문자? |? 장해령
편집? |? 장려연
Zray 의 연기가 정말 줄어들었나요?
최근 새로운 사슴산 공작이 출시되었지만 입소문은 완전히 무너졌다. 원고 발간 당시 콩잎에는 이미 6 만여 명의 네티즌 점수가 매겨져 최종 점수는 2.7 로, 이 중 80% 이상이 1 개별만 주었다.
많은 네티즌들은 그가 신록정기에서 맡은 웨이바오 캐릭터가 특히 과장되고 연기가 줄어드는 것을 Zray 탓으로 돌리고 있다. 하지만 문제는 정말 Zray 에 있나요? 나는 Zray 의 팬이 아니지만, 나는 그가' 집에 자식이 있다' 에서 유성을 연기하는 것을 보았고,' 여죄' 에서 여죄를 연기하고,' 7 개 1 개' 에서 심이진을 연기하는 것을 보았다. 각 캐릭터의 연기는 연기의 폭발은 아니지만 적어도 캐릭터는 잘 만들어졌다.
나는 웨샤오바오가 신판' 사슴산 공작' 에서 횡설수설하는 것도 캐릭터를 위한 것이라고 생각한다. 웨이바오' 로 시작하는 스토리텔링, 이후 눈 깜짝할 사이 등 각종 과장공연에 이르기까지 창작자의 전체적인 스타일이 만화식이라는 것을 알 수 있다.
레이의 연기에 문제가 있는 것이 아니라 김용 씨의 작품에 대한 창작자의 이해에 문제가 있다는 것을 알 수 있다. 천 명의 사람의 마음속에는 천 개의 웨이보가 있다.
최근 광저우 모터쇼도 마찬가지다. 자동차 업계의 연말 축제와 수관전으로서 올해 유일하게 예정대로 열리는 A 급 모터쇼다. 이번 광저우 모터쇼는 규모와 출품차 수 (출품자 980 대, 선발 38 대) 가 전회 (출품자 1050 대, 선발 38 대, 컨셉트카 30 대) 보다 어느 정도 줄어들었다. 대부분의 자동차 회사들이 중점 차종을 내놓아 보여주기 때문이다.
하지만 중국의 자동차 시장이 주식시장으로 바뀌고 있기 때문에, 차를 파는 것은 점점 어려워지고 있으며, 세기 초처럼 돈을 벌기가 더욱 어려워진다. 일부 기업들은 브랜드 지원이 부족하다고 느끼고, 제품이 우수하더라도 적절한 시장 관심과 합리적인 가격을 얻기가 어렵다.
그래서 지난 8 월 중국 자동차 공업협회가 주최한 중국 자동차 포럼이 화제를 브랜드에 올려놓았고, 테크놀로지 브랜드였다.
현재 자동차 산업과 시장은 빠르게 변화하고 있습니다. 제품적으로 볼 때, 플랫폼화, 신에너지화는 대세의 추세이며, 자동차를 더욱 통합하고 모듈화하여 통일된 기술 브랜드를 구축하기 위한 토대를 마련하였다. 소비로 볼 때 소비 주력이 된 젊은 소비자들은 정보폭발 시대에 성장해 자동차라는 기술 브랜드 기호에 대한 이해도 깊어지고 있다.
따라서 기술 브랜드 구축이 시급하다. 제가 참가한 이번 모터쇼의 몇 가지 행사를 예로 들어 보겠습니다. 기술 브랜드를 만드는 길에 있습니다.
자동차 분야에서 동력혁명은 한 번에 한 번씩 기술의 진보를 촉진하는데, 이것은 자동차 발전에서 피할 수 없는 명제이다.
2020 년은 동풍 닛산의 브랜드 젊음의 원년이다. 그래서 당시 결전에서 동풍일산은 VC-TURBO 슈퍼엔진과 제로를 들고 있었나요? 닛산 순전기와 전자파워를 배출하여 닛산 동력 스카이그룹을 구성해' 기술 닛산' 이라는 금자 간판을 갱신하도록 했다.
첫 번째는 VC-TURBO 초변엔진입니다. 일산이 20 여 년 동안 개발한 신제품입니다. 세계 유일의 양산된 가변 압축비 터빈 증압 엔진입니다. 이 엔진의 압축비는 8: 1- 14: 1 사이를 자유롭게 전환할 수 있어 엔진이 항상 열효율, 강력한 전력 성능, 연료 경제성을 확보하고 20/Kloc 를 획득했습니다.
다음은 0 인가요? 일산 순전 배출은 일산 70 여 년간의 순전 기술 연구 개발 성과를 결집시켜 배터리 안전, 전기제어 성능, 에너지 소비 등에 큰 장점을 가지고 있다. 누적 50 만 명의 닛산 바람 차주가 이 기술에 대한 최고의 해석이 될 수 있다.
이 두 가지 동력을 비교하면 e-POWER 는 닛산이 중국에 도입하는 새로운 동력이다. 전통적인 병렬 하이브리드 기술과는 달리 실제로는 직렬 하이브리드 시스템입니다. 차량 전체가 엔진 발전만으로 차량을 구동한다. 배터리가 가득 찼을 때, 차의 속도가 낮고, 도로 상태가 비교적 좋을 때, 배터리 구동 모터만 사용한다. 다른 복잡한 조건에서는 배터리와 엔진으로 모터를 동시에 구동합니다. 순항하거나 가속이 없을 때 운동 에너지를 회수하여 배터리를 충전하기 시작한다. 오늘날의 e-Power 차종은 충전이 불가능한' 전동차' 라고 할 수 있다.
나는 항상' 안가치로 시작해서 실력에 충실하라' 는 말을 믿었다. 한 사람을 붙잡는 것은 내면에 의지할 수밖에 없는 경우가 많기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 동풍 닛산 승용차 회사 부사장인 진호가 말했듯이, "기름 한 방울을 설레게 하는 동력으로 모든 전기가 더 큰 역할을 하게 하라" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언). " 즉, 동풍 닛산이 발표한 동력팀은 에너지를 절약하고 전력 수출을 보장할 수 있다.
통계에 따르면 중산층은 사회에서 자동차 소비를 가장 잘 받아들이는 집단으로, 자동차 구입에 대한 관심은 일반적으로 연료 소비에 집중된다. 그래서 동풍닛산이 이번에 발표한 동력팀은 소비자가 원하는 것으로, 어떤 동력이든 소비자에게 좋은 경험을 가져다 줄 수 있다.
소비자가 e-POWER 를 위해 돈을 지불할 것인지는 알 수 없지만 동풍닛산의 올해 판매량을 보면 6 월 5438+ 10 월 단말기 판매량은 1 16072 로 전년 대비 7.4 증가했다 시장 점유율 측면에서 동풍 닛산은 6 월 5438-9 월 합자 비호화 브랜드 누적 개표 시장 점유율도 1 1.9% 에 달하며 전년 대비 1.2% 포인트 상승해 전반적인 실적이 상당히 좋다.
동력혁명은 다시 한 번 기술의 진보를 촉진시켰고, 이번에도 동풍 닛산의 발전을 촉진시켰다.
20 17 년 43.9% 에서 20 19 년 39%, 올해 34.5% 까지 자율브랜드의 시장 점유율이 합자 브랜드의 압력으로 점차 하락하고 있다. 실지는 치명적이지는 않지만 주식시장에서는 치명적이다.
현재의 자주차 시장을 보면 3 선 이후의 자주브랜드는 이미 전군이 몰락했고, 1, 2 선 브랜드만 필사적으로 살아남고 있다. 자체 브랜드 제품의 실력은 해마다 높아지고 있지만 자체 브랜드의 점유율은 해마다 하락하고 있다. 소비자들은 여전히 자율브랜드 제품이 강하지 않다는 고정관념이 있어 마케팅이 중요한 역할을 하기 때문이다.
165438+ 10 월 2 1 일, 광기승기가 공동으로 만든' 예술물결-보행미술관' 은 충칭, Xi, 대련에 있습니다
광기가 전하는 마케팅 형식은 줄곧 비교적 보수적이다. 이번 광증기는 뉴미디어 연예인과의 국경을 넘나드는 협력으로, 자동차 제품 공급업체부터 자동차 기술 리더까지 국경을 넘나드는 혁신 마케팅 상호 작용을 위한 또 한 번의 실천으로 의심의 여지가 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이' 걷는 미술관' 에서 프로그램 알고리즘으로 만든 무형의 디지털 바다를 보았다. 바로 이 영원한 바다를 통해 광기가 전해져 소비자들에게 부드럽고 잔잔한 파도와 설레는 매력을 느끼게 했다.
이 모든 것은 소비자들이 차세대 동력 기술인' 거센 파도 동력' 을 더 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것으로, 거센 파도가 거센 파도와 같은 강력한 동력을 가져올 뿐만 아니라 조수 같은 깨끗한 녹색 동력을 가져다 줄 수 있다는 것을 소비자들에게 알리고, 운전의 즐거움과 친환경 에너지 절약의 균형을 이루기 위한 것이다.
12 년의 축적을 거쳐' 거센 파도 동력' 은 이미' 2 대 분야 (엔진, 변속기), 3 대 지지 (고효율 엔진, 고효율 변속기, 혼동 제품), 6 대 판 (1.5L 연료 엔진, 2.0L 거센 파도 동력' 을 바탕으로 한 차세대 동력총제품은 동력이 더 강하고 반응이 민첩하며 기름 소비가 적다.
예를 들어 광기 3 세대 1.5L 및 2.0L 엔진의 토크는 이전 세대보다 20% 이상, 엔진 응답성은 30% 향상되었습니다. 또 예를 들어 4 세대 2.0ATK 엔진은 중증기 센터 인증의 42. 10% 열효율 인증을 받았는데, 이는 현재 중증기 센터 인증의 최고 열효율이다.
이렇게 큰 편폭으로 기승을 전하는 큰 물결의 원동력은 이 글의 주제인 자동차 기업 브랜드 건설의 전형적인 사례이기 때문이다.
예술의 물결-걷는 미술관' 은 물론 마케팅 이념이지만, 기술은 항상 브랜드의 견인력이며, 소비자가 이해할 수 있는 언어로 전문적이고 단단한 기술을 효과적으로 전파하는 방법만이 중점이다. 이는 광기가 과학기술 브랜드를 추진하는 길이 이제 막 시작되었다는 것을 보여준다.
12 년 6 월' 호영 점수 도난' 사건 이후 중보연은 5 개월 넘게 사라졌는데, 구체적인 원인은 이번에 더 이상 깊이 연구하지 않을 것이다. 하지만 20 18 이 충돌 실험을 시작한 이후 중보연은 마치 나비가 바다 건너편에서 날개를 펄럭이는 것처럼 자동차권에서' 안전한' 폭풍을 일으켰다.
10 년 전, 대부분의 사람들은 자동차의 안전성이 강판을 두드리고, 문을 닫는 소리를 듣고, 문 앞에 서 있는 것 등을 판단했다. 일부 차업체들의 유도작용이 매우 중요하지만 솔직히 안전에 대한 이성적 인식은 0 에 가깝다. 10 년 후, 소수의 사람들이 차맹을 제외하고는 대부분 강판을 두드리거나 차문 소리를 듣고 차문 옆에 서서 안전을 판단하지 않는다. 어떤 사람들은 심지어 경제 보수와 충돌 안전의 개념을 이해한다.
이 모든 것은 중보연 덕분이라고 할 수 있다. 자동차 산업과 소비자의 안전에 대한 관심과 이성적 인식을 일깨워주기 때문이다. 내가 최근에 참가한 광기도요타 TNGA 안전살롱에서 몇 가지 단서를 볼 수 있다. 나는 그것을 두 부분으로 나누었다.
첫 번째는 자동차 회사입니다. 광기도요타 TNGA 안전살롱 광저우 역은 사실 9 번째 역입니다. 즉 광기도요타는 그전까지 8 개 도시에서 이런 오프라인 행사를 개최했습니다.
이번 행사에서 광기도요타는 캠리와 윌란다의 두 가지 TNGA 차종을 선보일 뿐만 아니라, 특히 캠리체차를 전시해 TNGA 안전차체와 안전설계를 더욱 직관적으로 이해할 수 있게 했다. 또한 광기도요타는 TNGA 가 재정의한 5 대 안전기준, 즉 안전보장, 충돌성능, 안전설계, 안전기술, 안전관리를 시각화했다.
광기도요타가 소비자들의 과거 자동차 안전에 대한 고유 오해를 바로잡는 데는 시간이 걸릴 수 있지만, 적어도 소비자들은 자동차 안전에 대한 새로운 인식을 가지고 있고, 게다가 중국보험연구원의 충돌 테스트 결과 (대량의 열성강과 고강성 차체 프레임 사용 덕분, 카메리, 레이링, C-HR? A 기둥은 변형되지 않고 조종석 상태가 양호하여 차 안의 인원의 안전을 보장한다.) 자동차 안전에는 지름길이 없고 기술에 의해서만 축적된다는 것을 알 수 있다.
다른 부분은 소비자입니다. TNGA 아키텍처를 기반으로 한 광기도요타 차종은 생산 이후 시장에서 소비자들의 호평을 받았다. 20 17 년 카메리, 20 18 년 C-HR, 20 19 년 레이링, 2020 년 윌란다, 차종당 월 판매량이 만 원 이상이다. 중국 보험연구원의 충돌 테스트로 자동차 운행안전이 소비자 구매차 관심의 선두에 섰고, TNGA 는? 안전판매점이 광자동차 도요타 소비자가 차를 구매하는 주요 원인 중 하나가 되었다.
과거에는 안전하지 않은 일계차가 있었을 수도 있지만, 현재 광기도요타는 실제 행동으로 변화하고 있으며 광기도요타는 TNGA 를 통해 자신의 안전기술 브랜드를 만들 예정이다.
"차 문을 가지고 놀다" 는 말은 분명 고급차나 초호화차의 특허일 것이다. 가위문과 갈매기익문의 차종은 일반적으로 비용이 높고 고장률이 높기 때문에 이런 문 여는 방식도 소비자의 일상적인 사용 습관에 맞지 않는다 (단지 과시하기 위해서다 (B)).
하지만 지금 이 특허는 그 차들만의 것이 아니다. 새로운 에너지 자동차가 점차 부상하면서 이런 멋진 외형을 가진 가격 문턱이 낮아졌다. 테슬라는 독수리 날개 문을 가지고 있고, 강은 NT 날개 문을 가지고 있다. 현재 Xpeng Motors 도 광저우 모터쇼에서 주력차 P7 을 발표했다. 펑의판, 종합보조금 이후 소매가격은 3 억 66 ~ 4 억 9 천억원에 달하며' 차문 놀이' 의 가격 문턱을 더욱 낮췄다.
하지만 시장에서 자신의 브랜드를 증명하고 있는, 대중을 위한 제품은' 럭셔리' 의 문을 여는 방식을 갖추고 있다. 언뜻 보면 대중의 총애를 받는 것 외에는 다른 설명이 없는 것 같다. 그러나, 내가 광저우 모터쇼에서 그것의 세부 사항을 약간 고증했을 때, 나는 펑이문이 완전히' 상품 같다' 는 것을 발견했다.
차문의 가장 기본적인 기능에서 내릴 때 우리는 보통 문고리를 통해 열어야 하지만, 펑의문은 문고리를 통해 열 수 있을 뿐만 아니라 차외 열쇠, 차외 블루투스 /NFC 숫자 키, 차외 휴대폰 앱 컨트롤, 차내 대형 화면 터치, 차내 음성 제어, 차내 문판 버튼을 통해 열 수 있어 사용자가 너무 높아서 차문에 닿지 못하는 난감함을 해결할 수 있다.
사용 편의성으로 볼 때, 펑의문은 사용자 정의 개폐 각도를 지원할 수 있으며, 문의 개폐 각도를 별도로 설정할 수 있으며, 개폐 제어 정밀도는 5% 입니다. 또한 Peng Yimen 의 왼쪽과 오른쪽에 1 장애물 회피 레이더가 있어 장애물을 자동으로 식별하고 문을 여는 동안 문 이동을 제어하여 문과 장애물이 충돌하는 것을 방지합니다.
물론, 이것들은 펑의문의 사용가치가 아직 괜찮다는 것을 설명할 수 있을 뿐,' 대중의 총애' 라는 혐의에서 벗어날 수는 없다. 그러나 지금 붕이문은 붕 P7 에 올려져 판매량이 점차 상승하고 있다. 이것은 Xiaopeng 에 속한 기술 브랜드를 구축하는 것과 더 비슷합니다. 결국 좋은 제품도 소리쳐야 한다.
예전에는 생산 자질 경쟁이 있었던 1.0 시대도 가격 대비 성능 경쟁이 있었던 2.0 시대였다. 하지만 이제 시장은 증분 경쟁에서 재고 경쟁으로 바뀌었다. 지금은 기술 경쟁의 시대일 뿐만 아니라 브랜드 경쟁의 시대이기도 하다. 인지도가 높고 가치가 높은 브랜드를 만들 수 있는 사람은 누구나 게임을 이길 수 있다.
브랜드 구축 관행에서도 선도적인 기술에 대한 소비자의 인식, 정체성 및 라벨 기억을 인식하는 공급업체가 늘고 있습니다. 베이징 모터쇼 이후 대부분의 자동차 업체들은 이미 자신의 신제품을 선보였으며, 광저우 모터쇼도 각 자동차 업체들이 과학기술 브랜드를 만들 수 있는 좋은 기회가 되었다. 앞서 언급한 닛산 동력 스카이팀, 거센 파도 동력, 광기도요타 TNGA, 붕익문도 똑같다.
하지만 많은 기술은 육안으로는 볼 수 없으며, 기술 강의는 종종 언론을 포함한 문외한들을 곤혹스럽게 한다. 따라서 기술 개발의 초심, 난이도, 효과, 배후의 이야기를 어떻게 설명할 것인가는 이 과정의 중점이자 난점이다. 결국 시장에서 두드러진 과학기술 브랜드는 대부분 웅장한 마케팅 노선을 이용하지 않고 소비자가 알아들을 수 있는 언어로 점차 자신의 말투를 넓혀 소비자의 자동차 구매 결정에 중요한 참고가 되고 있다. 아우디 quattro 가 좋은 예입니다.
하지만 신기술이 도입됨에 따라 소비자들은 차세대 자동차 제품에 대한 강한 기대와 신기술에 대한 낯설음을 멀리하고 있다. 자동차 시장은 예상과 낯선' 교대 기간' 에 진입하고 있다. 과학 기술 브랜드를 구축하는 길에서, 과학 기술 브랜드 자동차 마케팅은 이 시대에 적응하는 새로운 무기이다.
따라서 진정한' 기술 돌파' 가 없다면 조수가 빠지면 벌거벗은 수영자는 숨을 곳이 없을 것이다.
* 이 기사의 그림 부분은 인터넷에서 가져온 것입니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.