추세 예측 1: 생산 판매량이 나선형으로 상승하다.
현재 중국의 신 에너지 자동차 생산 및 마케팅 규모가 전 세계적으로 앞서고 있다. 최근 3 년 연속 전 세계 신에너지 자동차 생산 판매량 1 위 대국이 되어 누적 생산 판매량이 654.38+0 만 8000 대를 넘어섰다.
그 중 20 18 년, 우리나라 신에너지 자동차 생산 판매는 각각 79 만 4 천 대, 77 만 7000 대로 전년 대비 각각 53.8%, 53.3%, 시장 점유율은 2.7% 로 전년 대비 0.9% 포인트 상승했다.
의문은 불가피하지만, 정책의 지지로 새로운 에너지 자동차의 대세가 정해져 앞으로 나아갈 수밖에 없다. 자료에 따르면 우리나라 신에너지 자동차 시장 수요는 나선형으로 상승하며 2065, 438+07 년에는 50 만대, 2065, 438+08 년에는 80 만대로 2065, 438+09 년에는 654, 38+0 만대 이상에 이를 것으로 예상된다.
1 만의 작은 생산 및 마케팅 목표는 중국의 새로운 에너지 자동차 산업에 상징적인 의미를 지닙니다. 만약 실현된다면, 새로운 에너지 자동차 산업 사슬이 백만 단위의 규모를 지탱하기 시작할 수 있다는 것을 의미한다.
추세 예측 2: 새로운 에너지 자동차 산업은 빠르게 변화하고 있습니다.
신 에너지 자동차 산업 구조가 형성되고 있다. 광차, BAIC, 비아디, 길리 등 전통차업체들이 선두를 달리고 있다. 이와 함께 웨이라이, 위마, 붕붕붕을 대표하는 조차 신세력은 자금과 기술을 가지고 과감하게 진입하며 완전히 다른 길을 걷고 있다.
전통 자동차 업체들은 변화의 배치를 가속화한다.
20 19 년 비아디 신에너지 자동차의 전 세계 적용 범위가 200 대에서 400 대로 확대되어 주로 65438 만 원 이하의 마이크로전동차를 보급한다. 게다가, 비아디는 내년에 3 만 개의 충전 시설을 추가할 것이다.
베이크 신 에너지 출시' 옵티머스 계획'. 계획 20 19-2022 년, 방사선 베이징, 샤먼, 광저우 등 도시, 도시 대중교통 운영 플랫폼 및 단계 에너지 저장 운영 플랫폼, 발전소 1000 개, 차량 65438 만 대.
길리는 다양한 전기자동차, 혼합동력차, 플러그식 혼합동력차를 개발하고 20 19 년 5 대 이상의 신에너지차를 출시할 예정이다.
융자 공장을 건설하는 신생력을 만들다.
웨이라이 자동차 융자는 이미 6543.8+04 억원에 달하여 상해에 생산기지를 건설할 준비를 하고 있다. 웨이라이 자동차는 이미 모건스탠리와 골드만 삭스를 포함한 8 개 은행을 초빙하여 올해 미국에 상장할 준비를 했다. IPO 규모는 약 654.38+0 억 ~ 20 억 달러인 것으로 알려졌다. 공장 방면에서 웨이라이 자동차는 이미 상해 가정구에 생산기지를 건설하기 시작했고, 계획용지는 약 800 무 () 이다.
위마 자동차는 20 19 부터 매년 한 대 이상의 신차 속도로 시장에 진출할 계획이다. 위마 자동차의 첫 양산차는 올해 중반에 출시될 예정이다. 신차는 바이두 Apollo 시스템을 탑재할 예정이며, 판매가격은 20 만원 정도이며, 종합공사 조건에서는 항속 마일리지가 450km 에 달할 수 있다.
새로운 에너지 자동차 산업은 순식간에 변화한다. 전통 자동차 업체들이 변화 배치를 가속화하든, 새로운 세력 융자 공장을 건설하든, 새로운 에너지 자동차 산업을 새로운 번영으로 이끌 것이다.
추세 예측 3: * * 자동차의 아름다운 미래를 즐기는 것도 숨겨진 위험이 있다.
승마의 번영과 한겨울을 겪었고, 타기의 우세와 위험은 말할 것도 없다. 현재 시장의 시분할 렌트카는 대부분 새로운 에너지 자동차이다. 자유롭게 빌릴 수 있는 능력으로 사용자를 끌어들이지만 충전파일의 수가 * * * 차의 수와 일치하지 않고, 차점이 적으면 업계의 운영 효율성이 떨어지고, * * * 차의 편리성이 부족하다.
그럼에도 불구하고 모바이자전거 여행, 방울방울 여행, 미단 등 인터넷 거물들, 북기그룹, SAIC 그룹, 수차그룹, 길리자동차 등 전통자동차 업체들은 여전히 신에너지업계에 진출하고 있다. 자본에 의존하는 독립운영파와 자동차 기업 여행 서비스에 의존하는 탐구파는 현재 두 가지 주요 주력이라고 할 수 있다.
* * * 자동차 운영 규모가 지속적으로 확대되고 운영 지역이 확대됨에 따라 * * * 자동차 운영의 어려움과 압력이 커지고 있으며 보험 개선, 기업을위한 맞춤형 프로그램 개발 또는 운영 수준 상업 보험 강제 구매와 같은 산업 규범 운영을 강화해야 합니다. 사용자들에게 걱정을 덜어줘야 미래의 전망이 오래도록 낙관적이다.
추세 예측 4: 상용차가 먼저 출발한다.
인간의 교통에는 생활류와 상품류의 두 가지 형태가 있다. 신 에너지 자동차 분야에서는 상용차가 먼저 출발할 것으로 예상된다.
버스 전동화는 이미 여러 해 동안 진행되어 왔으며, 새로운 에너지 버스의 유효 시장은 현재 포화에 가까워지고 있다. 정부조달과 도시교통통제 분야로 택시와 물류차량이 새로운 전기화 열풍을 맞을 전망이다.
대도시의 개인 여행 교통을 해결하는 공인된 방법은 자가용을 줄이고 대중교통 시스템을 대대적으로 발전시키는 것으로 알려져 있다. 마찬가지로 화물 출행을 해결하는 가장 효과적인 방법은' 화물 버스 시스템' 을 건설하는 것이다.
배터리 수명, 충전, 일회성 적재 등 선천적인 부족을 해결하고' 배송' 체계를 개선하다. 물류회사는 이미 자신의 차량을 대량으로 소유할 필요가 없다. 화물은 정기적으로 차에 타서 분역에 도착하여 효율적이고 질서 있는 도시화물 운송 시스템을 형성하고, 유휴와 낭비를 줄여 새로운 에너지 열풍을 형성한다.
추세 예측 5: 지원 산업이 점차 개선되고 있다.
양회 기간 동안, 공신부 장관 묘위는 "충전 인프라는 여전히 우리 발전의 단판이다" 고 공개적으로 지적했다.
새로운 에너지 자동차 산업은 처음에는 규모가 크고 산업 체인은 비교적 완전하지만, 새로운 에너지 자동차 보유량이 지속적으로 증가함에 따라 충전 인프라 공급 부족 갈등이 날로 심각해지고 전체 건설 규모가 심각하게 뒤쳐지고 있다.
자료에 따르면 20 18 년 말 현재 전국 충전파일 수는 45 만 개, 자동차 파일 비율은 약 3.8:1,국가 계획1:/KLOC-0 과 함께 나타났다. 충전 기술은 전기 자동차 개발의 열쇠입니다. 미래의 전기자동차의 충전 추세는' 개인 AC 충전 파일 일일 느린 충전' 과' 공공 배터리 빠른 충전' 의 결합이다.
다음 단계는 충전 인프라 건설을 가속화하고 무선 충전, 스마트 충전, 고전력 충전의 기술 혁신과 산업화를 장려하고 수소역의 건설과 운영을 지원할 것으로 예상된다.
추세 예측 6: 인공지능과 결합해 무인운전으로 나아가다.
속도와 열정 8' 에서 해커 공격으로 교통이 마비된 장면은 더 이상 공상과학 소설이 아니다. 인공지능+신에너지 = 미래차. 자동차 네트워킹+새로운 에너지는 이동 방식을 완전히 바꿔 샤브샤브를 먹으면서 더 이상 멀리 운전하지 않을 것이다.
이를 위해 업계 관계자들은 연구 속도를 높이고 운영 가능한 정책을 내놓으며 국가 차원에서 자동운전자동차 산업화를 가속화하기 위한 법적 기반을 마련할 것을 제안했다. 해커가 자동차를 공격하고 중요한 데이터를 통제할 수 있는 엄청난 위험을 강화합니다. 자동운전차량 배치를 가속화하고, 지능도로 인프라 계획 건설을 추진하며, 자동운전차량 도시교통의 새로운 환경 개조를 가속화하다.
미래에는 전기나 태양열이나 기타 청정 연료를 동력으로 인공지능으로 통제하는 무인자동차가' 친구' 라는 속성뿐 아니라 당신과 이야기를 나누고 다양한 감정을 느낄 수 있을 것이라고 상상할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 친구명언) 아니면 당신의 전속 하인이 당신을 위해 심부름으로 커피를 사서 공항에 마중하러 갈 수도 있습니다.
추세 예측 7: 중국특색 신 에너지 기술 경로
새로운 에너지 자동차로는 하이브리드 자동차 (HEV), 순수 전기 자동차 (BEV), 연료 전지 자동차 (FCEV), 수소 엔진 자동차, 가스 자동차, 알코올 자동차, 태양열 자동차 등 새로운 에너지 자동차가 있다.
현재 순수 전동 전략은 초기 성공을 거두었지만, 그 폐단도 드러나기 시작했다. 이에 따라 연료 배터리, 플러그, 증설 프로그램은 일부 애플리케이션 분야의 기술 보완 방안의 기술적 이점으로 더 많은 정책 관심과 지원을 받게 된다.
미래를 내다보며 동력 배터리, 고비 전력, 고내구성 연료 전지 더미 등 핵심 부품을 돌파하는 핵심 기술에 초점을 맞추고 있다. 분산 재생 에너지는 발전의 주요 원천이 될 것이며, 스마트 충전은 에너지 구조에 큰 변화를 가져올 것이다.
추세 예측 8: 전원 배터리 재활용 시스템이 점차 개선되었습니다.
현재 우리나라의 새로운 에너지 자동차 동력 배터리 회수에는 많은 문제가 있다: 1 재활용 법률 및 규정이 완벽하지 않습니다. 재활용 시스템이 완벽하지 않습니다. 재활용 기술 및 공정 수준을 개선해야합니다. 4. 재활용 비용이 높고 수익성이 어렵습니다.
그러나 동시에, 새로운 에너지 자동차 전원 배터리 재활용 시스템의 건설이 가속화되고, "새로운 에너지 자동차 전원 배터리 재활용 파일럿 구현 계획" 이 완료되었으며, 전원 배터리의 구조 설계, 연결 방법, 공정, 통합 설치 및 기타 표준화에 대한 시스템 분류 및 규정, 폐 전원 배터리 재활용, 운송, 저장 및 기타 해당 법률 및 규정의 개발을 강화하고 전원 배터리 코딩 시스템 및 추적 시스템을 더욱 구현합니다.
동시에, 새로운 에너지 자동차 배터리의 재활용은 보조금의 규범을 받는다. 새로운 에너지 자동차 동력 배터리 회수는 점차 규범화되어 새로운 에너지 자동차 발전에 새로운 성장 동력을 제공할 것이다.
트렌드 예측 9: 저속 전동차가 다시 온다.
앞서 보조금 정책의 지원으로 순수 전기 A0, A00 급 시장은 저가, 번호판 등의 우세로 저속차 시장에 일정한 충격을 가해 대량의 저속차 사용자를 거둬들였다. 하지만 20 18 신에너지 자동차 보조금 정책 조정으로 항속 마일리지가 강제로 업그레이드되면서 차량 비용이 크게 증가할 것으로 예상되며 일부 보조금에 지나치게 의존하는 차종은 갑자기 퇴출될 것으로 예상된다.
한편 저속 전동차는 보조금에 의존하지 않고 당분간 카드가 필요 없다는 장점으로 컴백할 전망이다. 교통관리 정책이 상대적으로 느슨한 3, 4 선 도시에서는 새로운 급속한 성장을 맞이하여 반벽강산을 차지할 것이다.
저속 전동차는 동급 연료차를 대체할 수 있는 실력을 갖추고 있지만 기술 표준과 규범 관리가 부족해 배터리 수명이 높고 배터리 감쇠, 중소기업 제품에 애프터서비스가 없는 문제도 두드러진다. 3 ~ 4 선 도시를 차지하고 있지만 저속 전동차가 진정으로 소비자의 인정을 받기 위해서는 더 넓은 발전이 있어야 하며 애프터서비스에 대한 투자를 늘려야 한다.
추세 예측 10: 채널 모델 혁신
신에너지 자동차는 직판, 유통, 운영 등을 포함한 각종 판촉 모델이 속출하고 있다. 자동차 채널과 서비스의 오프라인 융합으로 전자 상거래를 기반으로 한 새로운 소매 모델이 새로운 출구가 되었다.
그러나 채널 모드는 사용자 그룹마다 다릅니다. 1, 2 선 시장 사용자가 상대적으로 집중되고, 일반적으로 자동차 구입, 차량 경험이 있으며, 직영 체험점 채택 모델이 더욱 인정받고 있다는 분석이 나왔다. 서너 선 도시에서는 사용자가 상대적으로 분산되어 있어서 많은 사람들이 처음으로 차를 산다. 전통적인 4S 스토어 모델이 더 안정적입니다.
또한 일부 차량 및 충전 시설 운영자들은 잠재 사용자에게 자동차 또는 충전 서비스를 제공하여 차량을 판매하는 모델을 모색하여 전체 산업 체인의 연결을 형성하고 있습니다.