또 다른 관점에서 볼 때, 최근 5 년 동안 비아디의 판매량은 40 만 ~ 50 만 대 정도로 안정된 상태로 유지되었다. 2065,438+2009, 비아디가 정상적으로 발휘되고 있다.
두 판의 운명은 확연히 다르다.
비아디는 연료차와 신에너지차의 두 부분으로 나뉘는데, 그중 신에너지차의 총 판매량은 229506 대로 전년 대비 7.39% 감소했다. 새로운 에너지의 하락은 주로 하반기 신에너지 보조금의 하락으로 전체 신에너지 시장의 붕괴와 위축에 기인한다. 중국의 신에너지 자동차 판매량이 6 월15 만 2 천 대에 달한 뒤 7 월 급락해 판매량이 8 만 대로 직접 감소했다. 6 월 판매량은 심지어 7 만 5000 명으로 폭락해 6 월 12 까지 매출이 보조금 전 수준으로 돌아갔다. 비아디는 상반기 신에너지 판매량이 654 만 38+0 만 4000 대에 달했고 하반기에는 8 만 대밖에 완성하지 못했다. 비아디가 분발하지 않았기 때문이 아니라 주로 시장 환경에 끌려갔기 때문이다.
연료차 방면에서 비아디는 연중 23 1893 대로 전년 대비 15.02% 하락했다. 이 결과는 전체보다 더 나쁘지만, 이 나쁜 결과는 주로 상반기에 발생한다. 하반기 초 강수 송프로 출시와 함께 비아디의 연료차 판매량이 빠르게 복귀했다. 물론 상반기 실적이 좋지 않아 비아디의 연료차가 하반기에 폭발하여 국면을 완전히 역전시키지 못했다.
왕조 가문이 핵심이 되다
좀 더 구체적으로 말하자면, 비아디의 왕조 시리즈는 이미 이전의 비아디 자동차 시리즈를 조용히 교체하여 비아디 판매의 핵심이자 주요 판매 버팀목이 되었다. 당, 송, 원 등 일련의 왕조들이 프런트에 도착했을 때, 비아디는 이전에 지탄을 받았던 이름인 비아디가 사실상 기업명으로 퇴거해 원활한 연결을 마쳤다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원원, 원원 등) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원원, 원원, 원명언)
좀 더 구체적으로 말하자면, 진 () 집은 62 189 대를 팔았는데, 이는 그럭저럭 만족스러운 수치로, 우수하지 않고 간신히 합격했다. 특히 비아디의 첫 왕조 시리즈로서 진 () 의 성과는 그다지 이상적이지 않다.
탕가 2065,438+09 년 판매량 76,7465,438+0 대. 이 판매량은 그리 높지는 않지만 당가의 평균 가격과 당새치기의 센세이션이 비아디 브랜드 상승에 미치는 영향을 감안하면 이 성적도 괜찮은 편이다.
평가가 필요한 것은 송씨네. 송은 비아디의 골수 주력이다. 당시 비아디롱암 스타일을 탑재한 송맥스가 MPV 시장을 휩쓸었다. 송맥스부터 비아디의 얼굴값 디자인 수준과 브랜드 입소문이 한 단계 상승했다. 20 19 년, 송가는 또 다른 강력한 무기인 송프로 (송프로) 를 꺼내어 비아디의 사기가 가장 낮을 때 태어났다. 당시 신에너지차는 보조금 폭락으로 연료차가 경쟁자들에게 포위되었다. 비아디는 7 월 판매량이 30,985 대밖에 되지 않아 경쟁사 차종의 판매량에 미치지 못했다. 하지만 송프로의 폭발은 비아디의 지위를 크게 높였다. 송친? 7 월 출시, 8 월 판매량이 만, 10 월 1.4 만, 10 월 18465, SUV 시장에서 선두를 달리고 있습니다 한 모델이 비아디 전체 판매량의 40% 를 차지한다. 송프로의 열기는 예쁘고 날카로운 얼굴값과 뛰어난 가격 대비 성능 덕분이다. 표준 컴팩트형 SUV, 1.5T 엔진, 6 단 듀얼 클러치 변속기, 시작 가격은 8 만 9800 만 원입니다.
비아디의 왕조 가문을 제외하고, 비아디는 20 19 년에 새로운 E 시리즈를 출시했는데, 이것은 비아디 판매량의 순 증가이다. 20 19 년, 비아디는 e 1, E2, E3, S2 등 다양한 신형 차종을 속속 내놓았고, 특히 E2 출시 1 월 (9 월) 은 2078 대로 이달 신에너지차목록 9 위에 올랐다. 현재 판매량으로 볼 때, E 시리즈는 아직 납득할 수 없지만, 새로운 제품 체계의 출현은 비아디가 왕조 시리즈 밖에서 또 새로운 성장점을 얻었다는 것을 의미한다.
진정한 장점은 부분에 있다.
차량 밖에서는 비아디의 진정한 실력은 실제로 기술 수준에 숨겨져 부품 기술 분야에 숨겨져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우리 모두 알고 있듯이, BYD 는 항상 기술 주택이었고 R&D 를 매우 중요시했습니다. 연료 시대에는 엔진에서 변속기, 내부 및 외부 장식용 플라스틱 제품, 범퍼, 트렁크, 내부 펜더, 선반, 카펫 및 에어백에 이르기까지 거의 모든 것을 개발하고 생산했습니다. 전동차 분야에서 비아디는 배터리로 시작하여 새로운 에너지 배터리의 선구자이다. 그 철전지와 삼원 리튬 배터리는 업계에서 매우 두드러진 지위를 가지고 있다.
20 19 년 비아디는 R&D 에 85 억 3600 만 위안을 투자하여 전년 대비 36.22% 증가했으며 R&D 인원은 3 만 명을 넘어섰다. 하드웨어 비축 측면에서는 실험실 3 개, R&D 기지 6 개 특허 출원 24,000 건 이상, 특허 승인 약 16000 건. 비아디는 전기 자동차 분야에서 의심할 여지가 없는 기술적 지위로 전기 자동차 안전 기술 규정의 글로벌 리더가 되었다.
2065438+2009 년 3 월 비아디는 3 전기 기술 플랫폼인 E 플랫폼을 공식 발표했습니다. 이 E 플랫폼은 비아디 BNA 프레임 아래의 순수 전기 솔루션을 기반으로 하며, 비아디의 향후 신에너지 자동차 발전에 대한 심도 있는 사고를 대표한다. "다양한 유형의 차량 및 모터 전력 요구 사항을 위한 통합 생산 플랫폼 및 완벽한 솔루션을 제공합니다. 주요 구성 요소는" 33111"입니다. 고압 3 대 1, 드라이브 3 대 1, 일체형 컨트롤러 1 개입니다 이 E 플랫폼의 가장 큰 장점은 저비용, 통합, 경량, 지능화 등의 뛰어난 장점을 얻을 수 있다는 것입니다.
20 19 지난 며칠 동안 비아디 대동작이 잇달아 푸디 몰드, 푸디 기술, 푸디 파워, 푸디비전 4 개 회사를 설립했다. 이들 회사는 20 19 년 5 월 이름을 바꾼 푸디 리튬 배터리와 함께 비아디의' 복지' 체계를 구축했다. 만약 의외의 일이 없다면 Foday 는 비아디 부품 핵심 기술의 플랫폼이 될 것이며, 비아디 자체뿐만 아니라 업계 내 다른 차업체와 브랜드에도 서비스를 제공할 것이다. 이것은 비아디가 발전 사고방식을 완전히 바꾸었다는 것을 의미한다.
벤츠와 도요타를 손잡고 달리다
비아디가 새로운 에너지 기술에 있어서의 두드러진 우세로, 비아디는 업계에서 가장 핫하며 도요타, 벤츠 등 세계적 수준의 자동차 공장과 협력하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
첫째, 20 19 1 1 년, 비아디와 다임러가 공동으로 만든 텐세 자동차가 마침내 두 번째 차형인 텐세 X 를 맞이했습니다. 이 차종에서 다임러는 마침내
마찬가지로 20 19, 1 1, 비아디와 도요타는 2020 년 순수 전기 자동차 R&D 회사를 공식 설립한다고 발표했습니다. 양측은 각각 50% 를 출자하여 순수 전기 자동차 플랫폼과 부품의 설계 및 개발을 시작했습니다. 이는 도요타가 비아디 기술에 대한 깊은 인식을 의미하며, 중국 차기업에게는 중국 차업체들이 점차' 기술교환시장' 에서' 기술교환협력' 으로 바뀌고 있다는 것을 예고하고 있으며, 그 중 비아디공은 없어서는 안 된다.
마지막에 쓰다
비아디는 고통스러운 한 해를 겪었고, 판매량은 시장과 함께 하락했다. 하지만 내부 심도 조정 과정에서 자동차의 단가는 이미 3 년 전과 크게 차이가 나서 자전거 가격이 65438+ 만 원을 넘어섰다. 최저에서 최고까지 새로운 왕조 시리즈가 웅장한 풍경이 되어 비아디 브랜드에서 왕조 브랜드로의 교체를 완료했다.
3 대 기술의 토대가 바로 비아디의 미래다. Dell 만이 아니라 BYD 가 Intel 이어야 한다고 제안합니다. 이 경우 현대 암페어 기술 유한 회사는 없습니다. 물론 아직 늦지 않았습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.