아스파르트 산 아미노 전이 효소가 높은 이유는 무엇입니까?

상하이 병원 간 질환과 상하이 신과 02 1 527 306 79

。

미터 이하, 정상잎자루 길이1-2cm. 상생 원추형 화서, 직립, 길이 25-35cm, 너비 30cm; 봉오리 선형 피침 모양, 최대10cm, 일찍 떨어지고, 봉오리 선 모양, 길이 4-6cm. 꽃받침 싹은 닫혀 있고, 원추형이며, 안에 하얀 유즙이 들어 있다. 충치 5 개, 난형 망토형, 뚜렷한 중맥이 있어 길이가 약 65438 02mm 이다. 화관 종형 깔때기 모양, 흰색에서 연한 노란색, 길이가 약 6-8cm, 5 엽, 원형, 주름이 있고 길이가 약 2.5cm 입니다. 수컷 4, 2 는 강하고, 매끄럽고, 퇴화한 수컷은 숙존하고, 실상이 있다. 자방은 매끄럽고, 2 실, 방당 두 줄의 배아주, 화주가 드러나고, 기둥머리가 2 로 갈라진다. 캡슐은 가늘고, 늘어지고, 원통형으로 약간 구부러지고, 도랑이 많고, 가늘어지고, 길이가 85cm 이고, 지름이 약 65438 0cm 이다. 껍질이 얇은 가죽은 작은 가죽구멍이 매우 뚜렷하지 않다. 다이어프램은 얇은 원통형 모양으로 약간 평평하다. 씨앗은 타원형으로 날개 길이가 약 2cm, 너비가 5mm 이다. 화기 5-9 월, 결과기 10-65438+2 월. [1]

생장 습성

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성은 고온, 습기, 햇빛이 잘 드는 환경을 선호한다. 고온, 내한성, 습기 및 건조에 강합니다. 산골짜기나 평원에서 태어나다.

콩나무 (2 1)

숲 속에 있다. 배수가 양호하고 유기질이 풍부한 푸석하고 비옥한 양토와 사양토를 택하여 경작하는 것이 좋다. [3] 해발 300 미터에서 850 미터 (광시, 하이난), 1 100 미터에서 1700 미터 (운남 중부 남쪽) 까지의 계곡에 많이 분포한다. [1]

지리분포

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원산지인 대만, 광둥, 하이난, 광시, 구이저우, 운남 등도 인도 필리핀 부탄 등에 분포한다. [4]

재배 기술

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재배 방법

파종

65438+2 월 말, 캡슐이 균열에 가까워지고 씨앗이 완전히 익으면 긴 캡슐이 건조할 수 있다.

콩나무 (3 조각)

날개가 있는 씨앗을 제거하고 비벼서 막 모양의 날개 조각을 벗겨 말리고 이듬해 봄에 파종할 때까지 말린다. 2 ~ 3 시간 정도 담근 뒤 젖은 모래에 버무려 창고 안의 큰 플라스틱 대야에 얇게 깔아 씨앗과 모래를 촉촉하게 유지하고 곰팡이를 예방하기 위해 자주 점검해 씨앗이 발아할 때까지 밭에 파종할 수도 있다. 3-4 월 건장종자를 3 ~ 4 시간 담가 꺼낸 후 약간 널어 놓고 모래를 섞는다.

콩나무 (4 조각)

흙을 버무린 후, 준비한 모판에 씨를 뿌리고, 얇은 흙을 가볍게 덮고, 박막으로 보습을 덮고, 씨앗이 싹이 난 후 박막을 벗기고, 그늘막을 쳐서 빛을 피한다. 팔다.

삽입목 번식법

3 ~ 4 월, 주변 온도가15 C 정도가 되면 1 ~ 2 년생 목재화 가지를 잘라서 길이가 약 15cm ~ 20cm 정도 됩니다. 절단, 치유, 뿌리 뽑는 동안 물을 뿌려 묘상을 촉촉하게 유지해야 한다. 건전한 뿌리가 자라면 토구로 대야에 이식할 수 있습니다. 두세 그루를 함께 심으면 빨리 성형해서 판매하는 것이 좋습니다.

유형

3, 4 월에는 2 년생 장가지나 줄기의 섹션 아래에서 링 껍질을 벗기고, 껍질을 벗기는 폭은 일반적으로 압착 지름의 2 ~ 3 배이다. 링거 밑에 15cm× 20cm 의 플라스틱 박막을 묶다. 물꼬는 바람에 부러지는 것을 막기 위해 굵직한 줄기에 묶여 있다. 가을이 끝날 때, 그 고리는 건전한 뿌리를 벗기고 모주에서 잘라서 분재에 심었다.

전하타 관리

온도

콩나무는 따뜻하고 더운 환경을 좋아하며, 자라기에 적합한 온도는 20 C 에서 30 C 까지입니다. 여름철 고온에서 주변 온도가 30 C 이상에 이르면 그늘막을 짓고, 환경과 엽면 분수를 늘리거나, 통풍이 서늘하고 그늘이 드문 곳으로 이동해 피서를 해야 한다. 늦가을이 오고,

콩나무 [2]

주변 온도가10 C 정도로 떨어지면 제때에 창고 안으로 들어가야 한다. 월동 기간에는 온실온도를 8 C 이상, 최저 온도는 5 C 이하로 유지하는 것이 좋다. 잎이나 낙엽이 추위를 받지 않도록 하는 것이 좋다. 가정용 분재는 에어컨이나 히터로 실내로 옮겨 실온이 8 C 이상이어야 안전하게 겨울을 보낼 수 있다.

조명

콩나무는 희광이어서 흐린 날과 전일조, 반흐린 날에도 약간 견딜 수 있다. 그것의 어린 모종은 비교적 음침하기 때문에 여름에는 초막을 세워 그늘을 가릴 필요가 있다. 실내에 놓을 때 분재는 창문 앞이나 빛이 잘 드는 실내에 놓아야 한다. 빛이 어두운 방에 오래 두면 나뭇잎이 떨어지기 쉽다. 가정용 분재는 겨울철에 창문이나 발코니 앞에서 높은 위치에 놓을 수 있어 더 많은 빛을 받을 수 있다.

수분

콩나무의 재배에는 비교적 촉촉한 토양과 전시 환경이 필요하다. 묘기, 모종 침대를 촉촉하게 유지하고, 여름이 지나면.

콩나무 (4 조각)

덥고 건조한 계절에 물 공급에 더욱 신경을 써야 한다. 분재된 강낭콩나무는 너무 높이 자라지 않도록 봄 새싹이 싹트면 물을 적절히 주고 대야를 촉촉하게 유지할 수 있다. 실내에 진열된 분재 식물은 토양을 촉촉하게 유지하는 것 외에도 고온기에는 하루 2 ~ 3 회 물을 뿌려야 한다. 여름과 가을에 야외에서 유지 관리하는 식물은 시원하고 습한 환경을 만들기 위해 물을 뿌려야 한다. 겨울철 실내에 진열된 식물의 경우 실내 온도가 일반적으로10 C 보다 낮기 때문에 식물에 물을 너무 많이 주어서는 안 된다. 고인 물과 썩은 뿌리를 피할 수 있다. 날씨가 좋은 경우 2 ~ 3 일 정오마다 미온수로 식물을 뿌려 섬세한 외관을 유지하고 주변 습도를 높일 수 있다. 또 콩나무도 수경할 수 있다.

토지

분재 강낭콩나무는 배수통풍이 잘 되고 유기질이 풍부한 푸석하고 비옥한 토양에 심어야 한다. 보통 원토 5 개, 부식토 3 개, 1 썩은 유기질 비료 1 개, 1 강 모래 1 인분이 섞여 있습니다. 생장기는 한 달에 한 번 솔흙을 풀어 뿌리가 항상 양호한 투명 상태에 있도록 보장한다. 장마철에는 매번 큰비가 내린 후 노천에 놓여 있는 분재를 제때에 점검하고, 가능한 한 빨리 대야에 고인 물을 제거하고, 분토가 건조된 후 대야를 갈아서 교체해야 한다. 일반적으로 가정 분재의 중소형 식물로 매년 4 월 초에 집을 나서면 1 년 생장에 대한 토양 비옥도에 대한 요구를 충족시킬 수 있다.

비료

분재 강낭콩나무는 재배토에 적당히 익힌 떡비료와 3% 다원소 복합비료를 첨가하는 것 외에 계속 추비를 해야 한다.

뚱뚱하다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 지속적으로 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름 온도는 32 C 보다 높고, 가을말 겨울 초온도는12 C 보다 낮을 때는 추비를 중지해야 한다. [5]

해충방제

엽반병

고온, 고습, 통풍이 잘 되지 않는 환경에서 그 잎은 엽반병에 감염되기 쉽다.

예방 및 치료: 실내에 있는지 여부

실내외를 불문하고 통풍을 강화하고, 잎에 장시간 고인 물을 피하고, 엽반병의 가능성을 줄여야 한다. 소량의 병엽이 발견되면 제때 제거하고 불태우고 반달마다 정기적으로 600 배 50% 다균령 습습성가루 1 회, 3 ~ 4 회 연속 뿌려야 한다. 가족 분재, 개별 잎에 약간의 병반이 있는 식물은 다크닌 크림 연고를 바르실 수 있습니다.

개각충

고온, 고습, 통풍이 잘 안 되는 조건에서는 뚱뚱하다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 지속적으로 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 온도는 32 C 보다 높고, 가을말 겨울 초온도는 낮을 때, 특히 가을겨울 계절에 오랫동안 창고 안에 두면 줄기와 잎에 개각충이 발생하기 쉽다.

예방 방법: 통풍을 강화하고, 환경 습도를 조절하는 데 주의를 기울이십시오. 소량의 살아있는 벌레가 발견되면 투명테이프로 붙일 수도 있다. 생산성 재배는 약충부화 러시아워에 25% 의 독사 습성가루 1500 배를 뿌릴 수 있다.

뚱뚱하다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 지속적으로 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 온도는 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초온도는 낮다.

주요 유해 증상은 새 잎이 구겨지고 잎이 울퉁불퉁하다는 것이다. 보통 6-9 월에 발생합니다. 고온 건조는 이 벌레가 대량으로 발생하는 데 도움이 되며 상대적으로 습한 조건에서 발생할 가능성이 적다.

예방방법: 주로 피리다진, 니소론 등 살비제를 사용한다.

진딧물

가장 흔한 진딧물은 녹색 복숭아 진딧물이다. 증상으로는 잎 구김과 변형, 보통 반짝이는 꿀이 있습니다. 육안으로는 진딧물을 볼 수 있다. 뚱뚱하다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 예방방법: 여름철 기온은 32 C 보다 높고, 가을말 겨울 초 기온이 낮을 때는 아연황, 산화악과, 곡안네드 등을 뿌린다. [6]

주요 가치

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뿌리, 잎, 과일은 약으로 쓸 수 있고, 냉혈은 붓기를 가라앉히고, 고열을 치료하고, 넘어져서 손상을 입히고, 뱀은 물린다. 목재는 황갈색으로 약간 무겁고 눈에 띄는 연륜이 있어 건축 자재를 만들 수 있다. 가지, 잎, 뿌리도 소 탄저병을 치료한다. [1]

관상가치

뚱뚱하다. 성장철에는 속효액 비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 성장철에는 속효액비료를 한 달에 한 번 적용할 수 있고, 평소에는 썩은 떡으로 물을 살찌울 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고, 가을말 겨울 초 기온이 낮을 때는 보통 썩은 떡으로 물을 주어 비료를 줄 수 있다. 집에 소량의 분재 또는 장기간 공공장소에 진열된 대형 분재는 정기적으로 소량의 다원소를 묻혀 복합비료 알갱이를 완화시키거나 0.2% 우레아와 0. 1% 인산 이수소 혼합 용액을 뿌릴 수 있다. 우리나라 북방의 분재 식물은 추석 이후 연속 0.3% 인산이수칼륨으로 2 ~ 3 회 추비를 하여 식물의 내한성을 높이고 안전하게 겨울을 넘길 수 있다. 여름철 기온은 32 C 보다 높고 가을말 겨울 초 기온은 낮다. 자동차 연맹의 총자산은 65,438+0,450,000 독일 마크입니다.

자동차 연맹은 아우디, dkw, 호지, 유람객의 4 개 브랜드, 그리고 그들의 상품을 가지고 있다. 그러나 이러한 매우 전통적인 회사들 중에서 통일된 팀 이념을 형성하고 그 역할을 하려면 시간이 오래 걸릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언)

차형 개발

1933 독일 모터쇼에서 자동차 연맹이 처음으로 회사로 모습을 드러냈고, 그 4 링 로고 아우디 앞바퀴가 중형차를 구동하여 센세이션을 일으켰다. 그러나, 전위 기술의 시장 인지도가 제한되어 있기 때문에, 그 혁신적인 기능은 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹이 디자인을 수정했다. 1938 년 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 920 승용차가 시장에 출시되었다. 새로 개발된 OHC 엔진 전력 75 마력, 최고 시속 140 km/h 로, 이 크고 작은 자동차는 역동적인 활력이 넘치는 사람들에게 사랑받고 있다. 나중에 이런 전륜 구동 차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙 정사각형 섀시를 대체하며, 6 창과 이중문 4 창식 두 가지가 있다. 아우디 920 의 시장 수요는 매우 커서, 투입된 지 얼마 되지 않아 계획된 1 년 판매량을 팔았다.

당시 dkw 는 주로 오토바이를 생산했다. 1933 년 8 대의 오토바이를 생산했으며 엔진 용량은 175cc 에서 600cc 까지 다양합니다. 1 년 후 rt 100 이 출시되었습니다. 간결한 차체와 경제성과 동력성의 완벽한 결합으로 향후 수십 년간 오토바이 생산의 기준이 되었다. Rt 오토바이는 성능이 우수하고 가격은 345 독일 마크로 가장 많이 생산되는 오토바이 차종 중 하나입니다.

200 급 오토바이는 zschopau 공장의 성공을 계속 공고히 하고 있다. Dkw 는 오토바이 시장에서 선두를 차지하며 1938 년 NZ 시리즈 오토바이가 등장할 때까지 이런 선두를 유지했다. 4 단 변속기, 페달 변속, 뒤 매달림 등 트렌디한 오토바이들은 dkw 가 2 행정 오토바이 발전에서 선두를 달리고 있는 가장 좋은 묘사이다.

Dkw 의 소형차는 독일 베를린 스팬다우의 Berlin-spandau (2 행정 엔진, 후륜 구동 및 충전 펌프 v4 가 장착된 차량) 와 Zwickau (전륜 구동, 2 기통 및 2 행정 임베디드 엔진이 장착된 차량) 에서 생산됩니다. 모든 엔진은 zschopau 에서 생산되고, Zwickau 에서 조립된 앞바퀴 구동 차종의 나무 차체는 베를린 스펀도에서 생산된다. 독일 철도 사업자인 Reichsbahn 은 이 시체들을 매일 8 마르크당 가격으로 즈비조로 운반한다.

Dkw 전륜 구동 자동차 (설계 사양 F2, 4, 5, 7, 8) 에는' reichsklasse”(600 cc cc 엔진, 18 마력) 와' Meister' 의 두 가지 등급이 있다. 이 아름다운 강철 오픈카는' front luxus' 라고 불린다. DKFront 차종은 줄곧 독일에서 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 자동차였다. 1930 년대에 이 모델의 자동차는 25 만 대를 팔았다. 앞바퀴는 그것을 선두로 이끌었다. F9 는 베를린-스펀도와 츠비코에서 생산되는 이 차종을 기반으로 한 개선차형, 3 기통 엔진, 28 마력, 강철차체입니다. 이 차는 원래 1940 에서 생산될 계획이었지만, 제 2 차 세계대전이 발발하여 계획이 실현되지 못했다.

Hoshi 는 츠비코에서 하이엔드 자동차를 생산한 역사가 수십 년이다. 그 엔진은 우수한 성능과 외관 때문에 업계 벤치마크로 여겨진다.

그룹 (33 장)

정교하게 많은 자동차 업체들이 잇달아 모방하다. Horch 8 은 점차 품질이 가장 높은 모델로 인식되고 있다. Fritz Fiedler 가 개발한 V8 엔진은 1933 에 출시돼 처음에는 3.0 리터로 시작해 3.5 리터와 3.8 리터로 늘었고 전력은 70 마력에서 92 마력으로 증가했다. 그러나 8 기통 임베디드 120 마력 엔진의 호혁에 비해 전자는 의심할 여지 없이' 작은' 호혁차종이다. 두 차 모두 처음에는 모두 강철 차종을 사용했기 때문에 속도가 너무 빠를 때 문제가 생기기 쉽다. 1935 년, 호치차는 독립 전면 서스펜션을 추가했고, 꼬리에는 de Dion 축 (더블 유니버셜 스트립 샤프트, 프레임 장착) 이 추가되었습니다. 같은 해 처음 선보이고 8 기통 임베디드 엔진을 갖춘 853 스포츠 오픈카는 역대 가장 아름다운 호치차로 꼽힌다. 호화차 분야에서는 호혁이 가볍게 선두를 차지했다. 1937 년 호흐 자동차는 4 리터 이상의 고급차 시장에서 50% 의 시장 점유율을 차지했다.

(포르쉐) 교수 디자인. 나중에 이를 바탕으로 새로운 현대 매달림 시스템과 차종을 발전시켰다. 1933 의 후면 스윙 샤프트는 강철 전면 브리지와 연결되어 있으며 w2 1 및 w22 모델에 적용되고 1936 의 독립 전면 서스펜션은 w40, 45 및 50 모델에 적용됩니다. 세 자리 숫자로 이름이 지정된 모델 (예: w240, 250 등). ) 는 1935 에서 두 모델의 전환을 나타냅니다.

1937 부터 안정적이고 비싼 OHV 엔진이 동등한 마력의 바이 패스 밸브 엔진으로 대체되었습니다. 이 엔진을 탑재한 w24 (쌍독) 와 w24 (6 기통) 차종이 시장에 처음 등장한 것은 1937 이다. 엔진은 표준화되어 있지만 차체에 큰 조정이 있다 (강철 뒷축과 수평 스프링 해제). 1936Robw51첫 등장. 이후 자동차 연맹이 생산한 모든 자동차는 미국 차형에서 영감을 받은 이 신차종의 특징을 어느 정도 반영하고 있다.

연구 및 개발 관리

어떤 관점에서 볼 때, 최초의 자동차 연맹은 역사가 오래된 일부 제품에 대한 새로운 호칭일 뿐, 그 관리는 여전히 원래의 구조를 따르고 있다. 처음에 자동차 연합은 zschopau(DKW 본부) 에 설립되었다. 1936 년, 자동차 연맹의 새 오피스텔이 켐니즈에 건설되어 각지에서 자율적으로 자동차를 개발하는 시대가 끝났음을 상징한다. Chemnis 에 중앙설계실과 중앙테스트부서를 설립해 신차종을 개발하고 테스트한 후 자동차의 원형과 도면을 각 생산공장에 넘겼다.

중앙기관개발설계사무소는 스위스 공기역학 전문가인 Paul jaray 의 특허를 바탕으로 처음부터 유선형의 생각을 관철했다. 처음으로 이론적 방법으로 가장 적합한 공압적 특성을 계산한 다음 풍동 실험을 진행하다. 이미 생산한 dkw F9 차의 정면 바람 저항 계수는 놀라울 정도로 낮아 CD = 0.42 (이 차의 전신인 F8 의 정면 바람 저항 계수는 0.58) 에 이르렀으며, 이는 이후 수십 년 동안 독일 자동차 제조의 기준이 되었다.

군비 경쟁으로 인한 강철 및 고무 부족과 가죽으로 장식된 목재 차체의 고비용 (대량의 노동 수요의 관점에서 볼 때) 으로 인해 자동차 연맹은 독일 중서부의 troisdorf 에서 dynamit 자동차 연맹과 함께 플라스틱 차체를 개발하기 시작했다. 독일 자동차 역사상 처음으로 충돌 실험을 통해 목재, 강재, 플라스틱의 강도를 평가했다. Chemniss 의 중앙 연구실에서 가장자리 충돌, 측면 및 전방 뒤집기 실험을 시뮬레이션했습니다. 실험실의 기술 부서는 재료와 관련된 모든 요소를 연구하고 합금과 특수 생산 공정을 개발하며 모든 새로운 설계의 기술적 적합성을 연구했다. 기술 부서는 미래의 엔진 형식, 변속기 개발, 진동 및 소음 연구, 충돌 테스트에 탄사기 설치와 같은 복잡한 테스트 준비에 주력하고 있습니다. 도로 테스트 부서는 타당성 테스트 계획, 시리즈 테스트 및 모니터링, 경쟁사와의 비교 테스트를 담당합니다.

얼라이언스 개발

아우디 자동차 연합은 1933 부터 1939 까지 급속도로 성장하고 있습니다. 매출은 6 천 5 백만 독일 마크에서 2 억 7 천 6 백만 독일 마크로 꾸준히 증가했습니다. 직원 수가 8000 명에서 23,000 여 명으로 늘어났습니다. 오토바이의 연간 생산량은 1.2 만대에서 5 만 9 천대로 증가했다. 자동차 연간 생산량이 1.7 만대에서 6 만 7 천대로 증가했다.

자동차 연맹의 자동차 전문가가 독일 등 국가에서 3000 여 건의 특허를 획득한 것을 보면 그 혁신력을 알 수 있다. 1938, 주문한 버스의 4 분의 1 은 자동차 연합회에서 생산했고 오토바이의 3 분의 1 은 dkw 에서 생산됐다. 자동차 연맹은 수많은 기술 개발 성과, 연구 성과, 혁신 이념으로 현대차의 혁신에 선도적인 역할을 했다.

연맹의 해산

자동차 연맹이 강한 발전세를 보이자 제 2 차 세계대전의 발발은 자동차 연맹 자체의 발전을 종식시켰고, 마지막 민용차는 1940 에서 제조되었다. 이후 자동차 연맹은 공식 지시에 따라 생산을 하도록 강요당했고, 그 생산된 차량은 군사적 목적에만 사용되었다.

자동차 연맹은 16 년 동안 지속되었고, 그것의 마지막 3 년은 거의 청산을 기다리고 있었다. 그 전 6 년 동안 전쟁은 자동차 운영을 거의 마비시켰다. 자동차 연맹의 모든 혁신과 빠른 발전은 지난 7 년 동안 완성되었다.

전쟁이 끝난 후, 자동차 연맹의 생산 시설은 구 소련 점령군에 의해 몰수되어 철거되었다. 1948 에서 이 회사는 Chemnis 의 등록부에서 삭제되었다. 이 기간 동안 자동차 연맹의 많은 고위 관리들이 서독의 바이에른에 왔고, 아우디 자동차 연맹은 잉골슈타트에서 다시 설립되었다.

역사적 사건

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신차

스테더럼에서 아우디의 새로운 출발점-잉고르' 새 자동차 연맹'

1949 년 9 월 3 일, 신차연맹 주식유한회사 ("신차연맹") 가 잉골스테이트에 설립되었다. 오늘날의 아우디 자동차 그룹의 전신으로 작센주 구 자동차 연맹이 설립한 전통 기반과 브랜드를 부흥시키는 것을 목표로 하고 있다.

신차연맹이 창업할 때 인민생활은 보편적으로 어려워서 경제적이고 실용적인 교통수단만 사용할 수 있었다. 처음 몇 년 동안, dkw 오토바이와 2 행정 엔진의 자동차만이 잉고르의 스타트에서 생산되었다. 1949 신자동차연맹의 정식 설립은 사실 구차연맹의 전후 부흥의 두 번째 단계이다. 첫 번째 단계는 6 월 1945+2 월 19 의' 제로' 사건 이후 Stat, Ingall 에' 자동차 노조 부품 공급센터' 를 설립하여 6 년 동안 전쟁에서 살아남은 낡은 자동차를 담당하는 것이다. 점령된 서부 지역에는 6000 여 대의 이런 차량이 있다.

왜 새 자동차 연맹이 스테이든, 잉고르를 선택했을까요? Ingall 은 바이에른 도심에 위치해 있어 교통이 편리하며, 이것이 자동차 연맹 부품 공급 센터로 선택한 이유 중 하나이다. 잉골주 스타트시 시정당국의 통계에 따르면 이 센터의 설립은 현지 취업을 촉진시켰다. 하지만 스타텐에서 자동차 연맹을 재건하는 가장 중요한 이유는 영고어가 군사 중심지인 백년 군사' 유산' 이다. 광활한 땅, 셀 수 없이 많은 병영, 차고, 포탑 등이다. 이것들은 새 공장을 지을 돈이 없는 회사에게 값진 것이다.

Shrannen Street 군수공급소 본부부터 이 회사는' friedenskaserne', 신무기고, 상사 빌딩, 차량홀, 무기고, 승마훈련관, 넓은 열병 광장과 같은 건물들을 인수하고 있다. 회사의 시설은 시 전역에 분포되어 있어 공식적인 조직 생산을 하는 것은 거의 불가능하다. 노동자들은 이 회사를' 오두막 회사' 라고 비웃었다.

흔들리는 사람

1954 년 8 월 9 일 바이에른의 금속가공업에서 큰 파업이 일어났는데, 이는 잉고스테섬의 많은 주민들이 기억하고 있는 것 같다. 이것은 젊은 연방 독일 최초의 대규모 노사분쟁 중 하나이며, 금속가공업의 회사는 이를' 전후 가장 중요한 사건' 이라고 부른다.

당시 신차 연맹에는 5,000 명의 직원이 있었다. Stated, Ingall 의 최대 제조업체 중 한 명인 많은 직원들이 생산 도구를 버렸습니다. 근로자들은 근무 시간 단축, 임금 인상, 일과 생활 조건 개선을 요구했다. 파업은 8 월 3 1, 954 까지 계속되었다. 중재를 통해 노사가 합의를 이루고 바이에른 파업은 끝났다. 파업으로 근로자의 임금이 4% 이상 증가했다.

지진

바이에른 파업으로 새 자동차 노조는 920,000 독일 마크를 추가로 썼다. 1954 는 회사의 이익 첫해입니다 (약 40 만 독일 마크). 같은 해 철강 거물인 Eisen Werk-Gesellschaft Maximiliansh ü Ttembh Sulzbach-Rosenberg 의 주요 주주인 프리드리히 프릭이 자동차 연맹 주식회사의 지분 일부를 인수했다. 몇 년 전, 그는 스테섬의 자동차 제조업체인 잉고어가 언젠가는 많은 자금을 보유한 파트너가 필요하다는 것을 깨달았다.

1957, flick 은 다임러 벤츠와 Auto Alliance AG 의 합병을 제안했다. 당시 그는 새 자동차 연맹의 지분 40%, 다임러 벤츠의 지분 25% 를 소유하고 있었다. 그의 생각은 스위스 대형인 에른스트 그너 (Ernst ghner) 의 지지를 받았고, 그는 신차 연맹 4 1% 의 주식을 보유하고 있다. 다임러 벤츠는 이 제의를 받아들였다. 해외에서 오는 경쟁 압력이 갈수록 커지고 있다는 점을 감안하면 다임러 벤츠는 제품 품종을 늘림으로써 위축되고 있는 시장 점유율을 확대하고자 한다. 프릭은 또한 다임러 벤츠에게 그가 포드와 협상 중임을 암시했다.

1958 년 4 월 24 일 다임러 벤츠는 4 1 백만 마르크만으로 자동차 연맹의 지분 88% 를 인수했다. 1 년 후, 1959, 신차 연맹의 남은 주식도 나왔다.