중국 J-5 항공기의 구조적 레이아웃은 무엇입니까?

중화인민공화국 건국 이후 빠르게 모조 제트 전투기 생산에 나섰다. 1951년 10월 중국과 소련 정부는 항공기, 엔진의 조직 및 수리, 항공기 공장 조직과 관련하여 소련과 소련이 중화인민공화국에 제공하는 기술 지원에 관한 협정에 공식적으로 서명했습니다. 같은 해 4월 18일 중공업부는 항공기 정비를 전담하는 항공산업국을 신설했다. 1951년 말까지 항공 산업국에는 거의 10,000명의 직원이 근무하는 18개의 공장이 있었습니다.

001951년 12월, 저우 총리는 직접 회의를 주재하여 소련제 Yak-18 주 훈련기 및 MiG-15를 3~5년 내에 성공적으로 시험 생산하기로 연구하고 결정했습니다. 이후 전투기 프로젝트는 더욱 발전된 MiG-17 제트 전투기의 시험 생산으로 변경되었습니다. 1954년 중국 최초의 항공기와 엔진이 성공적으로 시험 생산되었습니다. 2년 후인 1956년 9월 8일, 심양 항공기 공장은 중국 최초의 제트 전투기인 J-5, MiG-17Ф의 시험 생산에 성공했습니다. 이후 대량 생산이 승인되었습니다. 중국은 당시 제트기를 대량 생산할 수 있는 세계에서 몇 안 되는 국가 중 하나가 되었습니다.

J-5는 Shenfei Industrial Company에서 개발한 단좌, 단일 엔진 고아음속 제트 전투기로 주로 주간 요격에 사용되며 특정 지상 공격 능력을 갖추고 있습니다. J-5는 소련의 MiG-17Ф(Mig-17F) 전투기의 복제품으로, MiG-17F는 2051년 9월 첫 비행을 시작해 2052년 말부터 대량생산을 시작했다. 첫 비행의 시험 조종사는 우커밍(Wu Keming)이었습니다. 당시 J-5는 Type 56으로 불렸습니다. 1964년이 되어서야 J-5로 이름이 바뀌었습니다. 왼쪽 사진은 최초의 J-5 당시의 번호가 매겨진 페인트가 현재의 페인트와 달랐던 모습입니다. 시험 생산 작업은 1954년 10월에 시작되었습니다. 프로토타입은 1956년 7월 19일에 첫 번째 시험 비행에 성공했으며 13대의 J-5가 소련산 부품을 사용하여 조립되었습니다.

1956년 7월 13일, 자체 제작 부품으로 전체를 조립한 최초의 J-5가 최종 조립을 완료했다. 그해 9월 15일까지 국내에서 생산된 J-5 항공기 4대가 제작되었습니다. 이 4대의 항공기는 1956년 국경일 기념식에 참가했습니다. 1959년 하반기에 생산이 중단될 때까지 중국은 767대의 J-5F 항공기를 생산하여 인민 공군 건설을 효과적으로 지원했습니다.

J-5는 단일 좌석, 단일 엔진, 기수 흡입구 및 후퇴형 미드윙 레이아웃을 채택합니다. 스윕백 미드 윙의 스윕 각도는 45도이며 이중 스파 구조입니다. 날개 안쪽에는 각도 조절이 가능한 셋백 플랩이 있습니다. 랜딩기어 베이는 날개의 루트에 있고, 메인 랜딩기어는 날개의 두 베이에 수납되어 있습니다. 올메탈 세미 모노코크 구조의 동체는 단면이 원형인 유선형 몸체이며, 공기 흡입구가 코에 있습니다. 후방 동체에는 기동 가능한 속도 브레이크가 장착되어 있습니다. 수직 꼬리는 상부와 하부로 나누어져 있으며 하부는 후방 동체의 하중 지지 경사 프레임에 고정되어 있으며 상부는 분리 가능합니다. 수직 꼬리 스윕 각도는 55도 및 12.4미터입니다.

방향타는 25도 회전이 가능합니다. 수평 테일 스윕 각도는 45도이며 수직 테일의 하단 부분 상단에 설치됩니다. 엘리베이터는 위쪽으로 32도, 아래쪽으로 16도 회전할 수 있습니다. 앞쪽 세발자전거 착륙 장치는 단일 바퀴입니다. 노즈 랜딩 기어는 전방 동체 하부의 바퀴 공간 안으로 들어가고, 주 랜딩 기어는 날개 안으로 들어가 있습니다. 메인 랜딩 기어에는 완충 장치가 장착되어 있으며, 노즈 랜딩 기어에는 충격 흡수 장치와 흔들림 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 메인 휠 타이어 공기압은 8.5kg/cm2입니다.

밀폐된 1인용 조종석은 비상시 해치커버를 버릴 수 있고, 사출좌석은 비상시 조종사가 빠르고 안전하게 항공기에서 탈출할 수 있도록 해준다. 제어 시스템은 하드 컨트롤입니다. 에일러론 트림 탭과 엘리베이터 트림 탭은 전기적으로 제어됩니다. 유압 시스템은 랜딩 기어, 플랩, 속도 브레이크, 조정 가능한 노즐 및 제어 에일러론을 집어넣고 집어넣는 데 사용됩니다. 공조시스템은 제동, 조종석 밀봉, 비상착륙장치 후퇴 및 비상제동 등에 사용됩니다.

정적 추력 2,600kg, 후연소 추력 3,380kg의 터보젯-5 원심형 재연소 터보제트 엔진을 사용한다. 엔진은 MiG-17의 엔진인 소련 클리모프 설계국(Klimov Design Bureau)의 VK-1F 엔진을 카피한 것이다. 1951년 항공산업국이 설립된 후 엔진 생산을 조직하고 소련의 새로운 제트 엔진 생산 공정 데이터를 배우기 시작했습니다.

소련의 도움으로 VK-1F의 특허 제조권이 도입됐다. 1956년 6월, 우리나라의 유명한 엔진 설계자인 오대관(吳大關)을 포함한 팀이 심양 항공 엔진 공장(현 심양 리밍 기계 회사)에서 터보제트-5를 성공적으로 복제했으며, 1964년에 생산 임무를 이관했습니다. 시안홍치기계공장은 1966년에 최종제품으로 전환되어 대량생산에 들어갔습니다.

터보제트-5의 재연소 추력은 3380kg, 최대 추력은 2700kg, 정격 추력은 2400kg, 순항 추력은 2160kg이다. 1.05kg/kg/h. 내부 연료 용량은 1170kg이며, 400리터짜리 외부 보조 연료탱크 2개가 있다.

공수장비에는 초단파 지휘무선, 전파나침반, 전파고도계, 비컨수신기, 아군식별장치, 테일가드, 거리측정기 등이 포함된다.

왼쪽 기수 아래에는 23-1식 23mm포 2문이, 기수 오른쪽 아래에는 31식 37mm포 1문이 장착되어 있다. 탄약 용량은 200발이다. 23-1 대포의 포구 속도는 680m/초이고 발사 속도는 분당 800발이다. 탄약 종류에는 Hang 23-1 Anti-burning, Hang 23-1 Anti-burning Tracer, Hang 23-가 있다. 1개의 관통력과 23-1 훈련용 자동 폭탄을 걸어보세요. 37-1식은 총구 속도가 690m/초, 발사 속도는 분당 400발이다. 1954년에 개발됐다. 후속 모델인 -5에 대한 수요가 증가하여 236개의 도어가 생산된 후 생산이 종료되었습니다. 날개 아래에는 100~250kg짜리 폭탄 2개를 걸 수 있다.

J-5는 1958년 7월부터 10월까지 침입하는 F-84G 2대와 F-86F 6대를 격추하는 등 반복적으로 군사적 공적을 세웠으며, 그 외에도 수많은 전투가 있었습니다. 흥미로운 점은 베트남전 당시 1956년 4월 F-4 4대가 우리 J-5를 요격하던 중 갑자기 AIM-7 '스패로우' 미사일을 발사했다는 것이다. J-5는 방향을 틀었고 AIM-7은 작은 반경으로 탈출할 수 있었지만, 목표물을 빗나간 AIM-7은 실제로 멀리 있는 F-4를 향해 날아가서 격추시켰다.

J-5는 우리 군대의 제트 전투기 활용을 개척하고 우리 군대가 제트 전투기를 통제할 수 있는 기반을 마련했습니다. 현재 모든 J-5는 현역에서 철수되었습니다.

1958년 9월, 우리군 J-5 편대는 저장성 원저우 상공에서 대만 공군의 F-86 편대 24대와 조우했다. 공군 조종사 왕쯔중은 F-86 12대에 포위당했다. 그는 뒤쳐졌습니다. Wang Zizhong은 혼자서 적군 F-86 두 대를 격추한 후 F-86이 탑재한 AIM-9 Sidewinder 미사일에 격추되었습니다. 이는 중대공 미사일의 세계 최초의 실제 전투 성능이다. 그러나 이날 F-86이 발사한 AIM-9 중 1대는 폭발하지 않았고, 추락 후 우리 군과 민간인이 발견했다. 이 AIM-9는 소련에 보내졌고 이를 바탕으로 소련은 K-13 공대공미사일 개발에 성공했다.

익기 길이 11.36m, 날개 면적 25.00m2, 최대 이륙 중량 6,000kg, 최대 연료 중량 1,170kg - 비행기) 1,834kg(보조 연료 탱크 포함), 최대 적재 용량 1,145km/h(고도 3,000m), 최대 상승률 75.8m/초 미터, 최대 주행거리 1,560km(보조 연료 탱크 포함) 1,020km(보조 연료 탱크 포함), 체공 시간 2시간 50분(보조 연료 탱크 포함)

J-5의 주요 개량형으로는 J-5를 기반으로 개량된 우리나라의 야간전투기인 J-5 장갑전투기가 있다. 전면 동체는 두꺼워졌으며, 공기 흡입구 앞쪽 가장자리에서 313mm 돌출된 상어 입 모양의 레이돔이 기수 상단에 장착되어 있습니다. 두 부분 모두 경도가 낮은 비금속 재질로 제작되었으며 파란색 페인트로 칠해져 있습니다. J-5A는 단순 RP형 수색 및 표적 레이더 장착으로 기존 모델보다 더욱 강력한 야간 전투 능력을 갖추게 됐다. 엔진은 성능이 향상된 터보제트-5B를 채택했다. 그러나 J-5A의 개량에는 일정한 비용이 듭니다. 예를 들어, 무기 시스템은 3개의 HP-23 23mm 항공포로 변경되며 최대 탄약 보유량은 300발로 기본 유형보다 약간 낮습니다. 화력. 250kg 폭탄 2개를 외부에 탑재할 수 있습니다.

미국 B-17G 폭격기의 정찰형과의 전투에서 우리 군 기술자들은 J-5A의 RP 레이더를 개선하여 하향 시야를 14도에서 7도로 변경했으며, 상향 시야 시야는 변하지 않고 유지되므로 저고도 B-17G를 추적할 때 레이더가 수신하는 지상 반사 클러터를 차단합니다. 1959년 5월 29일, 공군 18사단 요격단 대장 장제룬(Jiang Zhelun)은 이 개조 전투기를 성공적으로 조종하고 B-17G를 격추했습니다. 또한, 소수의 퇴역한 J-5가 무인 표적 드론으로 전환되었으며, 코드명은 "Target 5B"일 가능성이 있습니다.

날개 폭 9.60m, 항공기 높이 3.80m, 주축간격 3.85m, 최대 이륙 중량( 보조 연료 탱크 포함) 6000kg, 일반 착륙 중량 4164kg, 최대 연료 중량 1170kg(보조 연료 탱크 포함)

최대 수평 비행 속도(고도 3000m) 1145km/시, 1292km/학생, 실속 속도 190~210km/시, 동적 상승 고도 17,500m 시간(0~10,000m) 3.7분;

최대 상승 속도 4,548m/분 최대 작동 과부하 8톤 최대 범위(보조 연료 탱크 포함) 1,560km; 항속거리(기내 연료) 1020km, 체공 시간(보조 연료 탱크 포함) 2시간 50분, 이륙 속도 235km/시간, 이륙 회전 거리 590km 미터; 착륙 롤링 거리는 825 미터입니다.