1.5L 의 l 은 l; 1.5T 는 1.5 자연 흡입 엔진을 기반으로 터보 차저를 증가시키는 것을 의미합니다. 동등한 조건에서 성능은 1.8 에 해당하지만 연료 소비량은 1.6 과 비슷하다.

터빈 증압은 내연 기관 운행으로 인한 배기가스를 이용하여 공기압축기를 구동하는 기술이다.

터보 차저의 발명가는 누구입니까? 스위스 엔지니어인 Bisch 가 1905 에서 이 특허를 신청한 것으로 인정됐다. 당시 주로 항공기 엔진과 탱크 엔진에 쓰였다. 미국 제너럴모터스 회사는 196 1 에 이르러서야 자신이 생산한 어떤 차종에 터빈 증압기를 시험적으로 설치했고, 70 년대는 터빈 증압기의 전환점이 되었고 포르쉐 965438+ 는 기계 증압 엔진을 장착했다.

그러나 스웨덴의 SAAB Sic Bo 는 터빈 증압 기술을 업데이트하는 유일한 회사이다. 1977 년 상장된 사보 99 는 터보 증압 기술을 더 광범위하게 전파했지만 당시 터보 증압기는 자동차의 휘발유 엔진에 조립했을 뿐이다. 1980 년대 중반까지 유럽의 트럭 제조사들은 터보 차저 기술을 디젤 엔진에 적용해 최근 10 까지 국산차가 터빈 증압기가 있는 차종을 점차 보급했다.

터보 차저 엔진은 터보 차저 터빈에 의지하여 엔진 흡기 기량을 증가시키는 엔진이다. 터보 차저는 실제로 공기 압축기입니다.

엔진에서 배출되는 배기가스를 동력으로 터빈실 (배기관 안에 있음) 의 터빈을 구동하고, 터빈구동 동축 잎바퀴 (흡입관 안에 있음) 를 구동하며, 공기필터 파이프에서 보내온 신선한 공기를 압축하여 실린더에 넣는다. 엔진 속도가 빨라지면 배기 속도와 터빈 속도도 동시에 빨라지고, 공기 압축 정도가 증가하고, 엔진의 흡기량도 그에 따라 증가하여 엔진의 출력 전력을 증가시킬 수 있다.