가장 오래된 차문은 어떤 건가요?
칼 벤츠가 처음으로 자동차를 발명했을 때, 그것은 전혀 문이 없는 3 륜 자동차였다. 거리의 인력거 세발 자전거처럼 보입니다. 문이 없으면 당연히 문이 잠길 필요가 없기 때문에 가장 오래된 차에는 문이 잠기지 않았다.
편안함에 대한 요구가 높아지면서 차들이 차츰 바람막이를 막을 수 있는 완전한 객차가 등장해 차츰 문 자물쇠로 변했다. 그러나 초기의 자물쇠는 지금의 자물쇠와 완전히 다르다. 이 등은' 자동차 전기' 잡지에 발표한 논문' 자동차 전자잠금 발전 개요' 를 여러분과 공유했습니다.
앞서 언급한 바와 같이, 1920 년대 말까지 자동차에는 안전과 도난을 위한 간단한 기계 자물쇠가 등장했다. 이런 기계식 자물쇠와 문 자물쇠의 차이는 크지 않다. 집 안의 문 자물쇠에서 문으로 직접 이식했다고 할 수 있다. 2 단 잠금 기능도 없고, 아무것도 없고, 문전도 없습니다.
자동차 성능이 지속적으로 향상되면서 차체 부품에 대한 안전 요구 사항이 높아지면서 2 단 잠금장치의 카드 자물쇠가 등장했다. 현재 이런 설계는 이미 세계 많은 국가에서 표준으로 제정되었다.
주 () 가' 자동차 및 액세서리' 잡지에 발표한 논문' 후크 스프링 자동차 문 잠금 제거 속도 가속화-위 특허 제품 TL- 1 카드 보드 자동차 문 잠금 추천'. 미국 유럽 호주 등 선진국과 지역의 기준. 자동차 문 자물쇠에는 두 개의 잠금 위치가 있어야 한다고 규정하고 있다.
우리나라 GB 15086-20 13' 자동차 도어 잠금 및 도어 클립의 성능 요구 사항 및 실험 방법'. 이 글에서는 가정용 자동차에서 흔히 볼 수 있는 힌지 도어 잠금에는 전체 잠금장치와 반잠금 두 개의 잠금장치가 필요하다고 언급했다.
왜 이렇게 바뀌었지?
2 단 잠금으로 디자인해야 하는 이유는 주로 안전을 위한 것이다. 디자이너가 고의로 우리를 메스껍게 하려는 것이 아니라 "아아!" " 이것이 그것을 닫을 수 있는 유일한 방법이다. 사람은 악재미가 없어서 노력하지 않으면 닫을 수 없다.
문이 뜻밖에 분리되는 것을 방지하다.
Zhou 가' 외국 자동차' 잡지에 발표한 논문' 외국 자동차 도어 잠금 80 년대 기술 수준에 대한 예비 연구' 를 소개했다. 반 잠금 장치를 추가하는 목적은 무엇입니까? 진짜 관문이 아닙니다. 자동차가 주행할 때 차문이 전체 잠금 위치를 떠날 때, 반자물쇠도 일정한 보험 역할을 할 수 있다.
쓰레기를 버릴 때 쓰레기 봉투 두 개를 넣는 것과 같습니다. 만일 안에 있는 쓰레기봉투가 깨진다면, 한 군데도 새지 않을 것이다. 일이 바로 이렇다. "부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡, 부곡
아니면 열려 있는 차문이 옆에 있는 전동차에 부딪혔지, 그렇지 않니? 그럼 배달은 안 되는 거죠? 이 모든 것이 좋지 않고, 더 많은 자물쇠가 있다. 앞서 언급한 국가 표준에 따르면 문이 반잠금 위치에 있더라도 4500N 의 가로 및 세로 하중을 견딜 수 있어야 합니다.
성인의 몸무게가 70kg 이라고 가정하면, 반잠금자리는 6 명의 무게를 감당할 수 있어 훨씬 많다. 만일 문이 뜻밖에 전체 잠금 위치를 떠난다면, 즉시 위험이 없을 것이다.
문이 닫히지 않았다면
또 반잠금 위치도 문을 닫을 때 의외의 일이 발생해 문이 닫히지 않는 상황을 피할 수 있다. 안휘이공대 장밍이 쓴 논문을 공유해' 승용차 차문 밀봉 구조 최적화 연구' 에서 언급했다.
문을 닫는 경량성은 문 잠금, 힌지, 제한기, 문의 자중, 기압 저항 효과, 밀봉 시스템 등과 관련이 있습니다. 그 중 씰의 압축력은 전체 폐쇄력의 30 ~ 50% 를 차지한다.
류량 등이' 기업과학기술과 발전' 잡지에 발표한 논문도 자동차 문 폐쇄력의 평가 방법과 영향 요인을 살펴보고 같은 이치를 제시했다. 자동차 씰의 압축 하중은 8N/ 100mm 이므로 문 둘레가 4m 이고 상자가 있다고 가정합니다. 맞습니까? 그럼 빛의 압축력은 320 뉴턴입니다
차 문에 물건을 가득 담은 큰 트렁크를 걸어 놓은 것과 거의 같다. 다른 저항을 세면 문을 닫을 때의 총 저항력은 1000 N 이상까지 도달할 수 있다.
따라서 문을 닫으려면 반드시 힘을 써야 한다. 조명 영역일 경우 2 단 자물쇠가 없어도 문이 닫히지 않을 가능성이 높습니다. 이 경우, 반잠금 위치는 여전히 어느 정도의 안전을 보장할 수 있다.
이해가 잘 안되죠? 많이 말씀드렸는데, 이렇게 문을 닫는 것이 힘들거나 힘들다고 생각되면 스스로 작은 실험을 해 보세요. 창문을 내리면 스트레스가 없는 거 아닌가요? 바람이 있으면 통풍이 가능한가요? 가볍게 돌리자마자 닫혔다. 너는 시도해 볼 수 있다.
어떻게 꺼야합니까?
우리는 자동차의 부품을 손상시키고 싶지 않지만, 우리는 차문을 꼭 닫고 싶다. 기교와 길은 어디에 있습니까? 방금' 자동차 문 폐쇄력 평가 방법 및 영향 요인' 이라는 논문에서 이미 언급되었다.
일반적으로 밀봉 성능을 충족하는 경우 차단 속도 범위는 일반적으로 1m/s 이고 오차는 0.2m/s 입니다. 문 닫는 속도가 1m/s 에 가까울수록 차량의 문 닫는 힘이 좋아진다.
소위 "폐쇄 속도" 는 얼마입니까? 문이 완전히 닫히려고 할 때 문 손잡이 근처가 바로 이런 속도다. 최대 차문 개방도가 70 이고 차문 길이가 1m 이라고 가정하면, 최대 차문을 열고 닫는 것이 합리적이며, 사용되는 힘은 약 1 및 2s 입니다.
차마다 구체적인 힘이 다르다. 주차장이나 안전을 보장할 때 실험을 하고 느낄 수 있습니다. 바로 1, 2 입니다. 거의 2 초 동안 문을 닫는 동작을 완성했습니다. 힘이 딱 적당합니다.
안전을 위해 반드시 약간의 힘으로 그것을 닫아야 한다.
따라서 일반적으로 문은 2 단 잠금 위치로 설계하려면 약간의 힘이 필요하며, 2s 이면 충분합니다. 주로 안전을 보장하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
한편으로는 폐쇄성이 더 좋고, 한편으로는 탈락을 방지한다. 디자이너가 기분이 나쁘거나 오늘 실연할 때 디자인을 해서 우리를 메스껍게 하는 것은 절대 아니다. 그런 일은 없다.