모터는 저속도로 높은 토크를 출력할 수 있으므로 엔지니어는 고속 속도에서 내연 기관의 성능을 최적화하는 데 집중할 수 있으며, 엔진이 전체 회전 속도 범위 내에서 뛰어난 동력을 발휘하고 최대 토크가 900Nm 를 넘을 수 있습니다.
하이브리드 시스템은 페라리와 Magneti Marelli 가 공동으로 개발한 두 대의 모터로 구성되어 있는데, 하나는 구동 휠에 동력을 공급하는 역할을 하고 다른 하나는 보조 모터로 사용됩니다. 이 시스템에는 섀시 아래쪽에 설치된 배터리 팩이 있습니다. 배터리 팩의 핵심은 페라리의 Scuderia racing 부서에서 조립하고, 페라리 F 1 레이싱 F 138 의 KERS 시스템도 이 부서에서 제조한다. 그들의 전문성과 경험은 효과적으로 단일 코어의 무게와 부피를 감소시켰다. 배터리의 전체 무게는 60kg 에 불과하지만 이러한 어플리케이션에서 가장 높은 에너지 밀도를 달성합니다.
축전지는 제동 시 (ABS 가 갑작스러운 제동을 포함하더라도) 및 V 12 엔진이 과도한 토크를 생성할 때마다 (예: 회전 시) 충전됩니다. 후자의 경우 여분의 토크는 바퀴로 전달되지 않고 전기로 변환되어 배터리에 저장됩니다.
이 모터는 F 1 이중 클러치 변속기와 함께 차체 무게 분포를 최적화하고 에너지 효율을 높입니다. 토크는 바퀴로 즉시 전달되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 능동적인 공기역학 설계는 LaFerrari 의 우수한 성능에서 중요한 역할을 하여 차량의 동력 구성을 충분히 조정할 수 있다. 엔지니어의 목표는 이 도로 스포츠카의 공기역학 효율을 동급 최고 수준으로 끌어올리는 것이다. 공기 저항 계수는 0.3 에 가깝다. 이는 CFD 분석이 세심하게 구축되어 F 1 풍동에서 미세 조정된 기술 방안 덕분이다.
효율성을 높이기 위해 LaFerrari 의 프런트 엔드 (확장기 날개 및 섀시 가이드 베인) 와 백 엔드 (확장기 꼬리 및 후면 스포일러) 는 활성 공기 역학 시스템을 사용하여 차량의 전체 바람 저항 계수에 영향을 주지 않고 필요한 하압을 생성할 수 있습니다. 이러한 부품은 동적 차량 제어 시스템의 실시간 모니터링에 대한 다양한 성능 매개변수에 따라 구성되어 운전 조건에 적합한 이상적인 공기 역학 구성을 보장합니다. LaFerrari 의 또 다른 혁신 분야는 능동적인 공압 설계 및 혼합동력 시스템과 차량 동적 제어 시스템의 완벽한 융합입니다. 즉, 차량은 운전자의 통제에 빠르고 지능적으로 대응할 수 있으며, 전례 없는 성능과 비길 데 없는 운전 열정을 완벽하게 결합한다는 뜻입니다.
페라리의 독특한 계산 프로그램은 모터와 V 12 엔진을 최대한 통합하여 즉각적인 응답을 가능하게 한다. 과도하게 굽은 경우 HY-KERS 시스템은 V 12 엔진의 고속 속도를 유지하여 굽힐 때 더 빠른 가속을 보장합니다.
LaFerrari 의 Brembo 제동 시스템도 하이브리드 전원 시스템과 통합되어 있으며, 새로운 복합 재료로 만든 새로운 탄소 세라믹 (CCM) 브레이크 디스크와 올바른 냉각을 보장하는 새로운 경량 브레이크 캘리퍼스를 포함한 여러 가지 새로운 기능이 통합되어 있습니다. LaFerrari 의 궁극적인 성능 잠재력은 매우 특수한 타이어 구성도 필요합니다. 앞바퀴에는 265/30 R 19 규격의 Prelli P-Zero 타이어가 장착되어 있고 뒷바퀴는 345/20 R20 입니다.
이 모든 것은 LaFerrari 의 뛰어난 운전 재미와 다양한 상황에서 세계적 수준의 성능을 보장합니다. 100 킬로미터 가속은 단 3 초, 7.2 초 만에 정지에서 200km/HR 로 가속할 수 있습니다. 피오라노 트랙의 가장 빠른 회전 속도는 1:20 초 미만이고, 엔조보다 5 초 빠르며, 심지어 f 12 베를린 에타보다 3 초 이상 빠르다. 그래서 LaFerrari 는 말라네로 역사상 가장 빠른 도로 스포츠카가 되었다.