2016년 주하이에서는 버스 회사와 관련된 두 가지 주요 사건이 발생했습니다. 하나는 Dong Mingzhu의 Yinlong 인수로 전국 제조업에 돌풍을 일으켰고, 다른 하나는 경험이 거의 없는 버스 회사인 ZTE가 주하이에 정착한 것입니다.

2018년 5월 29일, China Bus Network는 ZTE Smart Auto의 Yao Quan 수석 부사장을 인터뷰하여 버스 업계에 새로 진출한 ZTE Smart Auto의 자신감과 승리 전략을 종합적으로 해석했습니다.

ZTE의 신에너지 블랙 기술

말하자면 Zhuhai Yinlong과 ZTE Smart Auto는 이웃일 뿐만 아니라 형제이기도 합니다.

2002년 Shaoguan Bus Factory 주하이로 이전한 후 주하이 광통(Zhuhai Guangtong)으로 이름을 바꾸고 광통 자동차(Guangtong Automobile)와 광통 버스(Guangtong Bus)라는 두 브랜드를 설립했습니다. 2012년에는 "Guangtong Automobile" 브랜드가 Yinlong에 인수되었으며, 2016년에는 "Guangtong Bus" 브랜드가 통신 분야의 거대 기업인 ZTE에 인수되었습니다.

주하이의 '13차 5개년 계획'에 따르면 신에너지 차량 장비는 주하이의 6대 핵심 개발 영역 중 하나가 될 것입니다. 2016년 7월, ZTE는 '국경을 넘는' 신에너지 차량을 실현하고 Zhuhai Jinwan을 목표로 삼았습니다.

ZTE가 전액 출자한 자회사인 Yao Quan에 따르면, 산업 개발 기회를 확보하는 데 있어서 ZTE의 스마트 자동차에 대한 가장 큰 장점은 ZTE의 5G 기술뿐 아니라 무선 충전, 사물 인터넷에 대한 전문성입니다. , 빅 데이터, 클라우드 컴퓨팅 및 기타 측면의 심층적인 기술 축적. 이러한 기술은 자율주행과 지능형 주행의 핵심입니다.

전문가들은 일반적으로 중국 자율주행의 최전선이자 주요 개척지는 우선 버스 분야에 집중될 것이라고 믿고 있다. 따라서 ZTE의 승용차 산업 진출이 ZTE의 선제적 배치에 있어 중요한 단계라고 보는 것은 어렵지 않습니다.

중요한 전략 레이아웃과 사업 개발로서 ZTE는 주하이 스마트카 프로젝트를 그룹의 두 번째로 큰 사업으로 구축할 계획이며 점차 세계적 수준에 도달하기를 희망합니다.

ZTE의 관점에서 '신에너지 인텔리전스'는 미래 자동차의 모습입니다. Guangtong Bus의 기존 기반에 ZTE의 강력한 과학적, 기술적 강점을 더하고 환경 친화적인 스마트 자동차 기술의 연구 개발에 대한 투자를 늘리는 데 집중하는 것이 미래의 승리를 위한 결정적인 길이 될 것입니다.

ZTE 지능형 차량 2년 성적표

ZTE는 승용차 업계에 오랫동안 종사하지 않았지만 광통 버스의 원래 기반과 ZTE의 브랜드 이점에 의존했습니다. , 2017년에는 1,000대를 생산했으며 많은 버스가 국내 판매를 달성했습니다.

2017~2018년 회사의 생산량은 계속 증가했으며 국내 시장은 주로 심천, 광저우, 주하이, 마카오, 홍콩 등 주강삼각주 지역에 집중됐다. 현재 중국에는 약 800대의 차량이 운행되고 있다. Yao Quan에 따르면 ZTE의 2018년 국내 스마트카 판매 목표는 1,000대 이상입니다. 현재 회사는 주하이버스와 연내 주하이버스에 전기버스 653대를 공급하는 계약을 체결했다.

또한 ZTE Smart Cars는 해외로 진출하여 영국의 Alexander Dennis, 홍콩의 JitLeun과 전략적 사업 협력을 잇달아 시작했습니다. 동시에 카자흐스탄, 이스라엘, 아랍에미리트, 독일, 호주, 싱가포르, 태국, 조지아에도 수출됩니다.

Yao Quan에 따르면 ZTE 스마트 자동차는 주로 국제 시장의 고급 노선에 중점을 두고 있으며, 2017년 수출량은 1,000대에 가까웠으며 2018년에도 이를 기반으로 성장할 것입니다.

이를 위해 ZTE의 새로운 스마트 자동차 기반 프로젝트는 현재 건설 중이며 2018년에 완료되어 생산에 들어갈 것으로 예상됩니다. 기지가 완공되면 연간 승용차 생산능력은 1만대에 달할 것으로 예상되며, 본격 생산에 들어가면 수백억대의 생산가치를 창출할 수 있다.

중국에서 신에너지버스 개발이 본격화되고 있지만 객관적으로 보면 해외 전기버스 시장은 아직 도입 단계에 불과하다. 업계에 새로 진출한 ZTE Smart Auto는 Yutong, BYD 등 업계 선두 기업과 여전히 큰 격차가 있다고 생각합니다. 따라서 Yao Quan은 2018년에 해외 전기버스를 100대만 판매하겠다는 목표를 세웠습니다. 연료버스의 경우 연간 수출량이 1000대를 넘을 것으로 예상된다고 말했다.

Yao Quan에 따르면 ZTE Intelligent Automobile은 내년 내에 수소 연료 버스의 개발 및 생산을 완료하고, 연료 전지를 구동 시스템으로 사용하는 청정 차량을 위한 독립적인 에너지 기술을 실현하고, 수소 연료 버스를 완전히 마스터할 계획입니다. 연료전지 기술 하이브리드 시스템 VCU 차량 제어기 기술 및 연료전지 시스템 최적 제어 기술 FCU.

미래에는 이것이 중국 버스가 국내외 시장에서 승리할 수 있는 마법의 무기입니다.

즉, ZTE 스마트카는 곧 중국의 수소연료버스 대열에 합류해 독자적인 기술로 승리하게 된다는 것이다.

지능형 운전을 위한 5개년 목표

물론 ZTE Smart Auto는 ZTE의 강력한 기술적 이점을 바탕으로 자율주행 버스 분야에서 타고난 이점을 가지고 있다고 믿습니다.

통신 업계에서 태어난 Yao Quan은 진정한 자율주행을 실현하려면 5G 기술의 성숙한 적용이 기반이 되어야 한다고 믿습니다. 이 타임라인은 5~10년이 되어야 합니다.

“5G 기술이 성숙하고 대규모로 적용되면 자율주행과 자율주행이 진정으로 실현될 수 있다고 생각한다”고 야오는 말했다. ZTE 스마트카도 ADAS에 일부 통합 적용을 하고 있지만, 오직 5G 기술만이 자동차와 자동차와 도로, 자동차와 신호등 간의 정보 전송을 몇 밀리초 안에 구현할 수 있습니다. 그러나 현재 4G 기술은 수백 밀리초가 필요하며 이 응답 속도는 자율주행의 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

5G 기술이 성숙해 대규모로 적용되기까지는 5년 정도가 걸릴 것으로 본다. 그때쯤이면 교통 인프라가 점차 완성되고, 사물인터넷(IoT)이라는 5G 기술을 통해 신호등과 도로망도 클라우드에 업로드될 수 있을 것이다. 이 경우 자율주행은 안전하게 이루어질 수 있다.

이를 위해 ZTE 지능형 차량은 ZTE 버스의 궁극적인 목표를 내놓았습니다. 즉, 여행의 편리함, 원활한 교통, 깨끗한 배기가스 배출을 기반으로 하는 단계적 개발 계획은 다음과 같습니다.

향후 2년 계획: 차선 이탈, 보행자 감지 및 경고, 위험한 작업 조건 보조 제동 등 버스 ADAS 기능을 실현하고 기본 시나리오 애플리케이션을 충족할 수 있는 온보드 지능형 컴퓨팅 플랫폼 및 운영 체제를 개발합니다.

향후 3~4년 계획: ZTE의 성숙한 차량 인터넷 기술, 지능형 컴퓨팅 플랫폼 및 운영 체제 기술 축적을 기반으로 버스의 자동 운전 기능을 실현할 것입니다. 저속조건(

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