혼동시대에 들어선 도요타 혼다 중국 브랜드 격차가 크다.
일찍이 20 18 말 도요타의 하이브리드 자동차가 전 세계 판매량이 13 만 대를 돌파했다. 도요타의 하이브리드 시스템은 THS(Toyota) 라고 불리나요? 혼혈아? 시스템), 주로 1 엔진, 1 발전기, 1 모터, 1 행성 기어 세트. 엔진이 발전기를 구동하고, 발전기가 배터리를 충전하고, 배터리가 모터에 전원을 공급하고, 바퀴를 구동한다.
도요타 혼동은 특허 보호를 받기 때문에 혼다는 도요타 혼동 특허를 우회할 수밖에 없다. 20 12 년, 혼다는 도요타 1997 년에 양산된 최초의 혼합형 프리우스보다 15 년 늦은 i-MMD 혼동시스템을 선보였다. 혼다 혼동은 많은 장점을 가지고 있으며, 동력 출력 모드는 다양하며, 모터 전력과 배터리 용량은 모두 도요타보다 크다. 도전자로서 혼다의 기술은 더욱 참신할 것이다. 혼다 혼동의 전체 판매량은 도요타 혼동보다 못하지만 상승 추세는 뚜렷하다.
중국의 혼동기술은 시작이 늦어서 혼다 도요타와의 격차가 더 크다. 48V 광 혼합 시스템으로 설계되었습니다. 현재, 거의 모든 중국 브랜드의 약혼차종은 48V 경혼시스템을 설계했다. 그중 중국 브랜드 혼합에 대해서는 길리에 대해 이야기해야 한다. 길리의 자회사인 원코리가 도요타 브랜드 THS(TOYOTA) 를 인수했기 때문이다. 혼혈아? 시스템, 속칭 쌍엔진 또는 혼동) 기술로 길리 자동차가 본격적으로 하이브리드 자동차 시장에 진출했다고 발표했다.
길리 1 원 인수도요타 1 세대 혼동기술은 혼동병목 현상을 돌파할 전망이다.
도요타의 하이브리드 기술 특허 기한은 20 년, 즉 2065438+2009 년 2 월, 도요타 1 세대 THS 기술의 특허 보호 기간이 만료되었다. 길리의 혼동 기술은 도요타의 1 세대 혼동 기술일 뿐이다. 현재 도요타의 혼동 기술은 여러 세대의 발전을 거쳐 중국 브랜드 혼동보다 훨씬 진보했다.
현재 길리 혼동차종은 여전히 모두 48V 경량 혼동시스템 설계를 채택하고 있으며 1.5T 3 기통 엔진을 장착하여 7 단 이중 클러치와 일치하고, 3 기통 엔진의 부피가 작아지지만, 3 기통 엔진의 고유 진동과 소음의 단점을 피하기 어렵고, 7DCT 이중 클러치도 천성적으로 혼잡도로 상황에 직면한 열 문제가 있을 수 있다.
코립은 도요타 1 세대 프리우스 하이브리드카에 배터리를 공급하는 기업이다. 20 14 년, 길리 자동차와 원립은 각각 길리 49% 의 주식과 원코 5 1% 의 주식으로 합자회사를 구성했지만, 현재 길리의 혼합은 여전히 48V 경동시스템을 채택하고 있다. 길리는 도요타 1 세대 특허 보호가 무효인 혼동 기술을 익혔지만 20 년 전 기술인 20 년 차이다.
혼동 기술뿐 아니라 길리의 엔진과 도요타의 엔진도 차이가 있다. 도요타는 EGR 과 엣킨슨 순환 기술을 통해 휘발유 엔진의 열효율을 40% 까지 높일 수 있다. 또한 하이브리드 자동차는 안정성과 내구성이 새로운 문제가 될 수 있는 기계 부품을 추가합니다.
마지막에 쓰다
길리는 20 1 달러로 20 18 년 말 특허 보호가 실패한 1 세대 혼합기술을 매입했고 혼다는 20 12 년 혼합에 들어갔다. 도요타는 1997 년 혼동에 들어간 시간순으로 보면 시간상의 격차뿐만 아니라 기술상의 격차도 있다. 기술 격차는 혼동의 기술 격차뿐만 아니라 엔진 자체의 격차뿐만 아니라 엔진과 혼동의 일치, 내구성, 안정성의 격차도 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.