외관: 하버드 H6 클래식 스타일링을 계승합니다.
"심미" 에 관해서는 어진 사람은 인을 보고 지혜로운 사람은 지혜를 본다고 할 수 있다. 3 세대 하프H6 이 나왔을 때 더욱 젊고 스타일리시한 디자인이 젊은 소비자들의 눈길을 끌었을 것임에 틀림없지만, 일부 소비자들은 2 세대 하프H6 의 차분한 분위기의 외관을 좋아했다고 믿는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 가능한 한 사용자의 모든 요구를 충족시키기 위해 하버드는 2 세대 하버H6 을 기반으로 디자인 업그레이드를 진행하며 하버H6 국민패션판을 선보였다. 그것의 외관은 하버드의 가장 고전적인 디자인을 보존하고, 디테일한 부분을 세밀하게 조정하여 현재 유행하는 디자인 원소에 녹아들어 차분하면서도 약간의 패션을 드러내고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 디자인명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 디자인명언)
디테일 면에서 앞얼굴은 육각형의 흡기 그릴을 사용하고, 인테리어와 외곽은 검은색 트림을 채택하여 시각 효과가 상당히 운동적이다. 동시에, 그릴의 양면은 헤드라이트에 연결되어 시각적인 스트레칭 효과를 낸다. 차의 꼬리는 새 차의 큰 하이라이트이다. 오래된 하버드 H6 과는 달리 신차는 요즘 유행하는 관통식 미등을 채택하고 차 지붕 위에 더 큰 스포일러를 추가하여 차 전체의 운동 분위기를 한층 높였다.
타이어 방면에서 시운전은 김호 ECSTA ps7 1 SUV 타이어를 탑재해 습지 조작과 제동 성능뿐만 아니라 편안함에도 눈에 띄는 성능을 제공합니다. 구체적인 사양은 235/55 R 19 입니다.
인테리어: 익숙한 얼굴
인테리어에 들어가면 새 차 전체가 여전히' 하버드' 냄새가 나지만 모든 원소는 완전히 새로운 것이다. 동시에 문판, 좌석, 중앙팔걸이는 모두 빨간색 바느질로 장식되어 있으며, 빨간색 대시 보드 아래쪽에 맞춰 시각적 효과가 더욱 급진적입니다.
4 스포크 스티어링 휠은 2 세대 하버드 H6 의 스티어링 휠과 동일하지만 측면 버튼의 스타일이 조정됩니다. 스티어링 휠은 크기가 크고 그립감이 넘치며 뒤쪽에 변속 다이얼이 있어 운전의 재미를 높인다.
하버드H6 국조판에는 12.3 인치 중앙통제화면이 탑재돼 텐센트 TAI3.0 인터넷 지능생태를 채택하고 아이치예, Tik Tok, 차내 위챗, 국민노래등 기능을 갖추고 있어 자동차 기능에 대한 요구를 충족시켰다. 동시에 텐센트태는 스마트주차, 스마트급유, 스마트세차, 스마트홈 등의 수요와 서비스를 제공하여' 차량' 을 더욱 편리하게 할 수 있다. 또한 컨트롤 화면에는 화면 밝기, 탐색 사운드 크기, 볼륨 크기, 운전 모드 등의 바로 가기 옵션이 포함된 드롭다운 메뉴가 있어 사용 편의성이 향상되었습니다.
에어컨 방면에서 하버드 H6 국조판은 물리적 버튼과 터치스크린을 결합한 디자인으로 일상적인 조작의 편리성을 보장하고 차에 일정한 기술감을 부여했다. 한편, 하버드 H6 국조판의 구성은 매우 높고, 자동에어컨, 뒷좌석 에어컨 배출구, 공기청정기, PM2.5 필터 등의 장치가 차 안의 공기질을 보증한다.
우리가 시운전한 하버드H6 국조판은 최고판으로 65,438+02 만 8900 원입니다. 가격은 높지 않지만 구성은 동급 무적이라고 할 수 있다. 편안함 측면에서 이 차는 파노라마를 열 수 있는 천창, 메인 운전석 65,438+00 전동 조절, 3 단 좌석 난방 및 스티어링 휠 가열 기능을 갖추고 있어 전반적인 성능이 상당히 뛰어나다.
권력: 익숙한 공식
동력 방면에서 하버드H6 곽초판은 두 가지 터보차저 엔진, 1.5T 와 2.0T 이번 시운전은 1.5T 차형, 최대 동력 124kW, 최대 토크 285 를 제공한다. 전동은 7 단 습식 이중 클러치 변속기와 일치한다. 이 차의 전체 동력총합은 오래된 하버 H6 과 똑같다. 전체 운전 질감과 동력 표현도 잘 알려져 있다.
하버드 H6 국조판의 동력총합은 이미 하버드의 다양한 차종에 실려 있어 하버드에 익숙한 친구들이 나보다 그 특징을 더 잘 알고 있을 것이다. 이 1.5T 의 엔진 초기 동력은 여전히 비교적 빠르지만 액셀러레이터 페달 1-2s 를 밟으면 엔진 전력이 계속 급증하고 기어박스는 잠시 망설일 수 있다. 물론, 도로에 차가 막히지 않는다면, 이런 설정은 완전히 불가능하며, 차가 막히면 운전자는 가속감에 더 적응해야 한다.
7 단 이중 클러치 변속기와 엔진의 매칭은 완벽합니다. 차량이 출발할 때 기어박스는 기어를 올리는 것이 아니라 높은 회전 속도를 유지하여 더 큰 동력을 강요한다. 뒤이어 3, 4, 5 단 사이의 전환은 승차 성능이 뛰어나 뚜렷한 변속 서두르는 느낌이 들지 않는다.
운전 모드의 경우 하버드 H6 국조판은 경제 모드, 일반 모드, 운동 모드의 세 가지 운전 모드를 제공합니다. 각 운전 모드는 차량 가속에 대한 반응 시간이 다르며 경제 모드 1.5s, 일반 모드 1s, 운동 모드 0.5s 로 간단히 이해할 수 있습니다. 동시에, 운동 모드에서, 엔진은 더 많은 동력을 압박하기 위해 항상 고속으로 유지된다.
캔틸레버의 경우 하프H6 국민패션판은 전직 맥퍼슨식 독립서스펜션과 리어 더블 팔형 독립서스펜션의 조합으로 전반적인 조정이 의외로 편안함을 편향해서는 안 된다. 하지만 차의 전체 섀시 표현은 우수하다고 할 수 없고, 동급 중의 정상적인 표현이라고 할 수 있다.
매일 주행하는 동안 매달리는 것은 일부 노면 요동을 걸러낼 수 있지만, 차의 속도가 80km/h 로 올라가면 좌석이 더 큰 진동을 일으킬 수 있다. 만약 네가 충분히 뚱뚱하다면, 비계가 떨리는 것을 느낄 수도 있고, 물론 이번 시운전이 너무 심하게 만들어졌다는 것도 배제하지 않을 것이다.
하버드 H6 국조판의 핸들은 가볍고 지향성이 그다지 정확하지 않다. 이런 설정은 운전자들이 매일 편안한 운전 자세를 유지할 수 있게 해준다.
공간: 탑승에 압력이 없습니다.
공간을 타면 키 178cm 의 체험자가 앞줄에 들어간다. 좌석을 조정한 후 머리에 두 주먹의 거리가 있다. 저장공간 방면에서 하버드 H6 국조판의 저장량은 상당히 놀랍다. 흔히 볼 수 있는 문판 보관용 탱크와 장갑함 외에도 범퍼 앞부분에 보관함을 설계하고 휴대전화 무선 충전도 지원합니다. 차 손잡이의 오른쪽에는 차 열쇠를 놓을 수 있는 작은 저장고가 설계되었다. 손잡이 뒤에 컵 선반 두 개와 보관함 하나를 설계하여 잡동사니를 배치하였다. 게다가, 통제 아래 영역을 비우고, 부피가 상당히 큰 저장탱크를 만들었다.
앞줄 좌석을 그대로 두고 체험자가 뒷줄로 왔다. 이때 머리 공간에는 한 주먹의 거리가 있고 다리는 두 주먹에 이른다. 동시에 중앙플랫폼은 기본적으로 튀어나오지 않아 중간 승객의 승차 편안함에 영향을 주지 않는다. 저장공간 방면에서는 뒷줄이 비교적 일반적이다. 후면 문판과 앞 좌석 뒷주머니 외에도 에어컨 배출구 아래에 작은 보관용 탱크가 디자인되었습니다.
트렁크 측에서는 하버드 H6 국조판의 전반적인 표현이 만족스럽고 부피가 클 뿐만 아니라 좌우 양면에 각각 구멍이 뚫려 물건을 분류할 수 있다. 리프팅 플랫폼 후 바닥에는 비 풀 사이즈 스페어 타이어가 장착되어 있습니다. 또한 뒷좌석은 비율 기울기를 지원합니다. 기울어진 후 트렁크의 깊이를 확장하여 완벽한 평면을 형성하여 소지품을 휴대하기가 더 편리하다.
보안: 활성/수동 보안 구성이 직접 채워집니다.
하버드 H6 국조판은 편안하고 편리한 구성이 높을 뿐만 아니라 안전구성도 완벽하다. 차선 이탈 경보, 차선 유지 보조, 능동 제동, 도로 교통 표지 인식, 전방/후방 주차 레이더, 360 도 파노라마 이미지 및 후진 경보 시스템을 갖추고 있습니다. 흥미롭게도 이 차의 파노라마 이미지 선명도는 10 만급 SUV 에서 상등수준이라고 할 수 있어 운전자가 차량 주변의 상황을 더 잘 이해할 수 있게 해준다.
요약:
Lt 가 강렬하다
이 글은 저자 자동차 품질망에서 온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.