1 및 DHE 시리즈 엔진
이번에 길리는' DHE 시리즈' 와' DHE 플랫폼' 을 각각 사용하는 새로운 엔진 시리즈를 공개했다. 공모서에 언급된 관련 기술로는 신형 엔진 연소실 설계, 능동적인 소음 감소 고압 오일 펌프, EGR 휘발유 냉냉기 등이 있다.
네트워크 정보에 따르면 DHE 시리즈 엔진은 DHE3 시리즈를 포함한 의우 발전소에서 생산될 예정입니다. 즉, DHE3 시리즈 엔진은 기존 GEP3, 즉 1.5TD 엔진을 더욱 개선한 것이므로 DHE 플랫폼에는 4 기통 엔진이 있을 가능성이 높습니다.
또한 길리는' 고효율 균질 초박형 연소 엔진의 연구 개발' 을 언급하며 45% 이상의 엔진 열효율을 실현하여 연구 제품에 적용할 예정이다.
2.48VP4 핵심 기술
길리는 공모서에서 48VP4 기술 48V 구조의 혼동 기술도 공개했다. "48VP4 는 주로 48VP4 구동 모터 및 전용 감속기를 포함한 전기 구동 구성 요소와 제어 소프트웨어로 구성됩니다." 길리는 이 기술의 주요 장점은 낮은 비용 예산으로 순수 전동 후진 및 혼동 4 드라이브의 특성을 실현하면서 연료 소비를 줄이는 수요를 실현하는 것이라고 밝혔다.
이 기술은 길리의 로우엔드 차종에 48V 저전압으로 저전력 리어 액슬 모터 시스템을 구동하는 데 사용되어야 할 것 같다. 하지만 이 프로젝트는 아직 연구 중이며 엔지니어링 샘플 단계에 있어 R&D 에 참여한 인원은 20 명에 불과하다.
800V 고전압 고전력 시스템
현재 800V 시스템을 양산하고 있는 것은 포르쉐 Taycan 뿐이지만 벤츠, 아우디 등 브랜드는 모두 이 시스템을 추가할 것으로 예상된다. 현재 길리는 자체 검증을 통해 개발한 800V 시스템이 차세대 광대역 반도체 탄화 실리콘 SiC 를 전력 장치에 적용함으로써 차량 전압 플랫폼을 800V 로 끌어올려 시스템 손실을 줄이고 차량 무게를 줄이며 충전 시간을 대폭 단축할 수 있는 이점을 제공하고 있습니다. 또한 길리는 800V 고압 배터리 팩의 기술을 익혀 800V 방전 및 400V 충전의 자동 전환을 가능하게 하여 800V 시스템의 충전 문제를 해결했습니다.
하지만 길리는 공모서에서 이 기술을' 혼합동력자동차' 로 분류했다. 특허호는 이것이 사실 컨트롤러 하우징 구조라는 것을 보여준다.
4.P 1+P4 플러그인 하이브리드 시스템
현재 길리가 사용하는 플러그 하이브리드 시스템은 P2.5 아키텍처이지만, 현재 길리는 새로운 플러그 하이브리드 구조인 P 1+P4 이중 모터 동력 구조를 발표해 기존 자동차보다 20% 이상 에너지 절약을 하고 있다. 그 중 P 1 모터와 엔진이 고도로 통합되어 엔진 시동 정지 및 발전 기능을 제공하는 반면, P4 는 후면 차축에 통합되어 모듈식으로 설계되어 운전 보조 및 4 드라이브 기능을 제공합니다.
이 구조는 이전 길리 P2.5 구조의 4 드라이브 부족을 보완할 수 있으며 P 1+P4 는 가속 성능에서 기존 전구체 구조보다 우수하다는 것을 알 수 있습니다. 길리가 제시한 자료에 따르면 새로운 P 1+P4 구조는 6s 의 100km 가속 성능을 실현하고 WLTC 의 순수 전기 주행 거리는 60km 를 넘는다.
한편, 전기 제어 시스템은 내비게이션 정보와 결합된 예측 에너지 관리 기술을 채택하고 있어 차량 실제 도로 기름 소비를 5% 줄일 수 있다.
순수 전기 시스템
곧 길리는 자체 개발한 2 세대 순수 전기 시스템 기술을 선보일 것이다. 새로운 시스템은 3 대 1 전기 드라이브 어셈블리, 3 대 1 충전 어셈블리 및 고도로 통합된 고밀도 전원 배터리를 사용하여 다양한 제품 요구 사항을 충족하는 다양한 조합을 제공합니다. 이 중 삼합일전드라이브 시스템은 200kW 2 개, 400kW 를 적시에 4 개 드라이브로 출력할 수 있습니다. 충전 어셈블리는 최대 22kW 의 AC 충전 전력을 얻을 수 있는 양방향 충전 기능을 갖춘 3 세대 탄화 실리콘 장치를 사용합니다. 보도에 따르면, 이 기술들은 현재의 일본 전력 구동 모터를 대체하기 위해 PMA 플랫폼에 사용될 것이라고 한다.
길리는 공모서에서 새로운 순수 전동 플랫폼이 300 km ~ 707 km 의 항속 마일리지를 커버할 수 있으며, 100km 의 가속속도는 최대 3.9s 라고 언급했다.
전원 배터리 분야에서는 배터리 팩, 배터리 관리 시스템, 배터리 열 관리 등의 관련 기술을 습득하여 전원 배터리 팩 구조, 모듈, 수냉, 에너지 관리 시스템의 통합 설계를 통해 경량, 고밀도, 높은 보안, 가격 대비 성능이 가장 뛰어납니다. 길리는 이 전원 배터리 시스템이 PMA 플랫폼의 관련 차종에 적용될 것이라고 밝혔다.
또한 길리는 PMA 플랫폼이 길리 프리미엄 전동차 플랫폼으로 자리매김했고, 첫 번째 차종은 DC 1E 라고 밝혔다. 현재 개발 작업이 순조롭게 진행되고 있다.
6, 차세대 전자 및 전기 아키텍처
길리 차세대 전자전기 아키텍처 플랫폼은 Flexray 를 백본 네트워크로 하는 다양한 버스 전송 기술을 지원하며 CAN 버스보다 20 배 빠른 속도를 제공합니다. 한편 길리는 보안 도메인 컨트롤러, 동적 도메인 및 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 도메인을 포함한 하이엔드 통합 도메인 아키텍처를 구축했습니다. 본체 컨트롤러는 모듈식 본체 제어 장치를 중심으로 한 기능 제어를 구현합니다.
연구 개발에 가상 현실 시뮬레이션 기술 적용
길리는 엔지니어링 개발 분야에서도 많은 혁신 기술을 사용했는데, 가상 실험장 VPG 기술이 그 중 하나이다. VPG 기술은 실제 차량 대신 가상 차량으로 차량 물리 실험을 시뮬레이션하는 CAE 시뮬레이션 기술입니다. 차량 개발 초기에 완성되기 전에 실제 차만이 완성할 수 있는 작업에 사용할 수 있어 차량 개발 주기를 단축하고 견본 자동차 시험 및 물리 실험을 줄일 수 있다. 길리는 20 14 부터 VPG 기술을 구축하고 적용해 자체 브랜드의 선례를 세웠으며, 전체 기술은 길리가 자체 개발한 것이라고 밝혔다.
또한 가상 현실 기술을 새로운 에너지 자동차 R&D 에 도입하여 1: 1 의 몰입 체험 평가를 구축하고, 사전 가상 주관적 평가를 실현하고 R&D 품질을 향상시킵니다. 이 기술의 설비는 해외에서 도입되었지만, 기술과 응용은 모두 길리가 자체 개발한 것이다.
요약:
단일 기술 외에도 길리는 공모서에서 세 가지 새로운 차종을' 예연' 했다. 하나는 이미 준비 단계에 있고, 하나는 2020 년 4 분기에 출시되고, 다른 하나는 202 1 연말에 출시될 예정이다. 만약 사고가 나지 않는다면, 이 세 가지 차종은 각각 길리 서문, 길리 KX 1 1 및 SS 168 이어야 한다.
길리가 발표한 기술 정보를 보면, 길리는 DHE 시리즈 엔진에 대한 투자를 늘리는 것과 같은 기존 기존 기존 에너지의 장점을 확고히 하고 있으며, 새로운 삼합일전 구동 시스템과 여전히 엔지니어링 샘플 자동차 단계에 있는 800V 고압 시스템을 포함한 차세대 전기 자동차 플랫폼을 개발하기 시작했다는 것을 알 수 있습니다. 전반적으로, 길리의 기술 진화 경로는 여전히 비교적 분명하다. 기존 전력은 기본적으로 기존 제품 라인의 암호화 업그레이드에 초점을 맞추고 있으며, 새로운 에너지는 기술적으로 전 세계 일선 수준에 최대한 근접하고 있습니다.
Text | |JackieLXX
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