도대체 어떻게 된 일입니까? 이 모든 것은 자동차 네트워킹 시스템의 특허 허가부터 시작해야 한다.
산업 간의 "문화적 차이"
자동차가 자동차 네트워킹 시스템을 갖추고 있기 때문에 자동차는 3G, 4G 등의 통신 기술을 빼놓을 수 없고, 지금은 이미 5G 를 적용했다. 따라서 다임러는 노키아와 관계가 있는데, 이것은 완전히 합리적이다. 결국 벤츠도 이미 자동차 네트워킹 시스템을 갖추고 있고 3G 와 4G 네트워크에 의존하고 있다. 세계적으로 유명한 이동 통신 장비 회사인 노키아는 여전히 통신 장비 분야의 거물 중 하나이며, 휴대전화 사업은 더 이상 영광스럽지 않다.
다임러와 노키아 사이의 이 분쟁의 초점은 주로 통신 기술의 특허 허가이다. 논쟁의 원인은' 소머리가 말부리를 하지 않는다' 는 업계 습관에서 비롯된다.
자동차 업계의 부품 공급 체계는' 재대기가 굵다' 는 구매 모델에 익숙해졌다. 부품 생산업체는 자동차 기업에 특허 기술을 갖춘 부품 제품을 제공할 때 자동차 생산업체에 추가 라이센스 비용을 요구하지 않는 경우가 많습니다. 이러한 지적 재산권에 대한 라이센스 비용은 일반적으로 협상 중 부품 공급 계약에 포함되기 때문입니다.
하지만 통신업계는 다르다. 특허 기술 라이센스에 대해 매우 신중합니다. 비록 네가 그들의 설비를 구입했더라도,' 최소 판매 단위' 에 따라 비용을 지불해야 한다.
간단히 말해서, 특허 기술을 보유한 모듈을 사용하는 한, 해당 로열티를 독립적으로 지불해야 합니다. 슈퍼마켓에서 파는 벌크쿠키와 같습니다. 각 조각마다 자기만의 작은 포장이 있는데, 이 작은 포장들은 특허비와 맞먹는다. 이런 기발한 모델을 바탕으로 애플과 같은 휴대전화 업계의 거물들도 같은 피해를 입었다. 이에 앞서 애플과 고통은 베이스밴드 특허에도 큰 법적 분쟁이 있었다.
문제는 부품 제조업체가 이론적으로 노키아의 이동통신 모듈을 구입할 때 해당 로열티를 지불했지만, 이러한 부품이 다임러에게 공급된 후 노키아는 이것이 불법이라고 생각한다는 것이다. 그들은 Damler 에게 권한을 부여하지 않았고, 로열티를 따로 지불하고, 각 차에 장착된 모듈에 따라 해야 한다. 다임러는 당연히 받아들이기를 거부했다. 그들은 이러한 유료 방식이 불공평하고 이중 유료로 의심되는 동시에 부품 제조업체와 다임러의 이익을 침해했다고 생각한다.
다임러가 원하지 않았음에도 불구하고, 독일 법원은 다임러를 편애하지 않았고, 결국 다임러가 패소했다고 판결했다.
다임러는 억울하지 않다.
사실 노키아가 로열티를 받는 논리는 틀리지 않았다. 그들은 부품 제조업체에게만 특허를 허가하고 다임러에게는 허가하지 않는다. 노키아는 부품 제조업체의 특허 제품 사용과 행방을 간섭할 권리가 없지만 노키아는 자신의 특허를 통제할 권리가 있다.
다임러는 이런 논리가 불공평하다고 생각하지만 특허권자의 합법적인 권익을 효과적으로 보호할 수 있다. 다임러의 생각대로 운영한다면 노키아의 경쟁자들은 제 3 자 회사를 엄호하여 특허 기술 제품을 획득할 가능성이 높기 때문이다. 특허 보호는 마치 모조품과 같다. (윌리엄 셰익스피어, Norkia, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 특허명언) 노키아의 조작은 사실상 합리적인 지적재산권 보호 의식이다.
그래서 다임러의 이번 손실은 조금도 억울하지 않다. 결국, 세계적으로 유명한 자동차 거물로서, 그들의 법률 팀은 이 간단한 지적 재산권 보호 문제를 모를 수 없다.
이번 특허 분쟁은 우리 자율브랜드, 특히' 해외에서 뛰쳐나오는' 브랜드들에게도 좋은 경고다. 많은 자율브랜드 차종에는 이미 여러 가지 지능 기술이 갖추어져 있기 때문에 일부 선진 기술을 포함한다. 주의하지 않으면 특허로 보호되는 천둥을 밟기 쉽다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.