결국 시트로엥은 강력한 조작 가치 표현을 가지고 있다.
우리는 시트로엥의 특허 기술에 대해 심층적으로 연구했습니다. 대부분 강철 차체, 탄소 섬유 충돌 빔, 유압 섀시 리프트, 전자 스티어링, CRVTS 연속 이중 가변 밸브, VTS 기술 등 조작 성능을 위해 설계되었습니다. 기술 앱으로 볼 때 차체 강도를 높이기 위해서가 아니라 운전의 재미를 높이기 위해서다.
가장 고전적인 대표작은 푸콘이라는 로우엔드 자동차가 사용하는 후속 스티어링 기술이다. 조작 방면은 기본적으로 상대의 모형을 걸어 때리는 것이다. 물론, 이렇게 많은 말을 했는데, 나는 한 가지 뜻을 표현하고 싶다. 정말 조작보다 시트로엥과 대적할 수 있는 경매품은 없다.
물론 객관적으로 말하면, 설철룡은 요 2 년 동안 국내에서 확실히 실의에 빠졌다.
사실, 조작의 직접적인 결정점은 엔진 마력이 아니라고 생각합니다. 이것은 체계적인 주제입니다. 차 한 대를 잘 조종하는 것은 여러 기술의 조화이며, 동력 시스템은 단지 참고면일 뿐, 엔진은 동력 시스템의 한 부분일 뿐이다. 변속기의 전동 효율이 우수한지, 일치는 우수한지, 동력은 언제든지 사용할 수 있는지, 다각적인 측정이 필요하다.
동력 시스템 외에도 스티어링 시스템의 손잡이, 섀시 시스템의 지지, 충격 흡수 등이 종합적으로 고려되며, 섀시와 스티어링 자체는 하나의 형형형적 물건이다. 즉, 우열을 조종하는 것은 책에 기록되지 않고 운전자의 현장 감각이 필요하다는 것이다. 책의 데이터와 달리 섹시한 지식을 보여줄 수 있다.
즉, 일상적인 사용 장면에 배치해야 합니다.
시트로엥 섀시의 장부 매개 변수는 항상 최고가 아니며, 심지어 어떤 사람들은 핵심 장점을 부정할 수도 있다. 당신은 나무판자 매달림차이고, 흥미롭게도 세계 최고의 랠리 경주용 자동차라고 주장하는 DS3 도 다른 사람에게 이용된다. (윌리엄 셰익스피어, 스노우롱, 스포츠명언)
사실, 보드 서스펜션에 포함 된 강력한 힘은 호스트 공장이 자신의 힘으로 자극해야합니다. 심지어 판에는 여러 가지가 걸려 있는데, 시트로엥도 다른 무늬를 연습할 수 있는데, 당신에게 주는 놀라움은 책의 매개변수보다 훨씬 더 크다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언)
세가 측은 다음 판이 울퉁불퉁한 길바닥에 걸려 있으면 참을 수 없을 것이라고 말했다. 오히려 울퉁불퉁한 도로 밑의 피드백이 더 상세하다. 또한 판자가 차량의 극한 위치에 걸려 있을 때 지지가 부족해 심각한 스크롤이 발생하지 않습니다. 사실, 리어 서스펜션은 PSA 그룹의 주요 특허 기술이기도합니다. 가변 단면 복합 토크 빔은 일반 토크 빔보다 굽힘이 큽니다.
이 시스템은 저속할 때 최대의 편안함을 보장하고 고속일 때 더 큰 안정성과 제어력을 제공합니다. 따라서 DS3 가 판형 매달림이라 해도 동급의 멀티 링크 독립형 매달림은 두렵지 않다.
실제로 매달린 구조는 예상보다 더 복잡합니다. 커넥팅로드, 서브 프레임, 댐핑 및 기타 재료의 품질은 반응 속도를 결정하며, 설계는 섀시 한계를 직접 결정합니다. 이러한 세부 사항에서 시트로엥은 머리를 쥐어짜는 힘이라고 할 수 있다. 따라서 매달림의 피드백 속도와 적응력을 더욱 높이기 위해 20 만 원 이내의 차종에서도 시트로엥 천일 () 이 마법 담요 매달려있는 것을 볼 수 있다.
그 주제로 돌아가서 죄송합니다. 천일은 여전히 판자가 걸려 있는 후에 매달려있지만, 어떤 사람들은 천일이 편안함에 좋지 않다고 말한다. 기업 문화 이념은 제품의 발전 방향을 결정하는 핵심 관건이다. 뼈에 새겨진 시트로엥은 판자 매달림의 성능을 극한까지 밀어낼 수 있다. 성능의 한계를 전혀 방해하지 않습니다.
오히려 바람을 따르는 회사들 중에는 여러 개의 커넥팅로드 서스펜션이 있지만, 그 성능은 시트로엥의 판형 서스펜션도 따라잡을 수 없어 좀 불합리하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.