20 14 애플 무인자동차 프로젝트' 타이탄 계획' 이 싹트면서 애플 자동차에 대한 상상력과 기대는 줄곧 존재했다. 이것이 애플의 매력이다.
하지만 진전이 느리기 때문에 애플 자동차는 많은 사람들의 마음속에서' 어렴풋이' 에 불과하다. 최근까지 언론은 애플 자동차의 컴백을 집중적으로 보도하기 시작하면서 다시 한 번 천층의 파도를 일으켰다. 휴대전화 시장의 전통적인 구도를 바꾼 거물이 정말 번창하는 스마트 자동차 시장에서 또 다른 쓰나미를 일으킬까?
경제일보에 따르면 중국 대만성 공급망 소식을 인용해 애플 최초의 전기자동차 애플? Car 은 내년 9 월에 선보일 예정이며, 적어도 2 년 앞당겨 대만성 자동차 부품 공급업체는 내년 2 분기에 애플을 위해 대금을 지불할 예정이다. Car 게시를 준비합니다. 보도에 따르면 애플은 캘리포니아에서 적어도 수십 대의 시제품 앱을 포함한 비밀 도로 테스트를 해 왔다고 밝혔다. 자동차.
애플전략의 핵심은 자체 개발한 획기적인' Monocell' 배터리 디자인으로 더 경제적이고 안전하며 더 긴 수명을 제공한다는 것으로 알려졌다. 애플은 계획이나 미래 제품에 대해 논평하지 않았지만, 이번 애플은? 자동차가 정말 올 것 같다.
그 시절 떠나간 애플 자동차.
사실, 애플은 자동차 시장에 군침을 흘린 지 오래다. 일찍이 2007 년 잡스는 당시 대중그룹 CEO 였던 마틴 빈드온과 만나' iCar' 이라는 제품에 대해 논의했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 20 10 은 자동차 디자이너 브라이언 톰슨과 밀담을 나누며 뒷좌석에 있는 동료들을 모두 초대했다. 하지만 잡스가 사망할 때까지 그는 그를 만족시키는 제품을 실현하지 못했다.
애플은 20 13 년이 되어서야' iOS' 를 발표했습니까? 네? 저거요? Car' 프로젝트인' Carplay' 차지능형 운영 체제는 이듬해 유명한' 타이탄 계획' 을 시작했다. 타이탄).
타이탄 계획은 오늘날의 승용차가 아닌 전기 미니밴을 설계하는 것을 목표로 한다. 애플 CEO 팀 쿡 (Tim Cook) 은 이 계획에 매우 높은 사양을 주었다. 다른 프로젝트에서 사람을 고용할 수 있고, 인원수는 1000 명을 넘을 수 있다. 애플이 차량 제작을 분명히 밝힌 것은 이번이 처음이다. 애플의 목표는 아이폰처럼 시대를 뒤엎을 수 있는 자동차 제품을 만드는 것이다.
얼마 지나지 않아 소위 애플 자동차 특허 (예: 무음 전동문, 스티어링 휠과 액셀러레이터가 없는 인테리어, ar 디스플레이, 라이더 센서, 구형 바퀴 등) 가 수많은 사람들에게 동기를 부여했습니다. 애플은 본부에서 1 km 밖에 안 되는 대량의 시설을 임대해 시청에서' 자동차 작업 공간' 과' 수리차고' 건설을 승인했다.
20 15 년, 애플이 세 개의 도메인 이름을 등록했습니다. apple.car, apple.cars, apple.auto 는 수많은 사람들이 생각하고 있는 Apple 자동차가 마침내 온라인 상태라는 것을 예시하는 것 같습니다.
그러나 사실은 곧 손꼽아 기다리는 사람들에게 찬물 한 대야를 뿌렸다. 20 16 년, 애플 자동차 제조 책임자인 스티브 자드스키 (Steve Zadsky) 가 이 프로젝트를 그만두고 또 다른 은퇴한 임원 밥 맨스필드 (bob Mansfield) 가 인수했다. 이후 애플은 아예 자동차 제작 계획을 포기하고 스마트 소프트웨어 부분에 집중하기 시작했다.
20 17 쿡은 "우리는 자동운전시스템에 집중하고 있다. 이것이 핵심 기술이다. 우리는 그것을 모든 AI 프로젝트의 어머니로 여긴다" 고 말했다. 같은 해 애플은 캘리포니아 자동차관리국 (DMV) 의 도로테스트 허가를 받아 렉서스 RX450h 를 기반으로 개조한 무인자동차를 테스트하기 시작했다. 이것은 타이탄 계획의 실패를 선언한 것 같다.
떠난 애플 자동차라면 열정이 지나도 닭털만 남아 있는 것 같지만, 많은 사람들은 여전히 애플 자동차에 대한 기대가 높다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 열정명언) 나는 사과가 단지 기회를 기다리고 있다가 다시 한 번 사람을 놀라게 한다고 믿는다. 그리고 차를 만드는 것에 대한 애플의 애매한 태도는 더 많은 사람들에게 사과를 믿게 하는가? 차가 떠난 적이 없다.
2020 년에는 테슬라의 주가가 일제히 날아가는 팔콘 로켓과 맞먹을 것이며, 중국의 자동차 조차 신세력도 덩달아 부상해 수많은 과학기술회사들이 부러워할 것이다. 전통차업체들이 변신을 가속화하고, 인터넷회사도 직접 또는 간접적으로 자동차 제작에 참여해 애플자동차에 대한 기대를 더욱 높였다.
애플이 자동차를 만들 수 있는 10,000 가지 가능성
지금 여론공세의 새로운 라운드가 도래하면서 다시 한 번 수많은 사람들의 가슴에 불꽃을 피웠다. 그리고 애플은 테슬라로부터 스티브 맥마나스 테슬라 엔지니어링 부사장, 마이클 슈웨쿠치 구동 시스템 부사장, 수석 자동차 엔지니어 더그 등 많은' 다니엘' 을 발굴하는 등 자동차 분야에서 존재감을 유지해 왔다. 이것은 머스크 코웃음을 치게 한다. "테슬라에서 할 수 없다면 사과로 가세요. 농담이 아니에요. "
다만 테슬라 왕조의 건립에 직면하여 웨이라이, 붕붕 등 자동차 조차 신세력도 규모가 커지기 시작했고, 전통차업체들도 빠른 변신을 자신하고 있다. 사과가 지금 차에 타면 아직 늦지 않을까요?
다비도의 법칙에 따르면 시장에 진출한 1 세대 제품은 자동으로 50% 의 점유율을 얻을 수 있다. 따라서 주요 시장 점유율을 차지하려면 트랙을 직접 발명해야 한다. 그러나 이것은 사과를 이길 수 없는 것 같다. 아이폰은 스마트폰 범주를 만들고, 아이팟은 TWS 이어폰 트랙, 맥북? Air 은 고급형 얇고 가벼운 노트북의 선례를 창조했는데 ... 애플이 하고 싶은 것은 아무것도 없는 것 같다. 애플 자동차에 대한 우려가 있지만 기대는 더 많다.
일부 권위있는 분석가들은 애플이 사업의 수직 통합에 가장 능숙하기 때문에 자동차 산업에 진출하는 방식도 마찬가지라고 생각한다. 애플은 단지 다른 자동차 제조업체와 합작하여 더 고급 버전의 CarPlay 를 출시할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전체 플랫폼의 설계, 경험 및 서비스를 포함하여 큰 통제력을 가져야 합니다. 즉, 이 차는 애플이 모든 수준의 제품 (하드웨어, 소프트웨어, 디자인) 을 수직으로 통합하는 또 다른 예가 될 것입니다. 결국, 이런 선호는 회사 문화에 깊이 뿌리박혀 있다.
하지만 애플이 자동차 꿈을 이루려면 많은 장애물이 있다. 결국, 자동차를 만드는 것은 휴대폰을 생산하는 것만큼 간단하지 않다. 예를 들면 다음과 같습니다.
1. 자동차 분야에는 능력과 공예 수준을 겸비할 수 있는' 폭스콘' 가 부족하다. 애플은 큰 것에서 공장, 작은 배터리에 이르기까지 자신의 높은 기준을 충족시키는 완전한 생산 체계를 구축해야 한다.
흥미롭게도, 폭스콘 역시 새로운 자동차 만들기 운동에 가입했다. 올해' 홍해과학기술의 날' 행사에서 전기 자동차 섀시와 소프트웨어 플랫폼' MIH' 를 폭스콘 발표했습니까? EV 오픈 플랫폼 "과 2024 년 솔리드 스테이트 배터리 출시를 발표했습니다. 애플의 조차와 어떤 연관이 있는지는 알 수 없지만, 이 대공인은 곧 다가올 전기화와 지능화의 물결을 준비하고 있다.
2. 이익. 테슬라는 17 년 노력을 통해 23% 의 지속적인 수익을 올렸고, 애플의 20 19 년 영업이익률은 29.3% 였다. 왜 이 이윤이 높은 과학기술회사는 반드시 이윤이 낮은 자동차 산업에 들어가야 하는가?
또 주목할 만하게도, 전기 자동차의 주요 비용은 배터리에서 나온다. 애플이' 배터리 비용 완전 절감' 이라고 불리는' 모노셀' 배터리 디자인을 정말 완성했다면 애플이 기적을 다시 창조할 수 있는 강력한 기반을 마련할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
애플의 가장 큰 적은 테슬라다. 배터리든 자동운전이든 테슬라는 모든 진입자 앞에서 큰 산이다. 게다가, 테슬라는 발전 속도를 늦추는 것이 아니라 가속하고 있다.
테슬라에 비해 애플은 확실히 조금 늦었고, 심지어 많은 기술 회사들보다 늦었지만, 애플은 여전히 기회가 있었다. 한편으로는 자동차의 전기화, 지능화, 푸른 바다, 기회는 여전히 많다. 한편, 테슬라 가격이 계속 하락하는 동안 하이엔드 전동차의 세분 시장은 여전히 거의 백지 한 장으로 남아 있는데, 이는 애플의 음조에 부합하는 중대한 돌파구이다. 게다가 애플의' 신립' 스타일까지 더하면 탈퇴하지 않는 한 만 가지의 가능성이 있다.
더구나 시가가 2 조 달러가 넘는 거액의 자금과 R&D 비용을 보유한 우주 최대 테크놀로지사의 경우 애플이 특정 분야에서 재채기를 하면 관련 경쟁자가 흔들릴 수밖에 없다.
사과 차가 거의 정해졌어?
흥미롭게도, 애플은 차세대 아이패드에 있습니까? 프로와 최신 아이폰? 12 에 소형 라이더가 추가되어 ar 의 응용능력을 높였습니다. 이' 작은 레이더' 는 자동운전 시스템의 핵심 구성 요소 중 하나이다.
사실, 애플에게, 그것은 거의 이미 스마트 전기 자동차를 만들 수 있는 능력을 갖추고 있다. 자동 운전 AI 칩, 소형 라이더 등 센서 점점 더 강력한 음성 지원 시리와 Carplay 운영 체제입니다. 그리고 슈퍼 앱 생태학은 사과를 너무 오래 갈아서' 소프트' 와' 소프트 겸사' 를 할 수 있는 능력이 강하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
테슬라와의 R&D 및 제조 담당 선임 부사장 더그? 필드는 20 18 년 8 월 애플로 돌아와 특수를 담당합니까? 프로젝트? 어디 있어? 애플의 구체적인 업무 이후 애플은 자동차 제작을 가속화하기 시작했다. 애플의 마지막 통합 스프린트 단계로도 알려져 있다.
이것이 여전히 사람들의 희망찬 생각인가, 아니면 이미 먼지가 가라앉았는가? 곧 더 명확한 답이 있을 것이라고 믿는다.
마지막에 쓰다
애플이 이때' 동산재기' 를 선택한 것은 기업, 심지어 업계의 하드웨어 기술 혁신이 새로운 병목 현상에 직면했을 때 자기돌파를 모색하는 것이라고 말하는 사람들도 있다. 애플은 단지 자동차 전기화 지능화라는 큰 시장을 포기하고 싶지 않다는 얘기도 있다. 어쨌든, 위대한 회사로서, 우리에게 놀라움을 주고, 심지어 다시 한 번 위대한 제품을 창조할 수 있다면,' 차' 는 단지 한 가지 형식일 뿐이다. 그래서 중요한 것은 애플이 자동차를 만드는 것이 아니라 애플이 자동차를 만드는 것이다.
대중 CEO 인 에디스의 말을 다시 한 번 빌리자면, "우리는 새로운 경쟁자를 기대하고 있습니다. 그들의 도착은 업계 전체의 변화를 가속화하고 새로운 영감과 기술 혁신을 가져올 것입니다." 만약 사과의 차가 또 다른 폭풍을 가져올 수 있다면, 폭풍을 좀 더 맹렬하게 만들어라.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.