항공 엔진에 대해 말하자면, 항공 엔진은 현대항공 공업의 왕관이라고 불리며, 항공력의 상징이다. 현대 전투기의 핵심 장비다. 그것의 좋고 나쁨은 비행기의 성능 (예: 속도, 적재량, 적재량, 항로 등) 을 직접 결정한다. 세계 항공 엔진 업계의 현황으로 볼 때 미국은 현재 세계 일류 수준이고 미국은 세계 일류 수준이다. 러시아는 미국보다 뒤떨어졌다.
미국과 러시아의 가장 발전된 전투기의 엔진을 비교해 봅시다. 미국에는 현재 5 세대 기계 두 대가 있는데, 하나는 F-22 전투기, 하나는 F-35 전투기입니다. F-22 전투기 장비 f-119-pw-100 엔진. 이 엔진은 1980 년대에 설립되었고, 엔진 밀기 비율은 10 을 초과하고, 최대 추력은 약 15.9 톤이다. 또한 엔진은 세로 편향 40 도의 벡터 노즐을 사용합니다. 엔진 수명은 이미 8000 시간 이상인 것으로 알려졌다.
또 다른 미국식 F-35 전투기에는 F- 135 엔진이 장착되어 있으며 F- 1 19 엔진에 저압 동력 터빈을 추가하고 외부 채널 팬의 지름을 늘렸다. 엔진 추력은 20 톤 정도에 달하고 추중비는 10 을 초과합니다. 엔진의 추진력이 f-119-pw-100 엔진보다 훨씬 크기 때문에 서비스 수명도 길다. 줄이다. 일부 자료에 따르면, 이것은 약 7,000 시간이다.
러시아에서 가장 진보한 엔진은 제품-30 과 AL-41F1-117S 엔진이다. 반면 수 -35 전투기는 러시아 al-41f1-117s 엔진을 사용한다. 이런 엔진을 장착한 수 -35 는 통합 기동성이 F22 에 버금간다. 알-41f1-117S 엔진은 유명한 알-31인 것으로 알려졌다 최대 가력 추력은 14.5 톤으로 벡터 추력 성능을 가지고 있습니다. 엔진의 수명은 3000 시간 이상, 즉 4000 시간 정도다.
American Airlines Development 와의 진정한 경쟁은 러시아의 주도 제품인 30 엔진에 달려 있다. 이 엔진은 AL-4 1F 엔진 (추력 증가) 을 기초로 개선된 것이다. 밀기 비율은 10 을 초과하고 최대 추력은 약 18 톤이다. 360 도 전방위 제어를 가능하게 하는 3 차원 벡터 노즐입니다. 이 엔진의 수명은 약 5000 시간인 것으로 알려졌다.
미국-러시아 전투기 장비 엔진을 보면 러시아의 적발 -30 엔진 수명은 미국의 F-119-PW-100 엔진보다 훨씬 뒤떨어져 있다. 또한 제품-30 엔진은 아직 테스트 중입니다. 아직 정식으로 배달되지 않아 미국보다 적어도 20 년 늦었다. 이에 따라 미국은 세계 일류 항공기 엔진 중 러시아보다 훨씬 높은 순위에 올랐다.