하지만 논란의 여지가 있는 것처럼 보이는 이 기술 노선은 전력 배터리 업계의 치열한 경쟁을 반영하고 있습니다. 이 모든 것은 비아디가 발표한 블레이드 배터리로 시작해야 한다.
침구 실험이 서로 충돌하는 도화선이 되었다
먼저 이번 침술 테스트 활동의 시작을 돌아봅시다.
비아디는 지난 3 월 29 일 블레이드 배터리 발표회에서 침침 실험 영상을 선보여 블레이드 배터리의 안전성능이 삼원 리튬 배터리 등 경쟁품보다 높다고 제안했다.
5 월 1 1 일, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 배터리 안전과 배터리 남용 테스트가 별개라고 밝혔지만, 어떤 사람들은 배터리 안전을 위해 남용 테스트 통과를 이용했다. 또한 블레이드 배터리 구조가 현대 앰프 테크놀로지 유한공사가 양산한 CTP 의 혁신적인 개념 중 하나임을 예고하고 있습니다. 즉, 블레이드 배터리조차도 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 가 비아디 앞에서 걸어야 한다는 뜻입니다.
이날 밤 비야디 자동차 판매회사 부사장인 이운비는 웨이보를 통해 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 긍정적인 반응을 보이며 "마음에 안 드니?" 라고 말했다. 그럼 와서 찔러!
이에 대해 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 침묵을 유지하기로 했다. 하지만 5 월 2 1 일, 네티즌' 보슬비 리튬 배터리' 는 당대 Amperex Technology Co., Ltd. NCM8 1 1, NCM523 두 개의 배터리를 사용하여' 야생' 을 진행했다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 더 이상 앉을 수 없다.
현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 배터리 팩에 대해 두 번의 테스트를 실시했는데, 한 번의 강철 바늘이 부러지고 배터리 팩이 뚫리지 않았습니다. 마지막으로, NCM523 과 NCM8 1 1 코어는 침침 테스트를 통과했고 연기나 불이 나지 않았다.
이후 쌍방은 앞뒤로 여러 차례 맞붙었다.
삼원 리튬과 인산 철 리튬 노선 간의 분쟁
사실, 침술 실험과 현대 앰프 테크놀로지 유한공사의 침술 실험에 대한 반응은 모두 실험 조건이며, 더 복잡한 실제 상황을 대표할 수는 없다.
공신부의 2002 년 5 월 12 조직의 전기자동차용 동력 배터리 안전 요구 사항에 따르면 단량체 파괴 실험은 05 월 202 1 15 월부터 본격적으로 독립 프로젝트로 취소되며 단량체 열통제불능의 트리거 조건으로만 진행된다.
양측의 논란은 국내 상위 2 개 배터리 공급업체와 서로 다른 기술 경로를 대표한다.
삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리는 전기 자동차에서 가장 많이 사용되는 두 가지 리튬 이온 전원 배터리입니다. 전자는 에너지 밀도가 높고 항속 능력이 강하다. 후자는 안전성이 좋고 비용이 낮다.
20 17 이전에는 리튬 배터리 시장이 리튬 철 인산염을 위주로 했습니다. 이후 시장 설치 센터가 순수 전기 승용차로 이동함에 따라 정부 보조금이 배터리 에너지 밀도와 연계되면서 삼원 리튬 배터리 노선이 빠르게 주도적으로 자리잡기 시작했다.
인산 철 리튬 배터리에 집중했던 비아디는 니켈 코발트 삼원 배터리 (NCM) 에 가까워지고 있다. 하지만 지난 3 월 비아디는 블레이드 배터리를 출시하여 인산 철리튬 배터리의 에너지 부족 문제를 크게 개선하고 삼원 리튬 배터리와 경쟁하는 칩을 늘렸다. 심지어 삼원 리튬 위주의 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 이익을 침해한 것도 놀라운 일이 아니다.
그러나 Autowiki 의 관점에서 볼 때, 이것은 국내와 본토 기업 간의 경쟁이며, 진정한 경쟁은 이 두 전력 배터리 기업과 인산 철 리튬과 삼원 리튬의 두 노선 사이에만 국한되지 않으며, 기세 등등한 외자 기업에 직면하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
외국 제조업자의 급속한 발전에 따라 업종이 바뀔 수 있다.
설문 조사에 따르면 2020 년 1 분기에 전 세계 전력 배터리 설치 용량은 20.4GWh 로 전년 대비 14.2% 감소했다. 이 가운데 LG 화학은 27. 1% 의 시장 점유율로 1 위를 차지했으며 지난해 같은 기간보다 1 17. 1% 증가했다. 삼성 SDI 와 파나소닉 등 외국 전지회사의 시장 점유율도 증가했다. 같은 기간 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 설치 용량은 1 위에서 2 위로 떨어졌고 비아디는 세계 6 위로 떨어졌다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디는 전염병의 영향이 크지만 설치량이 감소하여 순위가 뒤떨어졌다. 하지만 이것은 단순한 사고가 아닙니다. LG 화학을 비롯한 외국 업체들의 발전이 매우 빠르다는 것을 알아야 한다.
예를 들어 국산 테슬라 모델 3, 아우디 e-tron, 르노조의 강력한 판매가 LG 화학의 성장을 이끌었고, 대중 e-Golf, 파사트 PHEV, BMW 330e 는 삼성 SDI 의 설치량을 늘렸다.
동시에. 지난해 공신부가 발표한 전력전지' 화이트리스트' 가 취소됨에 따라 국내 전력전지 생산업체들은 더 이상 특별대우를 받지 않고 외자업체들도 국내에 공장을 설치할 수 있게 됐다.
예를 들어, LG 도 길리와 중국에 합자기업을 설립했다. 내년 전 10GWh 전력 배터리 공장이 건설됨에 따라 국내에서의 전망은 상당하다.
마지막으로, AutoWiki 는 문장, BYD 또는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 국내와 본토를 겨루고 있습니다. 양성경쟁이라면 괜찮지만 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 경쟁에는 화약 냄새가 짙다.
현대 Amperex Technology Limited 는 세계 최대 전력 배터리 공급업체로서 어떤 의미에서 자리를 잡았지만 LG 화학 점유율이 급속히 높아짐에 따라 세계 시장에서의 안정적 우세는 다소 떨어졌다. 게다가 삼성 SDI, 파나소닉 등 외국 배터리 기업 점유율이 높아지면서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디의 시장 점유율이 점차 줄어들 수밖에 없다.
전원 배터리 산업의 변화는 이미 조용히 시작되었을 것이다.