입주구장은 미쓰비시가 자연스럽게 추앙하는 곳이다. 성능에 대한 견지도 두 왕실 리모델링 브랜드의 탄생의 목적이다. 세월을 재촉하지 마라, 와야 할 나는 밀지 않는다. 30 년 하동, 30 년 하서, 래리의 예술이 갑자기 철수했고, 나머지는 콜트로부터 배울 수밖에 없었나요? 속도 뒷맛 미쓰비시, 자기도 모르게 약간의 감탄을 자아냈다.
RALLIART 는 미쓰비시 자동차의 고성능 및 레이싱 부서입니다. 랠리 레이싱과 크로스컨트리 레이싱의 개발을 담당하고, Rally Arts 는 고성능 차량과 리모델링을 판매한다. 20 10 년 4 월, 롤리 아트는 업무 축소를 발표하고 더 이상 제품을 생산하지 않고 미쓰비시의 기술 지원으로만 로리아트 브랜드를 미쓰비시에서 계속 사용할 것이라고 발표했다.
그림: 파제로는 확실히 다카르의 전설적인 차종이다.
랠리 아트는 다른 지역도 있고, 유럽의 랄리아트는 앤드류가? 코인 레이싱 유한공사 (ACMS) 는 1983 에 설립되었다. 앤드류? 코인 (앤드류)? 코완) 얻기 1972 남십자성 (남? 십자가? 집회) 집회에서의 승리. 미쓰비시의 국제무대에서의 첫 승리이기도 하다. 1988, 앤드류의 동료 더그? 스튜어트 (더그? 스튜어트 (Stewart) 는 오스트레일리아에 랄리아트의 분역을 설립했고, 이후 미쓰비시를 대표하여 글로벌 자동차 대회에 참가하는 중책을 짊어지고 22 년 동안 분투했다.
사진: 차량 행렬이 정장을 하고 출발을 기다리고 있다.
랠리 예술이 차단에 입단한 이후 자동차 운동에 대한 독특한 이해와 전문정신으로 업계 인사들의 찬사와 추앙을 받았고 미쓰비시 팀도 랠리 예술의 성공적인 운영으로 큰 성공을 거두었다. 영향력 있는 세계 자동차 랠리 선수권대회에서 미쓰비시 전 유명 운전자 마키닝이 3 년 연속 우승해 세인들의 이목을 집중시켰다. 다카르 랠리 대회, 미쓰비시 파제로는 1983 에서 첫 우승부터 2007 년까지 다시 우승했다. 24 년 파제로는 놀라운 7 연패를 기록하며 총 12 개의 우승을 차지했다. 파제로는 확실히 다카르의 전설이다.
그림: 24 년 다카르 여정에서 파제로는 놀라운 7 연패를 기록하며 총 12 명의 우승을 차지했다.
사실 랠리 예술을 말하는 것은 경기를 출발점으로 하는 것이 가장 좋다. 랠리 아트 유럽에서 처음으로 세계랠리 선수권대회에 출전한 것은 1989 였지만, 파견된 전차는 갈란트였나요? VR-4, 당시 미쓰비시는 순위에서 4 위였다. 이듬해 미쓰비시는 3 위로 올라갔다. 199 1, 케네스? 에릭슨 (케네스)? 에릭슨) 은 결국 미쓰비시에게 스웨덴 최초의 랠리 선수권대회를 가져왔다. 1993 까지 차량 행렬이 차량을 랜더로 바꿨나요? 진화가 부스에 들어가다. 차량 교체는 즉각적인 효과를 거두지 못하고 결국 두 지점에서만 우승했다. 랜 서. 진화가 획득한 첫 번째 챔피언도 스웨덴 지점에도 나타났고, 이번에는 랠리 경력의 전환점이었다. 이번에는 익숙한 이름이 나왔기 때문이다, 토미? 마키닌 (Tommi)? M? 킨? ) 을 참조하십시오. 케네스。 에릭슨의 파트너인 마키닌은 랠리 예술의 성공에 기여했다 .....
그림: 토미? 마키닌은 미쓰비시의 랠리 경기의 영광 여행을 시작했다.
시작되었습니다. 진화? III 의 출시는 줄곧 1995, 진화인가? III 는 랠리에서 우승하는 길을 열었다. 먼저 에릭슨이 아시아 태평양 랠리에서 놀라운 공연을 한 다음 호주 랠리 대회, 랠리 예술의 진화가 이어졌는가? 1995 년에 나는 미쓰비시 차량 팀을 위해 더블 챔피언을 이겼다. 연간 순위에서 미쓰비시 차대는 스바루 차대 (스바루) 에 이어 3 위를 차지했다. 세계? 랠리 경기? 팀) 과 도요타 가스도 (도요타? 가실도? 팀).
1996 년, 상황이 크게 변했고, 마키닌이 진화를 이어받았나요? III 는 5 개의 지점우승을 단번에 차지하여 미쓰비시 첫 연례 챔피언을 만들었다. 이듬해 미쓰비시 랜더? 진화? IV 전시회에 참가한 차량 성능 향상으로 마키닌은 4 개 지점 우승을 쉽게 차지하면서 그와 미쓰비시의 패권을 공고히 했다. 1998, 미쓰비시도 우세를 이어가고 있다. 스페인 지점 5 라운드가 차세대 에볼루틴을 교체했음에도 불구하고? V 가 경기에 진출했지만 전체 경기 결과에 큰 영향을 미치지는 않았다. 마키닝도 자신과 미쓰비시 차량 팀을 위해 세 번째 연례 우승을 차지했고, 이때 랠리 예술은 미쓰비시의 스포츠 부문으로서 역사의 절정에 이르렀다.
그림: 랠리 예술은 그해 경기에서 각광을 받고 있다.
98 년 후 미쓰비시는 끊임없이 경주용 자동차를 업데이트했지만 성능이 예전보다 훨씬 나빴다. 2002 년에 마키닌이 스바루를 떠난 후, 미쓰비시 차량 대열의 신화 종식이 정식으로 선포되었다. 2003 년에 미쓰비시는 어쩔 수 없이 그 경주용 자동차 부문을 재구성해야 했다. 미쓰비시가 2005 년 랠리에서 다시 돌아왔지만 해리가? 라문 페라 (해리? 로빈퍼? ) 랜더 운전? WRC05 는 몬테카를로에서 200 1 이후 첫 번째 지점 우승을 차지했지만, 결국 하늘로 돌아갈 힘이 없어 2005 년 말 WRC 역 경기를 중단했다.
최근 몇 년간 글로벌 경제상의 이유로 일본의 리모델링 업계의 침체로 미쓰비시가 20 10 에서 고성능 개발 및 스포츠 부문 Ralliart 랠리 예술을 폐쇄했다는 것은 아무도 예상하지 못했다. 랠리는 미쓰비시 운전자에게 기술 지원을 중단하고 경주와 관련된 어떤 활동도 하지 않을 것이다. 유명한 Ralliart 랠리 잡지와 레이싱 사이트도 끝난다. 그러나, Ralliart 는 기념품과 의류를 계속 판매할 것이다. 이 소식은 미쓰비시 팬과 수정 팬들에게 나쁜 소식이다.
그림: Ralliart 와 Lancer? 진화는 우리에게 무수한 고전적인 추억을 가져다 준다.
그림: 10 대 진화가 랠리 예술의 절창이 되었다.
그림: 미쓰비시의 피가 꺼지지 않았다는 것을 알 수 있다.
사진: 랠리는 단순한 경주가 아니다.
그림: Ralliart 에는 차량 업그레이드 키트도 있어 미쓰비시 산하 차종에 전방위적인 리모델링을 제공한다.
화: 아마 내가 눈빛으로 널 죽였다는 뜻일 거야.
그림: 콜트? 스피드의 화염 로고 식별이 높아 쉽게 식별할 수 있다.
콜트? 속도 미쓰비시 로얄 리모델링 브랜드. 이름을 듣자마자 바로 반응할 수 없을 것 같아요. 어떤 브랜드예요. 처음 때문에, 콜트? Speed 는 브랜드를 개조하는 것이 아니라 미쓰비시 산하의 차량 팀이다. 1970 년대부터 미쓰비시는 콜트를 사용했나요? 스피드팀의 이름으로 많은 경기에 참가하여 상당히 자랑스러운 성적을 거두었다. 이후 여러 가지 이유로 일본에서 리모델링 산업이 중천인 90 년대 콜트? 속도가 상당히 오랫동안 잠잠해졌다. 그러나, 그것의 불꽃 같은 로고는 매우 높은 구분도를 가지고 있다. 상당수의 팬들이 로고는 알고 있지만 브랜드는 모르는 것으로 추정된다.
그림: 콜트에서? 속도의 손에 있는 후추.
2 1 세기 초 콜트? 속도가 다시 사람들의 시야에 들어갔다. 콜트? Speed 가 강호로 복귀했을 때, Ralliart 와 이름이 같은 미쓰비시 로열 리모델링 브랜드가 되었다. 심지어 랠리 Art 가 랠리에서 탈퇴한 후에도 콜트? Speed 는 트랙에서 다년간의 경험을 쌓고 미쓰비시의 차종에 업그레이드 부품을 도입했다. 하지만 콜트? 속도는 안전과 효율성을 숭상한다. 대마력은 그 스타일이 아니기 때문에 리모델링 제품은 이런 균형 잡힌 스타일로 일상적인 도로 사용에 더 적합하기 때문에 인기를 끌고 있다.
그림: EVO? 엑스테가 콜트야? 스피드의 트레이드마크 리모델링 차종.
콜트? 속파의 브랜드는 미쓰비시차 시리즈의 브랜드와 같지만 이름에 현혹되지 마세요. 이 이름은 일찍이 1970 당시 일본 경주계에서는 풍운을 일으켰고, 그들은 공장 쌍으로 나타나 상당한 성적을 거두었다. 하지만 이 팀의 이름은 나중에 일부 사람들이 사용했다. 미쓰비시는 이것을 보고' 콜트' 로 이름을 바꿨다? " 2000 년경. Speed' 브랜드는 해당 거리 차량에 대한 리모델링을 개발해 Ralliart 와 같은 수준의 거리 리모델링 브랜드로 만들었다.
그림: 미쓰비시의 콜트? 콜트와 함께? 속도 이름이 같습니다. 수정이 더 편할 수 있을지 모르겠어요? 。
콜트? Speed 의 제품은 개성이 있고 시각적 확장이 강하다. 많은 제품들이 양질의 탄소섬유, 티타늄 등의 재료를 채택하여 미쓰비시 고성능차의 절묘한 배합이 되었다. 현재 상응하는 차종으로는 Evo, 콜트, 오란드, I, 란서 등 거의 모든 미쓰비시차가 있다. , 제품 라인에는 주로 엔진 실 액세서리, 외부 액세서리, 서스펜션, 브레이크, 흡기 배기 등이 포함됩니다. 대마력 개조와 관련된 부품은 매우 적지만 시장 포지셔닝은 미쓰비시의 왕실 리모델링 브랜드라고 할 수 있기 때문에 모든 부품은 안전하고 효율적인 R&D 이념에 기반을 두고 있으며 내구성과 안정성도 미쓰비시 원차와 비교해야 한다. 나는 개조의 진정한 의미가 반드시 고속을 위한 것이 아니라, 더 많은 것은 차량의 개성화 개조와 확장이어야 한다는 것을 깊이 느꼈다.
그림: 콜트? 속도 개조는 통제하는 경향이 있고, 균형을 중시하는 경향이 있다.
그림: 콜트? 속도 개조는 동력의 상승에 거의 관여하지 않고 외관의 변화가 많다. 주인의 개성을 드러내기 위해 콜트? 스피드에는 선택할 수 있는 많은 스킨 키트가 있습니다.
그림: 콜트? Speed 의 액세서리도 객차 안으로 뻗어나갔고, 백미러의 탄소섬유 케이스는 품위를 돋보이게 했다.
랠리 경기처럼 콜트? 속도도 경주용 자동차에 열중하고 있는데, 이것은 그것의 초기 역사와 관련이 있다. 콜트? Speed 는 원래 미쓰비시의 한 차량이었는데, 70 년대에 경주에 참가하기 시작했다. 최근 몇 년 동안 콜트? Speed 전전 슈퍼 수명 시리즈는 좋은 성적을 거두었다.
그림: 최근 몇 년간 콜트? 속도는 지구력 경기나 진화에 사용됩니까? X(CZ4A) 는 미쓰비시의 운동성이 점차 약화되고 있기 때문에 미쓰비시의 어쩔 수 없는 선택일 것이다.
편집자 리뷰: 90 년대의 광기를 겪은 후, 각 주요 자동차 업체들은 속도와 열정에 대한 맹목적인 추구를 포기하고, 더 편안하고 인기 있는 자가용을 만드는 방법에 더욱 집중하고 있다. 판매량이 부족하여 랠리 경기장에서 연이어 패배하자 랠리 예술은 결국 참담하게 끝났다. 콜트는요? 속파는 미쓰비시 황실의 유일한 제품을 개조하여 현명하게 시장에 가까운 길을 걸었다. 아쉽게도' 성능' 이라는 단어는 이미 미쓰비시와 멀어졌다. 이 왕실 리모델링 브랜드가 도전이자 기회인 이 순간을 잡을 수 있을지 미쓰비시의 운동 혈통을 이어갈 수 있을지 모르겠다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.