왜 소형 변위 터빈 증압이 성행하는가?
가장 먼저 말해야 할 것은 공신부의 연료 소비 테스트이다. 유럽의 NEDC 순환 조건을 채택하여 테스트 마일리지와 시간이 너무 짧습니다. 1 1km 만 20 분 미만입니다. 그리고 운전 통로가 너무 평평해서 대다수의 실제 운전 스타일에 완전히 어긋난다. 예를 들어, 도시 조건, 32km/h 로 가속하기 위해서는 16 초, 50km 으로 가속하는 데는 26 초가 걸립니다. 중국 사람들도 이렇게 운전하고 싶다면, 모터쇼는 광저우 북상길에서 직접 열릴 수 있다.
이 경우, 소량 터빈 증압 엔진의 분사량과 배기량은 증압 조건을 만족시키기에 충분하지 않으며, 소량량 자연 흡입차와 완전히 같다. 대량배기량 자연 흡입차의 경우, 이 조건은 닭을 죽이고 칼을 쓰지 않고 기름을 절약하는 것과 비슷하다. 동시에, 국가는 자동차 기업의 기름 소비와 배출에 대한 할당량 요구 사항이 있어 기름 소비가 너무 높다. 소량 터빈 증압은 소량량 자연 숨쉬는 기름 소비를 빠져나갈 수 있고, 대량량 자연 숨쉬는 능력을 잃지 않을 수 있다.
둘째, 배출세에 대해 이야기 해 봅시다. 중국에서 차를 살 때 소비자는 구매세, 차선세, 부가가치세, 소비세 등 최소 네 가지 세금을 내야 한다는 것을 알아야 한다. 수입차라면 추가 관세가 있습니다. 구매세와 차선세는 면세에 속하며 소비자가 차를 살 때 직접 납부한다. 부가가치세, 소비세, 관세는 모두 보이지 않는 세금으로, 정부가 호스트 공장에 청구한 후, 제조사는 이 비용의 일부를 알몸 차값에 포함시킨 후 소비자가 제조업자에게 "상환" 한다.
자체 프라이밍 및 터보 차저의 장점과 단점
같은 변위에서 자체 흡입은 터빈 증압에 비해 부피가 크고 연료 소비가 비교적 높은 단점이 있지만, 이러한 단점들은 소비자들이 터빈 증압으로 전환하기에 충분하지 않다. 그래서 자동차가 발명된 이래로, 대부분의 시간은 여전히 스스로 빨아들이는 것을 견지한다.
터빈 증압은 오랜 시간 동안' 보조 향상' 의 역할일 뿐이다. 즉, 순간적인 가속을 통해 밀기 감각을 높여 더 나은 가속 경험을 선사하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보) 하지만 차를 좋아하는 사람들만이 좋아할 것이고, 더 많은 일반인들이 자가용 자동차를 타고 부드럽게 나아가는 것을 선호한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
터보 증압은 자체 흡수보다 더 편안한 경험은 없으며 가속, 부피 중량, 비용, 열효율 등에서도 뚜렷한 장점이 없기 때문에 자체 흡입에서 벗어나는 것은 쉽지 않습니다. 이런 식으로, 어떤 사람들은 자기 흡입을 놓치는 것이 정상이다.
이 시대에 점점 더 많은 자동차가 터빈 증압을 갖추었다.
부가디케론별, 파가니후아라, 코니시크 에이그라 등과 같은 차세대 신차는 00 이후, 10 후의 토템이 되고 있으며, 이 차들은 모두 터빈 증압 엔진을 채택하고 있다. 자체 흡입은 70 후, 80 후, 90 이후에만 놓칠 수 있습니다.
그렇다면, 원래의 질문으로 돌아가면, 왜 누군가가 대량량의 자연 흡입 엔진을 그리워하는가? 나는 오랫동안 느껴본 사람, 혹은 그 시대에 살았던 사람들만이 더 체득할 수 있다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 경험명언)