2020년 7월 12일, BYD의 플래그십 세단인 BYD Han이 정식 출시됐다. 신차는 EV 순수 전기차와 DM 플러그인 하이브리드 파워 버전을 포함해 중대형 차로 포지셔닝된다. 보조금 후 가격 범위는 219,800-279,500 위안입니다.

신차 출시 컨퍼런스에서 BYD 회장은 인산철리튬 배터리 기술을 기반으로 개발된 '블레이드 배터리'인 BYD Han의 핵심 하이라이트를 엄숙하게 소개하며 "블레이드 배터리의 성공적인 개발은 성공"이라고 자신있게 선언했다. 신에너지 자동차 사전에서 자연발화라는 단어를 삭제할 것입니다." 그렇다면 BYD Han이 장착한 '블레이드 배터리'는 실제로 절대 자연 발화하지 않을 수 있을까요? Wang Chuanfu가 말한 것처럼 정말 좋은가요?

블레이드 배터리는 절대 안전하지 않습니다

현재 신에너지 자동차 시장의 주류 모델은 삼원계 리튬 배터리를 사용하는 경향이 있는데, 그 이유는 주로 에너지 밀도가 높은 삼원계 리튬 배터리가 더 긴 주행 ​​시간을 보장할 수 있기 때문입니다. 범위. 그러나 실제 전기자동차의 사용으로 볼 때 삼원계 리튬전지는 자연발화 등 안전사고를 완전히 피할 수 없는 것은 불가피하다.

그럼 BYD한이 보유한 인산철리튬 배터리 기술을 기반으로 개발된 '블레이드 배터리'는 과연 안전한 것인가?

에너지 밀도 측면에서 삼원계 리튬 배터리는 인산철리튬 배터리보다 높습니다. 인산철리튬 배터리는 자체 소재에 따른 제약이 있어 에너지 밀도가 일정 수준까지 높아지면 돌파하기 어려운 한계에 직면하게 된다. 이론적으로는 인산철리튬 배터리가 삼원계 리튬 배터리보다 안전할 수 있지만 실제로는 인산철리튬 배터리에도 화재가 발생했습니다. 또한, 배터리의 안전성 여부는 소재 자체뿐만 아니라 생산 공정, 품질 관리 공정 등과도 밀접한 관련이 있으므로 블레이드의 안전 성능을 테스트하려면 시장과 시기를 기다려야 합니다. BYD Han이 들고 다니는 배터리.

블레이드 배터리의 열악한 저온 성능

리튬인산철 배터리의 열악한 저온 성능은 블레이드 배터리에서도 해결되지 않은 문제였습니다. BYD Han이 장착한 76.9kWh 리튬인산철 블레이드 배터리의 항속거리는 605km로 공식 발표됐다. 그러나 이는 겨울철 저온 환경으로 인해 이상적인 조건에서의 지구력을 디지털로 표현한 것이다. 인산철리튬 배터리의 내구성이 크게 저하되고, BYD Han의 항속거리 성능도 크게 저하됩니다.

블레이드 배터리 구조는 파손되기 쉽고 충돌 후 수리가 어렵다

블레이드 배터리는 배터리 케이스 구조 빔을 상쇄하고 블레이드 배터리의 각 셀 케이스를 활용해 역할을 한다. 배터리 시스템의 구조적 강도는 외부 힘을 직접적으로 견디는 셀 구조를 기반으로 합니다. 블레이드 배터리를 보호하려면 차체와 배터리 시스템의 구조적 결합만 사용하여 충돌로 인해 배터리 코어가 압박되는 것을 방지하고 충돌 후 배터리 코어가 최대한 손상되지 않도록 할 수 있습니다. 그러나 실제로 측면 충돌이나 기타 충돌이 발생하면 단일 배터리 셀이 손상되는 한 전체 배터리 셀 시리즈를 수리하기가 어렵습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.