2020 년은 예사롭지 않을 운명이다. 전염병의 엄중한 시련을 겪으면서 자동차 산업과 시장은 전기화, 지능화, 소비 업그레이드에 의해 연말까지 소포되었다. 자동차 종사자든 소비자든 완전히 새로운 경험을 했다. 전동차가 신상품의 절정, AI 대데이터 등 지능화 보급을 맞아 화물구매 방식이 더욱 다양해졌다. 자동차 산업 체인 전체가 전례 없는 변화를 겪고 있다.

올해의 자동차 업계를 돌이켜 보면 상반기에 초조한 시장이 침체되고 하반기에는 축적되고, 새로운 에너지 공성요지, 전통 기술 공략이 돌파되고, 인터넷 유명인 자동차 폭금이 쇄도하며, 노형은 안정적으로 싸우고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 2020 년은 자동차 업계에 정말' 너무 어렵다' 고 말했지만, 여전히 자기구동력과 진화력을 지닌 지주 산업임을 보여준다. 올해는 전통적 우세의 유명 합자 브랜드 외에도 자체 브랜드도 비약적인 성장을 이뤘다.

연말을 앞두고 지젠 자동차는 몇 가지 키워드를 통해 여러 방면에서 2020 년 자동차 업계를 실사했다.

첫 번째는 키워드 # 돌파 # 부터 시작하겠습니다.

2020 년에는 자체 브랜드의 기술적 돌파와 성과가 가장 두드러졌다.

중국 자동차 발전 초기에 자동차의 핵심 기술인 엔진과 기어박스는 줄곧 자율브랜드의 가장 큰 통점이었다. R&D 능력이 제한되어 있기 때문에 많은 특허와 기술이 외국 업체에 의해 통제되고 있으며, 많은 자체 브랜드는 엔진의 설계와 개발을 통해 역R&D 의 사상을 더욱 많이 채택하고 있습니다. 솔직히 역연구개발도 강한 기술적 배경 없이 좋은 선택이지만 어떻게 군자의 길을 할 수 있을까, 오랜 시간 억압할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언) 그리고 자체 브랜드가 더 높은 수준으로 발전하기 위해서는 자체 개발의 길을 걸어야 기회가 있다.

그래서 만리장성, 장안, 길리, 기서를 비롯한 자주브랜드들이 엔진 자율의' 돌아오지 않는 길' 에 오르기 시작했는데, 이 길은 반드시 가야 하지만 가시덤불로 가득 차 있다.

일찍이 남에게 지배를 받은 적이 있다.

역전 R&D 보다 공격수 R&D 가 더 많은 기술을 필요로 하는데, 아침저녁으로 다투는 것만으로는 충분하지 않다. 현재 많은 핵심 기술이 해외 자동차 회사들의 손에 달려 있다는 것을 알아야 한다. 빨간 선을 밟지 않고 그들을 가로지르는 것은 종이 위에서 말하는 것만큼 간단하지 않다.

게다가, 엔진 한 대가 개념 제시에서 부품 연마, 조립, 테스트, 양산에 이르기까지 수천 개의 고리를 거쳐야 하며, 대량의 자금 지원뿐만 아니라 시장 차원에서 충분한 시간과 인내심이 필요하다. 따라서 엔진의 자체 개발을' 불귀점' 이라고 부르는 것은 조금도 지나치지 않다. 한 걸음만 잘못 가면, 전체 국면이 져서 돌이킬 수 없는 국면을 초래하게 된다.

예를 들어 초기 만리장성이 가리키는 미쓰비시 4G63S4M 은? 2.0L 엔진, 비용이 낮고 안정성도 우수하지만 동력이 약하고 기름 소비가 높다는 것은 터무니없다. 만리장성이 이걸 모른다고 생각하세요? 사실 만리장성의 엔지니어들은 누구보다도 잘 알지만, 그들은 어떻게 할 수 있을까? 그뿐 아니라 미쓰비시도 바보가 아니다. 자동차가 번창하던 그 해에 만리장성이 살 수 있는 제품은 미쓰비시에 의해 도태되어 후기의 유지 보수 비용이 늘어난 것은 의심할 여지가 없다. 시간이 지남에 따라' 똥대야' 는 모두 자율브랜드의 머리에 걸쳐졌다.

따라서 다른 사람에게 의지하기보다는 자신의 제품 개발에 집중하는 것이 구매 비용을 효과적으로 낮출 수 있을 뿐만 아니라 자율적인 지적 재산권을 더욱 확대할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자기관리명언) 단기간에 큰' 희생' 을 할 수 있지만, 이 단계는 발전의 관점에서 출발해야 한다.

그렇다면 지금 국산 엔진은 수년간의 노력 끝에 어떤 발전을 이루었습니까? 어떤 상황에서? 그들의 미래는 어디로 갈 것인가?

좋은 기초는 한 사람이 무엇을 하든 성공할 수 있도록 보장한다.

만리장성그룹의 새로운 1.5GDIT 엔진을 예로 들자면, 이것은 만리장성 자동차가 20 17 년에 출시한 새로운 엔진이다. 여느 때와 달리 이 엔진은 만리장성이 자체 개발한 것으로, 수많은 자체 브랜드 중 최초로 연속 가변 공기 리프트 기술 (CVVL) 을 탑재한 차종이다.

이 기술의 주요 특징은 밸브 개방도를 능동적으로 제어하여 엔진에 더욱 정확한 공기 흡입을 제공하고, 실린더 본체 내부의 효과적인 연소를 보장하며, 엔진의 생산성을 높일 수 있다는 것이다.

만리장성에게 이 새로운 기술은 BMW 가 사용하는 VavleTronic (기능은 비슷하지만 이름은 다름) 과 많은 유사점이 있다. 예를 들어, 모터로 편심축을 제어하여 엔진의 다양한 작동 조건에서 흡기 수요를 충족시키기 위해 밸브 리프트를 변경합니다. 게다가, 이 기술은 연비 자동차의 전체 기름 소비를 줄이는 데도 도움이 된다. 만리장성 공식 발표에 따르면 이 1.5GDIT 엔진은 CVVL 기술을 사용하지 않는 같은 유형의 엔진에 비해 연비 8.4% 를 높일 수 있다고 합니다.

동시에, 이 엔진은 수냉식 배기 매니 폴드가 통합 된 실린더 헤드, 서스펜션 중앙 직접 분사 장치, 2 단 가변 변위 오일 펌프와 같은 다양한 "블랙 기술" 을 사용합니다. 결론적으로, 이 새로운 1.5GDIT 엔진은 역개발기의 아종차종에 비해 핵심 품질면에서 획기적인 발전을 이루면서 해외 브랜드와의 격차를 좁히고 엔진 자율화 과정에 귀중한 경험을 쌓았다.

이에 따라 만리장성그룹은 지난 7 월' 레몬' 과' 탱크' 라는 두 가지 새로운 플랫폼을 공식 출시했다. 이 중 레몬 플랫폼은 A0 에서 D 까지의 여러 차형 구간뿐만 아니라 SUV, MPV, 승용차 3 대 차종까지 포괄하며 연료, 혼합, 순수 전기, 수소 연료 전지 4 가지 동력에도 적용된다.

오늘날 레몬 플랫폼의 가재로 벌집 이창 (만리장성 자동차 전액 출자 자회사, 주영 업무는 엔진, 전기 구동, 지능 전향 등 동력 기술에 집중됨) 이 개발한 새로운 2.0T 엔진이 만리장성의 향후 몇 년 동안 주력 탑재 차종이 될 것으로 보인다.

2020 년 말 만리장성은 레몬 플랫폼 DHT 혼동 시스템을 출시하여 만리장성의 미래 제품 배치를 위한 탄탄한 기술 기반을 마련했다. 국가 전략 수준과 기업 발전 차원에서 혼합 시스템을 발전시키는 것은 필수적이다.

구조적으로 레몬 DHT 하이브리드 시스템은 보다 발전된 직렬 병렬 하이브리드 시스템을 채택하여 직렬 하이브리드 기술과 병렬 하이브리드 기술의 장점을 모두 갖추고 있습니다. 레몬 DHT 혼동 시스템에는 각각' 1.5L' 이라는 세 세트의 혼동 동력 총체가 포함되어 있습니다. +DHT 100 "및" 1.5T "? +DHT 130 "전원 시스템. PHEV 아키텍처 아래에 "1.5T? +DHT 130+P4 "4 륜 구동 파워 트레인 3 가지 아키텍처로 다양한 수준의 제품을 처리합니다.

사실 이렇게 많이 말했는데, 가장 중요한 것은 연료 절약, 동력감 향상, 특히 연료 절약, 만리장성에 더욱 힘을 보태는 것이다. 예를 들면? HEV 아키텍처는 도시 도로 상태의 초저연료 소비와 중 고속 도로 상태의 즉각적인 가속 능력에 초점을 맞추고 있습니다. 동력시스템의 종합효율은 50% 이상에 달하며 HEV 를 동력으로 하는 A 급 SUV 종합연료 소비량은 4.6L/ 100km 까지 낮다. PHEV 아키텍처는 최대 200km 의 순항력을 갖추고 있어 "항속 불안" 을 크게 없앨 수 있습니다.

만리장성의 경우, 2020 년 두 차례의 기술 회의의 성과는 향후 5- 10 년의 제품 생산량을 지탱하기에 충분하다.

만리장성 외에도 장안 블루고래 시리즈 엔진도 시장 경쟁력이 뛰어나 기술 장악도 성능도 만리장성의 1.5GDIT 엔진 못지않다.

먼저 한 가지 개념을 구분해야 한다. 즉,' 흰긴수염고래' 는 한 대의 엔진이나 몇 대의 엔진을 의미하는 것이 아니라 혼다 지구몽과 마즈다 창치 푸른 하늘과 같은 모듈식 동력 플랫폼이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2019165438+10 월 13, 장안차는 영국 버밍엄 R&D 센터에서 푸른 고래 NE/KLOC 를 공식 발표했습니다 이 새로운 엔진은 이전 제품에 비해 흰긴수염고래 ne 중소량 고효율 엔진 플랫폼, 최대 전력 180 마력, 최고 토크 300 소 미터를 기반으로 합니다. 공식 소개에 따르면 이 엔진의 열효율은 40% 에 이를 수 있으며 이를 바탕으로 국가 6b 배출 기준을 달성할 수 있다.

열효율이 40% 에 달한다는 개념은 무엇입니까? 먼저 시계를 보세요.

열효율이라는 개념에 대해 말하자면, 바로 진부한 주제이다. 간단히 말해서, 엔진이 작동할 때 열을 기계적 에너지로 변환하지만 마찰, 연소 부족 등의 요인으로 인해 전달 과정에서 에너지가 손실됩니다. 예를 들어, 한 대의 엔진이 한 번에 100 개의 열을 생산할 수 있고, 마지막으로 정말 효과적인 것은 40 부밖에 되지 않는다면, 이 엔진의 열효율은 현재 40% 이다.

이러한 관점에서 볼 때, 일계차와 함께 사용되는 몇 가지 주류 엔진 PK 이후, 이 흰긴수염고래 NE 1.5T 터빈 증압엔진은 열효율 방면에서 여전히 설득력이 있다.

내부 구조와 레이아웃의 경우 이 엔진은 BMW 를 어느 정도 참고했고, 안에 있는 터보 증압기조차도 BMW 와 같은 모델의 호니웰 브랜드를 사용했다. 호니웰에 대해 말하자면, 사실 항공 제품, 서비스, 건축, 공업 기술 등 여러 분야를 포괄하는 다양한 하이테크 기업이다. 그들에게 엔진에서 터보 차저를 생산하는 것은 미슐랭 스타 요리사가 진초땅콩 한 접시를 만드는 것과 같다.

자동차 업계에서는 BMW, 시보레, 대중, 피아트 등 브랜드도 호니웰과 협력하고 있다. 자체 브랜드도 국제적으로 유명한 브랜드 부품을 적극 도입하고 있다고 할 수 있다. 사실 지금의 자주브랜드도 국제화에 완전히 녹아들었다.

또한 이 엔진은 새로운 BMW 3 시리즈에 탑재된 2.0T 엔진과 비슷한 350bar 연료 고압 직접 분사 기술을 채택하고 있습니다. 이 기술의 장점은 연소 환경을 효과적으로 개선하고, 동력을 강화하고, 기름 소비를 줄이고, 배출을 최적화하는 등의 장점이 있다.

기쁘게도, 엔진 R&D 프로그램이 진전되는 동안 주요 브랜드들은 기어박스 분야를 탐구하는 것을 잊지 않았다. 올해 7 월 만리장성 자동차는 새로운 9 단 듀얼 클러치 변속기를 발표했다. 이 새로운 기어박스는 202 1 연초에 양산될 것으로 알려졌으며 업계 유명 엔지니어인 Gerhard Henning 이 운영한다. 이에 앞서 헨닝 씨는 벤츠 9AT 와 만리장성 7DCT 의 R&D 프로젝트를 주관해 업계에서 떳떳한 대가였다.

비아디, 길리 등의 브랜드도 기어박스에서 특별 연구개발 계획을 진행한다. 과정은 비교적 어렵지만 의미가 크며 기업의 미래 발전에 매우 중요한 역할을 한다.

마지막에 쓰다

속담에' 철을 때리려면 스스로 강경해야 한다' 는 말이 있다. 자주브랜드는 진정으로 국문을 나서서 세계로 나아가려면 핵심 실력을 자신의 손에 쥐고 있어야 한다. 현재, 예를 들어, 하버드의 새로운 H6, 하버드의 큰 개, 장안 중력 시리즈 등의 차종은 이미 이 두 가지 1.5T 엔진을 속속 탑재하여 이전의 오래된 차종에 비해 운전 성능이 현저히 향상되었다.

차분하게 말하자면, 모두들 차를 사면, 단지 운전하기 시작하면 안심할 수 있을 뿐이다. 10 년 전 소비자들은 합자 브랜드를 더 믿었지만, 오늘날 많은 합자 브랜드들이 이미 이런 문제나 그런 문제가 생기기 시작했다. 반대로, 당초 낙관하지 않았던 자율브랜드는 신뢰성과 안정성에 있어서 이미 점차 부상하여 따라잡았다.

오래 걸리지 않을 수도 있고, 자율브랜드는 엔진과 변속기 분야의 공백을 메우고, 이 불공평한 길에서 점점 멀어질 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.