자동차 조향 부스터 펌프 압력 스위치 제조 방법. : 40625 16 읽기: 23 13 출처
배경: 자동차 산업이 급속히 발전하면서 운전의 편안함과 안전성에 대한 요구가 높아지면서 자동차 유압 스티어링 시스템의 성능에 대한 요구도 높아지고 있다. 기존 자동차 스티어링 부스터 펌프는 주로 펌프, 펌프 덮개, 펌프 샤프트, 고정자, 회전자, 블레이드, 배유판, 유량 압력 제어 밸브 등으로 구성됩니다. 압력 스위치가 없어, 엔진이 유휴 상태일 때 출력 전력이 작아 방향 시 엔진에 불이 붙는다.
이 실용적 신형의 목적은 디자인이 합리적이고 효과가 좋은 자동차 스티어링 부스터 펌프 압력 스위치를 제공하여 자동차 스티어링 부스터의 안정성을 효과적으로 보장하는 것이다.
이 실용적 신형은 펌프 구멍이 있는 펌프, 펌프 구멍에 설치된 회전자가 있는 펌프 샤프트, 압축실이 있는 고정자 등 자동차 스티어링 부스터 펌프에 사용되는 압력 스위치와 관련이 있습니다. 펌프 구멍 내에도 오일 구멍이 설치되어 있고, 오일 구멍의 끝에는 압력 스위치가 설치되어 있습니다.
압력 스위치는 스프링으로 분리된 고정 및 이동 접점으로 구성될 수 있습니다.
실용 신안은 펌프 캐비티에 오일 가이드 구멍과 정적 접촉 및 동적 접촉으로 구성된 압력 스위치를 추가하여 중간에 스프링으로 분리하여 합리적으로 설계되어 엔진에 압력 신호를 제공할 수 있으며, 엔진이 부하에 따라 엔진 속도를 조절하고 스티어링 동력의 안정성을 보장하며 자동차 스티어링 부스터 펌프의 수명을 연장하여 운전의 편안함과 안전성을 높일 수 있습니다.
그림 1 은 이 실용적인 신형 자동차 스티어링 부스터 펌프의 축 구조 단면도입니다. 그림 2 는 이 실용적인 신형 구조의 확대된 단면도이다.
이 실용신형은 주로 펌프실 2 가 있는 펌프 1, 펌프실 2 끝에 압력 스위치 9 가 있는 유도유공 8, 회전자 5 와 블레이드 6 이 있는 펌프축 3, 압축실 7 이 있는 고정자 4 등으로 구성되어 있습니다. 압력 스위치 9 는 고정 접점 10 과 이동 접점 12 로 구성되며 스프링 1 1 으로 구분됩니다.
작동 시 엔진은 토크를 펌프 축 3 으로 전달하고, 압축실 7 에 배치된 회전자 5 는 펌프 축 3 에 의해 회전하며, 스티어링 오일 주전자의 오일이 오일 흡입구와 배유판의 흡입창을 통해 압축실 7 로 흡입되고, 배유판의 유압창을 통해 펌프실 2 로 펌프되고, 윤활기를 통해 스티어링 기어로 출력됩니다. 방향을 정할 때 펌프실 2 의 기름은 유입구 8 을 통해 압력 스위치 9 로 들어가, 움직이는 접점 10 을 고정 접점 12 와 접촉하여 엔진에 압력 신호를 보내 엔진이 속도를 조절할 수 있도록 합니다.
권리요구
1. 펌프 캐비티를 포함한 자동차 스티어링 부스터 펌프용 압력 스위치입니다.
(2) 펌프 몸체
(1), 펌프실에 배치합니다.
(2) 내부 벨트 로터
(5) 펌프 샤프트
(3), 압축실 포함
(7) 고정자
(4) 펌프 캐비티가 특징이다
(2) 또한 가이드 오일 구멍이 있습니다.
(8), 유도유공
(8) 끝에는 압력 스위치가 있습니다.
(9) 입니다.
2. 권리 요구 사항 1 에 따라 자동차 스티어링 부스터 펌프 압력 스위치의 특징은 다음과 같습니다.
(9) 고정 접점으로
(10) 및 모바일 접점
(12) 중간에 스프링이 있습니다.
(1 1).
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)