 효과를 통제하기 어렵다.
(3) 굴착 과정에서 지층의 큰 변형이 발생하기 쉽다. 이곳의 터널은 깊이 묻혀 있고, 위에는 과부하된 집이 있어, 압력이 크다. 더구나 이곳은 토질이 부드럽고 수분 함량이 높기 때문에 공사할 때 관막의 품질과 지지가 제때에 지층 붕괴를 초래하여 위의 집을 위험에 빠뜨리기 쉽다.
3.2.2 고 수분 연질 점토 지층의 건설 기술
파이프 창고 보강은 굴착될 터널 주위에 일정 수의 강관을 매설하고 파이프 주위의 토체에 그라우팅하여 일정한 강도의 방수 막을 형성하는 것이다. 두 가지 작용 메커니즘이 있다. 하나는 빔 아치 효과입니다. 관막 전면이 주변 토체에 묻혀있기 때문에 노출끝이 터널 받침대에 세워져 터널 주위에 세로방향 지지대를 형성하고 토체 압력을 견디며 토체의 과도한 변형을 억제한다. 둘째, 토체 효과를 강화하고, 관막화관에서 주입한 장액이 구멍 벽을 통해 흙알 사이의 틈으로 압착되어 토체를 경화시켜 구멍 주위의 토체의 탄성 계수와 강도를 높인다. 이렇게 복잡한 지층 조건 하에서 효과적인 관막 구조를 형성하기 위해 시공 과정에서 최적화를 통해
(1) 파이프 헛간 매개 변수 결정
그림 4 에 표시된 파이프 헛간의 경우 맨 위에 작용하는 압력은 다음과 같습니다.
파이프 헛간 시공을 고려할 때 브래킷은 일반적으로 비교적 가깝고, 파이프 창고 핵심 재료와 밀접하게 접촉할 수 있으며, 파이프 창고 파이프가 연속 보에 걸쳐 있고, 브래킷 간격이 L 인 경우 파이프 창고 강관의 최대 굽힘 거리는 Mmax 입니다.
강관의 내부 및 외부 지름이 각각 R 1 및 R2 이고 굽힘 계수 w 가 다음과 같다고 가정합니다.
이를 기준으로 파이프의 최대 인장 응력 σ max = mmax/w 를 얻을 수 있습니다.
일반적으로 부드러운 토양 지층에서는 지층의 압력이 전적으로 강관에 의해 부담되는 것으로 여겨지며, 관막의 그라우팅과 고체는 막을 막는 역할만 한다. 커튼월과 솔리드의 유효 두께가 d 이고, 커튼월의 전단 강도가 [τ], 덕트 중심 사이의 거리가 b 이고, 파이프 헛간의 그라우팅 및 솔리드 두께가 다음 조건을 충족해야 한다고 가정합니다.
여기서 k 는 안전계수이며 1.5 ~ 2.0 이 좋습니다.
이를 기반으로 코어 간격, 파이프 지름, 커튼월 두께, 행거 사이의 거리 등 파이프 창고 시공의 주요 매개변수를 효과적으로 결정할 수 있습니다. 그라우팅 압력은 커튼 두께와 지층 상황에 따라 더욱 결정될 수 있습니다. 이런 구조에서 장관막에 쓰이는 파이프는? 108, 강관 벽 두께 6mm, 파이프 창고 간격 250mm, 구멍 내 지지 간격 500mm. 동시에 현재의 수평 시추 기술에 따르면 토층에서 한 번에 40m 에 들어갈 때 끝 편차는 0.5 ~ 1.0m 이내로 제어할 수 있습니다. 따라서 주 셸의 길이도 40m 로 결정됩니다. 공사 중 35m 마다 길이가 6m 이고, 외부 지름이 터널 단면보다 700mm 를 초과하는 확장된 드릴 작업장을 설치하여 그림 5 와 같이 후속 터널의 파이프 헛간 드릴 시공을 용이하게 합니다.
(2) 길고 짧은 복합 파이프 헛간의 적용
파이프 천장의 압력이 가장 크기 때문에 터널에 대한 압력의 변형에 저항하기 위해 아치 150 범위 내에 긴 관막을 배치했습니다. 이곳의 터널은 점토에 배치되어 있는데, 전형적인 물이 풍부한 부드러운 지층으로, 점성이 높고 가소성이 강하며, 물에 부딪히면 부드러워지기 쉽다. 따라서 그라우트의 침투성이 약해 긴 관막 주유를 통해 주변 지층과의 수력관계를 완전히 차단하기가 어렵다. 효과적인 물막이 형성되도록 인접한 대관막 중심에서 전방의 작은 도관, 강관 간격 250mm, 길이 2.5m 를 드릴하여 겹친 길이 1m 을 보장합니다. 각 1m 에 한 번씩 작은 튜브를 주입하고, 원형 전단면을 따라 짧은 파이프 창고를 배치하고, 장관막과 결합해 물막을 형성하고, 그라우팅을 통해 실체 (그림 5) 와 * * * * 를 막는다.
(3) 파이프 헛간의 건설 품질을 엄격하게 통제합니다.
관막의 시공 품질은 터널의 방수와 터널 주변의 토체의 안정성에 직접적인 영향을 미친다. 시공에서는 드릴 위치에서 파이프 창고의 천 구멍, 위치 지정, 설치 및 그라우팅을 엄격하게 제어해야 합니다.
1) 드릴링 제어. 관막 시공의 기술적 관건은 강관을 평행으로 정확하게 설치하여 아치형 효과를 내는 것이다. 시공할 때 먼저 고강도 레일과 표준 슬리퍼로 레일을 깔아라. 드릴이 제자리에 놓이면 보행기로 드릴을 꽉 조여 드릴이 설계 노선에 따라서만 걸을 수 있도록 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 장비명언) 방향이 고정된 경우, 파이프 헛간 회전 드릴링 과정에서 드릴 파이프의 하강 추세, 특히 부드러운 점토 공사에서 주의해야 합니다. 따라서 개방 방향에 일정한 각도를 배치하고 테스트를 거쳐 0.8 ~ 1 사이에 구멍을 뚫을 때 경위의와 수준기로 자주 검사한다. 구멍을 뚫을 때, 드릴이 원상토에 대한 교란을 줄이기 위해, 정밀도에 영향을 미치기 위해, 드릴링과 라우팅은 점프로 진행되며, 간격은 쌍공거리이다.
2) 파이프 헛간 설치 제어. 파이프 창고는 이음매없는 강관, 섹션 당 길이 4.5m 를 사용합니다. 가공할 때 강관의 원형율, 동심 및 스레드 정밀도를 보장해야 하며, 각 강관은 설계 축을 따라 분산되어야 합니다.
3) 그라우팅 제어. 강관을 깔은 후에는 제때에 압력 그라우팅을 하고, 강관 주변과 파이프 안의 틈새를 그라우트로 채워야 한다. 본 부서의 관막 그라우팅은 단액 그라우트를 사용한다. 점토에 주입되었기 때문에 재료의 물회비 (여기서는 0.8 ~1:1의 그라우트를 선택) 를 적당히 증가시켰다. 반면 그라우팅 압력 (여기서는 1.5 ~ 2.0 MPa 선택) 을 높여 침투성과 그라우팅 효과를 향상시킵니다. 고급 작은 도관 그라우팅, 쌍액 그라우팅, 그라우트와 물유리의 부피비1:0.5 로 수력 통로를 제때에 봉쇄합니다.
(4) 터널 굴착 제어
발굴은 두 단계로 진행되며, 계단은 매번 0.5m 을 파낸 다음 그릴 강철 프레임을 설치하고, 25cm 콘크리트를 분사하여 초기 지지를 하고, 굴착 계단의 총 길이는 6 ~ 7m 로 조절한다. 낮은 단계의 경우 0.5m 를 발굴할 때마다 즉시 초기 지원을 수행해야 합니다. 발굴할 때, 상부 강철 받침대는 이직 발굴을 채택하여 상부 강철 선반을 안정시킨다. 터널 손바닥면의 경우 노출 면적이 크기 때문에 제때에 그물을 걸고 10cm 두께의 콘크리트를 뿌려 지층을 안정시켜야 한다.
3.3 얕은 매설 건물 아래의 암석 터널 건설 기술
3.3. 1 건설 특성 및 어려움
앞서 언급한 바와 같이 지형이 기복이 심하고 암석 변화가 많고 지상 건물이 많기 때문에 이렇게 얕은 토피고에서 암석 터널을 파내기가 매우 어렵다.
1) 암층이 복잡하고 변화무쌍하다. 노선 1 가로지르는 암층, 주강로-현무문, 남경역-도쿄정에는 네 가지 특징층이 있습니다. 주강로에서 현무문까지, 고루역을 경계로, 그 남단 암체는 주로 자홍색 자갈, 자갈 사암, 가는 사암, 진흙 또는 칼슘-철 접착이며, 그 북단은 주로 자홍색 안산암, 안산암 응회암이다. 남경역에서 도쿄정단까지 난징역 부근에는 회황색, 회색회암, 북단 분포에는 회백색 사암, 응시, 장석사암이 분포되어 있다.
2) 암성 차이. 1 선 터널 분포 범위 내에서 암층절리 갈라진 틈 발육, 바위의 경도가 고르지 않고 강한 풍화, 약한 풍화, 가벼운 풍화가 모두 터널 안에 반영되어 있으며, 주변암 강도 등급은 ⅲ ~ ⅴ 수준이다.
3) 지상 건물, 조밀 한 구조. 암석 터널 공사에서 터널은 중산길, 중앙로, 모 지하도로 통로를 연이어 통과해야 하며, 주로 인구 밀집 지역을 통과해야 한다. 주택은 대부분 4 층 이하, 최고 7 층의 건물로, 기초 형식은 대부분 스트립 기초이다. 교통도로 아래에 밀집된 파이프라인이 있어 공사 시 지면에 큰 변형이 없을 것이다.
4) 터널이 깊이 묻혀있다. 보통 깊이 8~ 18m, 홍산공원 등 일부 구간은 거의 노출된 땅이다.
3.3.2 얕은 매설 암석 터널 건설 기술
암석 터널 건설이 주변 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해 실제 터널 공사에서 총량제어부터 다단 고정밀 뇌관 감진 제어 폭발, 단계별 폭파 시공, 특수 균열, 암석 강도가 낮은 지층을 사전 보강해 좋은 결과를 얻었다.
(1) 충전 제어
1 선이 주요 교통간선과 인구 밀집 지역을 따라 분포되어 있고 표면에서 얕기 때문에, 기존의 폭파를 사용하면 진폭과 진동 속도가 너무 높아서 지층 변형이 커져 가옥이 파괴된다. 일반적으로 진동 속도, 적재량, 폭파 거리 사이의 관계는 다음과 같습니다.
V=K(Q 1/3/R)a( 10)
여기서 v 는 입자 진동 속도 (mm/초) 입니다.
Q--단위 적재 또는 단일 구멍 적재 (kg);
R--발파 구멍에서 건물까지의 거리 (m);
K, A-폭파점의 지형, 지질 등의 조건과 관련된 계수 및 감쇠 계수
K 의 값은 일반적으로 50 ~ 350 이고 a 의 값은 일반적으로 1.3~2.0 입니다.
이곳의 주택은 보통 벽돌집이나 비내진 블록 건물로 진동 속도가 2 ~ 3 cm/s 이하여야 하며 공식 (10) 은 터널 깊이가 단단 폭파의 적재량에 직접적인 영향을 미친다는 것을 알 수 있다. 공식 (10) 에 따라 1 라인 터널 깊이, 지질, 지형 등의 조건을 결합해 실험한 결과 표 2 는 전형적인 얕은 지층의 충전 매개변수로 시공시 폭파 진동에 따라 조정되었다.
(2) 충격 흡수 제어 발파
폭파 진동 속도를 낮추기 위해 여러 포공이 동시에 폭발할 때 * * * 진동이 발생하는 것을 방지하기 위해 각 포공이 폭발한 후의 진동파는 서로 간섭하고 상쇄해야 합니다. 일반적으로 단일 구멍 폭파로 인한 진동 기간은 비교적 짧으며, 대부분의 경우 3 개의 전체 진동 주기 (3T) 의 진폭이 A/2 보다 크며 후속 진동 감쇠는 무시할 수 있습니다. 따라서 뇌관 지연 차이가 3T 보다 크면 * * 진동은 발생하지 않지만 다공성 발파의 진동파는 서로 상쇄됩니다. 이론적으로는 폭발 간격을 변경하고 파형의 위상차를 조정하여 실현할 수 있다. 그러나 실제로 각 포공의 진동 주파수 F 는 불확실하기 때문에 각 포공의 진동파를 줄일 수 없습니다. 실제 발파에서는 무작위 간섭파를 생성하기 위해 다단 고정밀 직렬 뇌관을 많이 사용합니다. 같은 단계에서 광산 파이프 라인 편차는 100ms 보다 크며, 각 단계마다 뇌관 간격이 더 길다. 이번 얕은 커버층 언더컷 중심 구멍의 선택은 무엇입니까? 25mm 약권, 8 단, 단일 구멍 단일 세그먼트, 뇌관 지연 차이 100ms, 절단 배열은 배럴 콘 혼합 절단 방식을 사용합니다. 터널링 구멍, 내부 구멍 및 주변 구멍은 비전전 밀리 초 뇌관을 사용하여 25 단계로 폭발하며, 폭발 순서는 표 2 와 그림 6 에 나와 있습니다.
굴착 방법은 반 단면 포지티브 스텝 방법을 선택합니다. 위쪽 절반 높이 3.3m, 아래쪽 폭 5.98m, 단계 컨트롤은 약 3m 입니다. 0 으로 정돈된 시공 방법을 채택하여, 주변암은 한 번에 노출 면적이 작고, 시간이 짧고, 다이너마이트 사용량도 적다.
(4) 광택 억제 제어 기술.
매끄러운 윤곽 표면을 형성하기 위해 매끄러운 폭파공 사이의 거리는 비교적 작다. 이 곳은 보통 ⅲ ~ ⅳ 급 주변암인 것을 감안하면 등불 = 0.4m .. 광폭최소 저항선 거리는 W 광 = 1.2~ 1.5a 광, W 광 = 0.6m .. 인접 2
(5) 작은 순환 눈금자의 사용
입자가 작고, 순환발파량이 적고, 한 번의 발파량이 적으면, 폭파망을 쉽게 설계할 수 있다.
(6) 사전 보강
틈이 많고 암석 강도가 낮은 지층의 경우, 이번에는 앞선 작은 도관 사전 주술 방식을 채택하여 터널 주변의 암체를 먼저 보강하여 암체의 탄성 계수와 강도를 높여 암체의 안정과 터널링을 용이하게 한다.
실드 방법과 파이프 헛간 방법의 비교 분석
이 두 가지 시공 기술의 응용은 난징 지하철 1 # 선의 시공 관행에서 안전과 경제적 차이가 있다.
안전
시공안전의 관점에서 볼 때, 방패법 터널의 시공안전은 관막터널보다 훨씬 더 크다. 그 껍데기가 두껍고 밀봉 성능이 우수하며, 지지체계가 빠르고 안정적이기 때문이다.
경제
경제적으로 터널링 거리가 짧을수록 관막법을 채택할수록 경제적이다. 일반적으로 대구경 터널의 경우 길이는 150m 이내이며, 지층 조건이 허용되는 경우 파이프 창고 방법을 사용하는 것이 더 경제적입니다. 이 길이보다 길면 실드 터널 시공 기술을 사용해야 한다.
지층에 대한 적응성
관막법에 비해 연토 지층에 대한 방패 터널의 적응성은 관막법보다 훨씬 낫다.
4 결론
난징 지하철 1 선 지층 조건, 지상 건설 (구조) 건물 분포의 복잡성 및 구간 터널 분포의 특수성으로 인해 방패 발굴, 관막 발굴, 시추 등 각종 시공 기술이 1 선에서 적용되고 성공하여 향후 연토지역 도시 터널 건설에 귀중한 경험을 쌓았다.
지하철 1 라인 터널 실습에서 우리는 다음과 같은 경험을 가지고 있습니다.
(1) 방패가 얕은 커버층을 가로지르는 수중공사에서는 굴착창의 압력과 굴착량을 제어하고 적당한 양의 벤토나이트 장액을 주입함으로써 터널 추진이 주변 환경에 미치는 영향을 더 효과적으로 줄이고 터널 방치수의 통제에 도움이 된다.
(2) 토양이 얕고 부력이 크면, 항부판과 항발 말뚝을 설정하면 방패 터널의 장기 부력을 균형 있게 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 시공 과정에서 터널이 너무 큰 리프트 변형을 일으키는 것을 방지하여 방패 터널의 축 제어에 도움이 된다. (2),,,,,,,,,,,,,,,, 。
(3) 부드러운 플라스틱 지층 관막 시공 관행에 따르면, 고수수 점토 지층에 대해 관막봉투가 성공하려면 먼저 합리적인 관막지지 매개변수를 결정해야 한다. 둘째, 관막 내 강관의 설치 품질과 관장 시공 품질의 통제가 매우 중요하다. 이것이 관막의 성패의 관건이다. 또한 개간 과정에서 개간 방식을 합리적으로 선택하고, 필요한 경우 부분 누출에 짧은 파이프 창고를 추가하여 길고 짧은 결합의 파이프 창고를 형성하고, 굴착이 주변 환경에 미치는 영향을 줄여야 합니다.
(4) 얕은 지층 암석 터널 시공 기술의 관건은 장약 통제와 합리적인 폭파 방식에 있다. 엔지니어링 실습에 따르면 다단 고정밀 뇌관 무작위 간섭 충격 흡수 폭파는 지층 변형을 효과적으로 통제하고 폭파 시공이 기존 건축물에 미치는 영향을 줄일 수 있다.
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