바이에른 선원은 1 158 로 구성되며, 여기에는 장교 32 명, 학생 4 명, 학생 33 명, 1083 명의 사관과 수병, 요리사 3 명, 근무병 3 명이 포함됩니다. 또한 함선에는 1 예비역 장교 54 명, 1 18 기동 교체가 있다. 바덴호가 공해함대의 기함으로서 배에 1 1 17 명 (함대사령관, 17 장교 등) 이 있었다. 이렇게 계산하면 기함 바덴호에는 1, 393 명이 있고 함대 사령관만 1 60 평방미터 정도 되는 독립실이 있습니다.
바이에른급은 독일 최초의 주돛대가 세 다리인 전열선이다. 해상 교전 거리가 갈수록 넓어지면서 폭격점을 보고 교정하는 관찰 초소 위치도 올라가야 하기 때문이다. 독일 전열함의 전통적인 단일 돛대는 구조가 간단하고 무게가 가볍다는 장점이 있지만, 항진내손실성이 좋지 않아 흔들림이 쉬워 더 많은 설비를 배치할 수 없다. 영국은 이미 전열함과 전열 순양함을 위해 중앙 화재 통제 시스템을 갖추기 시작했고, 독일도 바이에른을 위해 유사한 시스템을 설치할 것을 요구했다. 화재 통제 시스템의 전망대가 몇 명의 파수꾼만 차지할 수 있는 플랫폼보다 훨씬 무겁고, 갑옷 보호가 필요하고 안정성이 더 좋다는 것은 상상하기 어렵지 않다. 바이에른급의 강력한 삼발 돛대는 관찰초소가 맨 위에 배치될 수 있도록 보장한다. 메인 마스트 강관 직경 900 mm, 버팀대 강관 직경 800 mm, 돛대 꼭대기까지의 수선 높이 66.02m, 안테나까지의 수선 높이 66m, 관측 초소 높이 35m, 트러스 높이 32m. 세 발 돛대가 차지하는 면적이 넓기 때문에 굴뚝은 뒤로 4.2 미터 이동해야 한다.
바이에른급 가로세로비는 5.92 에서 5.98 로 상승했고 제곱 계수도 0.592 에서 0.623 으로 상승했다. 바이에른급은 왕급 후속선이지만 화력은 10 문 305mm 포에서 8 문 380mm 포로 단번에 증가했는데, 가격은 4.7m 길이 0.5m 폭, 건현 높이 0.5m, 배수량 2750 톤밖에 되지 않았다. 선체의 길이가 짧기 때문에 바이에른급은 국왕급의 강력한 보호를 유지하고 많은 부위에서 강화되었다. 380mm 포탑은 305 포탑보다 두 배 크기 때문에 포기와 부가력 구조가 특히 강화되었다. 내연기관의 발명자로서 독일은 디젤기관 기술에서 세계 선두에 있다. 증기 터빈에 비해 디젤 추진 장치 구조가 간단하고 주 보일러, 버너, 냉응기, 냉공수송관 등 복잡한 보조 기계 설비가 필요하지 않기 때문에 가동과 조작이 더 편리하고 연료 소비율이 낮을수록 선박이 더 긴 수명을 얻을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료소비율, 연료소비율, 연료소비율 등) 독일은 이미 몇 척의 실험선에 디젤기관을 설치하려고 시도했고, 어느 정도 성공을 거두었다. 그리고 그것을 국왕급 전열함에 정식으로 설치하려고 시도했다. 그러나 디젤 엔진은 전열함의 독특한 전술적 수요를 충족시킬 수 없다. 저전력 디젤 엔진으로 중앙 프로펠러를 구동하려면 양쪽에 더 큰 전력의 증기 터빈이 필요합니다. 또한 세 개의 스핀들 사이에 기어 트랜스포머를 구성하여 군함이 고속으로 항해할 때 양쪽의 터빈이 중앙 프로펠러에 동력을 출력하도록 해야 합니다. 이로 인해 전송 장치의 복잡성이 크게 증가합니다. 그리고 당시의 기술 수준에 따라 2,000 마력이 넘는 디젤기관은 증기 터빈에 비해 중량 우세가 없었다. 19 12 독일 최강 디젤 엔진은 2000 마력에 불과하지만 전함에는 최소한 12000 마력의 디젤 추진장치가 필요합니다. 결국 바이에른 계급은 어쩔 수 없이 단일 증기 터빈 동력을 선택해야 했다. 바이에른급에는 14 대의 Thorneycroft/Schulz 소 직경 3 드럼 수도관 보일러가 설치되어 있으며, 각 보일러는 별도의 수밀 보일러실에 배치되고, 전면 연료 보일러실과 후면 혼합연소실 사이에 보일러 제어실이 배치되어 있다. 앞줄에 세 개의 보일러가 연료 보일러인 것을 제외하고 나머지 1 1 보일러는 모두 유탄 혼합 보일러이다. 국가의 석탄 자원이 풍부하다는 점을 감안하면 대부분의 석유는 수입에 의존하기 때문에 독일인들은 보일러의 배합에 이런 처리를 했다. 각 연료 보일러에는 3 개의 오일 펌프가 있지만 혼합 연소 보일러는 1 밖에 없습니다. 바이에른 선박 보일러 시스템의 성능은 다음과 같습니다: 작동 압력은 16 기압, 총 화격자 면적은 1 16.6 평방미터, 유탄 혼합로의 총 난방 면적은 5830 평방미터, 연료로의 총 난방 면적은/KK 입니다 그 중 세 개는 장갑 갑판 아래의 선실에 배치되었다. 연기 배출의 자연흡입력을 높이기 위해 연기를 더 높은 곳으로 보내 갑판과 상층건물에 대한 오염을 줄이기 위해 바이에른호는 높이가 24 미터인 굴뚝 두 대를 배치했다. 흥미롭게도, 바이에른급 전열함은 두 세트의 담수화 설비를 설치했다. 설비는 보일러 증발식으로 각각 증발기 2 대, 펌프 및 1 냉응기, 식수 필터 2 대로 구성되어 있다. 1 승무원은 배 중앙에 있는 객실에 배치되어 있고, 주변은 보일러실이고, 다른 1 유닛은 선미 터빈 뒤쪽에 설치되어 있다. 단일 설비의 맞춤형 광소비량은 150 톤/일로 보일러 급수와 선상 인원의 식수가 충분하여 선원의 생활 편안함을 크게 높였다. 그러나 발트해와 북해는 모두 넓지 않다. 게다가 영국 함대의 봉쇄와 함께 바이에른급은 줄곧 대양으로 향할 기회가 없었다. 독일 해군은 오랫동안 항구에 갇혀서 배에 담수가 부족하지 않았다. 바이에른 전함은 3560 톤의 석탄을 휴대할 수 있는데, 그 중 1.740 톤은 측면 장갑 갑판 아래에 있고 1.020 톤은 세로 장갑실 외부에 있으며 나머지 800 톤은 세로 장갑실 내부에 있습니다. 독일 디자이너들은 주포 탄약과 장교 생활구역을 포위하여 탄창을 측탄도 보호 시스템에 포함시킬 수 있지만 보일러실에서 비교적 멀리 떨어진 탄창은 연료를 보일러로 빠르게 수송하기가 쉽지 않다고 보고 있다. 배에는 620 톤의 중유가 있어 독립된 이층 오일 탱크에 배치되어 있다. 양쪽에 1 저압 오일 펌프, 작동 압력 2 kg 가 있습니다. 군함 수명은 각각 5000 해리/12 절, 4485 해리/15 절, 3740 해리/17 절, 2390 해리/2/Kloc 입니다 바이에른급 전열함 장비에는 세 개의 파슨스 펄스 기어 감속 터빈이 장착되어 있는데, 각 터빈에는 고압, 중압, 저압 터빈이 포함되어 있으며 반전 장치로도 사용됩니다. 각 장치에는 독립 냉응기 (열 교환 면적1050m2), 압력 순환 윤활 시스템, 유풍냉라디에이터 및 기타 보조 장치가 장착되어 있습니다. 중압 증기 터빈의 효율을 높이기 위해 고압 저압 장치 사이에 증기 팽창기 한 대를 추가했다. 군함이 순항할 때 팽창기를 우회하여 배기기를 고압 기계에서 보내서 직접 저압 장치에 도입하여 증기 에너지를 충분히 이용한다. 동력 장치의 총 전력 56000 축 마력, 최대 동력 15600 축 마력, 스핀들 속도 205 회전/분. 선실은 세심하게 구분되어 각 증기 터빈은 별도의 수밀석 벽 안에 배치되어 있고, 고압 저압 증기 터빈 사이에는 칸막이 벽으로 분리되어 있다.
바이에른급은 3 축 3 패들 2 타 병렬 추진 방식을 채택하고 우현 프로펠러는 우회전, 중앙과 좌현 프로펠러는 좌회전한다. 프로펠러는 청동 삼엽 프로펠러로 직경 3.88 미터이다. 고효율 방사형 불균등 피치 설계, 미세 피치 3.65 미터, 중간 피치 3.5 미터, 프로펠러 투영 면적 7 평방미터를 채택했다는 점에 유의해야 합니다. 프로펠러 팁 두께는 1 1mm 이고 리프 루트 두께는 133mm 입니다. 영국 조선소 이후 바덴에 대한 연구에 따르면 독일의 불균등 피치 프로펠러의 추진 효율은 영국의 일반 피치 프로펠러보다 약간 낮으며 무게는 약 1~ 1.5% 증가했으며 중심 프로펠러 추진 효율은 0.56, 측면 프로펠러는 0.6 이었다. 전열함은 주축을 설치합니다. 즉, 주축이 함 밖에서 적신 길이를 최소화하고, 함 밖의 주축 받침대를 제거하고, 저항을 줄이는 것입니다. 그러나, 이 디자인은 득실한 것으로 증명되었고, 선체의 적신 면적 증가는 중저속으로 더 큰 마찰 저항을 가져왔다. 그리고 프로펠러가 선체에 너무 가깝기 때문에 흐름이 더욱 혼란스러워져 프로펠러의 실제 효율성에 영향을 미친다. 바이에른급은 스핀들 속도가 260 회전/시분할 속도인 2 1 절입니다.
바이에른급은 각각 38.36 제곱미터의 면적을 가진 이중 주타 조작 시스템을 채택하고 있다. 방향타 축과 선체 사이의 각도는 6 도이고 방향타 축과 수평면 사이의 각도는 12 도입니다. 각 방향타는 증기 기관에 의해 동력을 공급하고, 방향타 선실 앞의 조타실은 웜 웜 기어를 통해 제어된다. 비상시에도 수동으로 방향을 바꿀 수 있지만 실제 조작은 매우 어렵다. 최대 조타 각도 35 도, 방향타가 정타 위치에서 전체 방향타 위치까지 부딪히는 데 15 초밖에 걸리지 않습니다. 바이에른급 전열함은 2 1 절의 속도로 키를 가득 채울 때 전술적 회전 반경이 작고 320 미터밖에 되지 않아 해전에서 가능한 한 빨리 자리를 잡는 데 도움이 된다. 전함은 좋은 항행 제어 반응 능력을 가지고 있다. 이들은 2 1 조타 각도 35 도에서 50m 이내 회전을 시작하고, 저속으로 최대 지연100m 에서 회전을 시작합니다. 함정은 무게가 크고 관성이 크며 조타 지연은 구축함 등 경량 함정보다 느리기 때문에 조타 장치에 대한 기교 요구가 높다. 예를 들어 군함은 8 개의 나침반 점을 우회전해야 하고, 핸들에서 세 번 우회전해야 한다. 군함이 예정된 항로에 접근했을 때, 왼쪽 방향타를 빨리 끝까지 때려야 하며, 선체가 점차 회전을 멈춘 후 다시 빠르게 방향타로 돌아가지 않도록 해야 한다. 군함이 너무 멀거나 제자리로 돌아가지 않도록 해야 한다. 경험 많은 운영자만이 경험에 따라 몇 차례 키를 돌려서 군함의 항로를 빠르고 정확하게 통제할 수 있다. 군함이 전속력으로 주행할 때 전속력으로 후진하는 지시를 내리면 엔진이 전환을 완료하는 데10.5 분이면 군함은 780 미터 지점에서 멈출 수 있다.
바이에른 배에는 각각 무게가 8380 킬로그램인 세 개의 주 닻이 있고, 뱃머리 좌현의 우현 닻 두 개는 1 이다. 그중 좌현 2 호 닻은 비상닻으로, 짧은 닻사슬로 갑판에 고정되어 있다. 비상시에는 주 닻이 닻을 내리면 고정 끈을 끊고 닻을 내릴 수 있지만, 비상 닻을 되찾기 위해서는 약간의 힘이 필요하다. 주 앵커 체인 직경 750 mm, 길이 525 m, 총 중량 66740kg. 선미 양쪽에는 1 보조닻이 있고 무게는 4000kg 입니다. 닻기는 모두 전기 웜 기어로 갑판 작업면에서 직접 작동한다. 쌍연합 주포포탑은 엘리자베스 여왕호와 같은 선체를 사용하며 앞뒤 대칭으로 두 개의 배낭 배치를 배치했다. 견고한 삼각대 마스트를 설계하고 마스트에 촬영 감독을 설치했습니다. 바이에른급은 보호능력을 중시하며, 가로와 수평 장갑 두께가 영국 해군 엘리자베스 여왕급을 능가한다. 총 갑옷 무게는 엘리자베스 여왕급보다 약 1000 톤 더 많아 보호 범위가 더 포괄적이다. 페르시아만과 바쿠의 양대 산유구 원유가 전시에 영국과 러시아에 독점될까 봐 이 급 함의 동력 시스템은 모두 석탄 보일러를 채택하고 있다 (색슨은 디젤기관을 싣고 순항할 계획이었지만 완성되지 않았다).
바이에른급 전열함 4 척: 바이에른, 바덴, 작센, 뷔르템베르크. 이 등급 이후 작센급과 뷔르템베르크 급 두 척의 선체가 약간 변경되어 단독 1 급 (작슨급) 으로 분류되었다고 한다. 양함은 1920 년대 초반에 해체를 완료하지 못했다.
19 16 년 일들랜드 해전이 발발했을 때 가장 먼저 완공된 바이에른호는 아직 바다에 있었다. 나중에 발트해에서 러시아와의 전투에서 바이에른 함함은 처음으로 번개를 맞고 함수 어뢰실은 물에 잠겼다. 독일로 돌아온 후 바이에른함은 함수 어뢰 발사관을 취소했다. 복무 후 바덴은 독일 해군 공해함대의 주력이 되었다. 독일이 패배하고 항복한 후 연합군은 억류 명단에 오르기로 한 맥켄슨급 전투 순양함이 아직 완성되지 않은 것을 발견하고 바덴호를 억류하기로 결정하고 독일 함대와 함께 스카파만에 억류하기로 했다. 1965438+2009 년 6 월 2 1 일, 독일 함대가 무지개 작전에서 집단 침몰했다. 바이에른호는 해저로 가라앉았다. 바덴호는 해안으로 끌려가 좌초되어 곧 인양되었다. 192 1 과녁선으로 침몰하다.
색슨호와 뷔템베르크 호의 선체는 자매 함장보다 2.4 미터, 작슨호의 중축은 디젤기관에 의해 추진된다. 디젤기관의 전력은 10000 마력이고, 비상전력은 12000 마력에 달하며, 혼합동력장치의 총 중량은 2224 톤으로 전체 증기동력보다 200 톤에 가깝다. 디젤기관이 증기터빈보다 높기 때문에' 작슨' 호의 선실은 다른 두 개의 선실보다 1 미터 높고, 튀어나온 부분의 현측 장갑 보호는 80mm 증가했고,' 뷔템베르크' 호는' 부텐부르크' 호의 외갑을 200mm 로 두껍게 할 준비를 하고 있으며, 두 함 모두1을 채택하고 있다 색슨호와 뷔템베르크 호가 물에 들어간 후 독일은 육지 전장에서 점점 약해지고 바다에서는 잠수함전에 전적으로 의존하고 있다. 대형 군함 건설 사업의 공급은 종종 긴급 착공 잠수함에 의해 중단된다. 강철 생산량이 부족하여, 주장갑판의 생산 계획을 완성할 수 없다. 독일 해군은 이들 두 척이 19 17 년 봄에 완공될 것으로 예상했지만 19 18 년 6 월 해군부와 조선업 연석회의를 열 때까지 바이에른급 후속함 프로젝트 문제가 너무 크다는 것을 발견하지 못했다. 두 배의 복무가 가망이 없어 독일 해군은 7 문 380mm 주포를 해안포로 변경했고, 설치된 디젤 발전기가 설치된 디젤엔진도 제거되어 U- 15 1 및 U- 157 잠수함의 호스트로 사용되었다. 19 18 상반기,' 작슨' 과' 뷔템베르크' 는 완전히 일을 중단했다. 이 시점에서 두 척의 선박 건설 완료량은 이미 10800 톤과 10930 톤에 달했고 선체 공사 완공률은 90% 에 달했다. "작슨" 은 이미 4 차례의 주포 경기와 일부 상층 건축 프로젝트를 완성했다. 독일이 항복한 후 베르사이유 조약에 따르면 이 두 배는1919111.3 년 독일 해군에 의해 추방되어 이듬해에 해체되었다 192 1 년, 킬은' 색슨' 을 철거하고 햄버거는' 뷔르템베르크' 를 철거했다. 19 16 10 년 10 월-191