메르세데스-벤츠 S, 아우디 A8L, BMW 7 계, 에어 서스펜션은 여전히 부유층의 장비였지만 60 년 전, 뇌가 활짝 열린 프랑스인들은 이미 DS 19 와 DS20 에서 이뤄졌다. 오늘날의 안목으로 볼 때 푸조, 시트로엥, DS 의 디자인은 영상만 남아 있는 것 같지만 시공간을 넘나들면서 프랑스인의 창의적 작품은 한때 롤스로이스를 맏형이라고 불렀다. -응?
1 세대 롤스로이스 실버? 그림자, 광동의 친구들은' 웃음과 풍운',' 한 사람 천지' 의 정소추, 관해삼이 모두 이 차에 앉아 있다는 것을 알아야 하지만, 안에 앉아 있는 부자들은 알 수 없을 것 같다. 그것은 ds 의 유압이 자발적으로 매달려 있어 진동을 걸러내고 차량의 편안함을 높이는 데 도움이 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일이 이렇다. 은? Shadow 전에 그들은 돌파구를 찾으려고 노력했는데, 그 중 서스펜션은 이전의 전체 다리 서스펜션을 대신하기 위해 시트로엥의 손에서 직접 액티브 유압 서스펜션의 특허를 샀다. -응?
마법 담요 부상의 계시는 실명을 초래한 것이다. 첫째, 차 안에는 차체 높이를 스스로 조절할 수 있는 레버가 있는데, 위치에 따라 높이가 다르다. 현재의 에어 서스펜션은 버튼을 통해 작동하지만, 능동적인 충격 흡수 기능은 유압을 통해 이뤄지지만 구조는 매우 복잡하다. -응?
스프링과 충격 흡수 장치로 구성된 충격 흡수 메커니즘은 각각 4 개의 "뇌" 가 차량 앞에 있는 이상한 유압 충격 흡수 시스템을 구성합니다. 탱크 외에도 엔진 벨트 유압 펌프 장치가 있어 차체가 상승, 하강, 진동할 때의 동적 보상을 뇌로 삼는 것이 현대공기 현가 ECU 와 같은 개념이다. -응?
ECU 를 제어하기 전에 센서가 필요하지만 60 년 전 센서는 쇼크 업소버의 기계 밸브였으며 밸브의 상하 운동은 스윙 암의 박동에 의해 결정되었다. 흡입유든 회유든 충격 흡수 시스템이 스윙 암 반대 방향으로 힘을 가하도록 하여 자동 매달림 기능을 실현한다. 그것의 개념과 효과는 바로 지금의 마법 담요가 떠 있는 것이다. 물론, 제어 정확도와 매달림 반응 속도는 전자보다 못하며, 도로 상황을 미리 감지할 수 없다. 우리가 지금 말하는 능동적인 매달림과는 달리, 자동차 매달림 시스템의 새로운 장을 여는 것을 방해하지 않고, 그 시대의' 외계인 기술' 에 속한다. -응?
이런 일시 중지는 이후 점차 취소될 것이다. 그 이유는 간단합니다. 동시에 실패율이 높고 구조가 복잡하다. 고장나면 아무도 고치지 않는 것 외에는 비싸다. 액티브 서스펜션이 점점 더 동질화되고 있는 오늘날, DS 는 원조로서 유리합니다. 예를 들어, 싸구려, DS7 에 320,000 을 매치하는 것은 상당히 인상적입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응?
이 모듈은 1 카메라, 미세 조정 센서 4 개, 가속기 3 개로 구성되어 있습니다. 카메라는 전면 5 미터에서 20 미터 사이의 실시간 도로 상태를 분석하고 스캔하는 데 사용되며, 센서와 액셀러레이터를 미세 조정하여 위치 및 순간 역학을 제공하고 이러한 신호에 따라 서스펜션의 경도를 조정합니다. 싸다는 데는 이유가 있다. 쇼크 업소버와 BMW 벤츠의 에어 서스펜션은 여전히 차이가 있다. 그들은 여전히 유압 충격 흡수 장치를 계속 사용하지만 유압은 MCU 내부의 배터리 밸브를 조절하여 제어되며 차량 매달림 조절은15ms 이내에 완료됩니다. 최근 국내 DS9 관련 뉴스도 매우 뜨겁다. 공중부양 형식은 DS7 과 비슷할 것으로 예상된다. -응?
60 년 전, DS 는 롤스로이스도 부러워하는 충격 흡수 시스템을 만들었다. 시트로엥 전성기의 작품이다. 60 년 후, PSA 로 대표되는 프랑스 차는 더 이상 아름답지 않다. 디럭스 포지셔닝으로도 DS 는 덕계와 거리가 멀다. 하지만 바로 이런 비풍의 특징으로 동질화가 이렇게 심각한 차시장에 더 많은 화제를 불러일으켰고, 그에 대한 추앙도 더할 나위 없이 컸다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 판매량이 이렇게 형편없을 때, 이런 끈기와 집착도 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.