이차원 연료차 시대에, 기리는 의심할 여지 없이 사용자들의 마음속에서 그 자리를 차지할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차) 그 ACTECO 시리즈 엔진은 국내 최초의 완전 자체 설계 개발, 생산 제조 엔진 브랜드이자 브랜드에' 기술 기서' 라는 명성을 얻었다! 물론, 현재와 미래에 초점을 맞추고, 연료차는' 중점' 이 아니다. 현재 상황으로 볼 때 혼동 기술은 의심할 여지 없이 자동차권 노출률이 가장 높은 키워드다. 그중 비아디의 올해 판매량은 남김없이 뛰어나다고 할 수 있다. "연료차가 생산이 중단되었다" 는 통지가 세상에 "친구가 궤도를 바꿨다" 고 알렸다! 그렇다면, 이 어룡이 뒤섞인 시대에 기리는 어떤 살인자를 내놓을까?

지난 오랜 시간 동안 혼합동력의 원은' 전량' 으로 대표되는 일계 브랜드 독점으로 다른 브랜드들이 깨뜨릴 수 없는 장벽을 형성하여 자주브랜드가 오랫동안 쌍전에 의해' 끼었다' 고 말했다. 하지만 최근 몇 년 동안 자율브랜드의 강세로 일본계 차량 위주의 혼동시장이 흔들리기 시작했다. 국내의 이런 자주브랜드는 주로 길리, 만리장성, 비아디, 체리가 모두 자신의 혼동 구조를 내놓았고,' 남달랐다' 며 일계 브랜드에 대한 추격을 어느 정도 실현하였다. 그중 서호 8 더하기 붕붕 e+ 는 기서 최초로 붕붕붕 DHT 슈퍼 혼동을 탑재한 차종으로서 우리의 상세한 분석을 받을 만하다. 어떻게 이 혼합전쟁에서' 두 분야' 에 전쟁을 선포했을까요?

기서붕붕의 DHT 전체 이름은 Dedicated Hybrid Transmission 으로 하이브리드 전용 기어박스를 뜻한다. 그것은 전통적인 연료차 기어박스를 기초로 일부 전기화 부품을 설치하여 혼합동력을 실현한다.

기술적으로 혼다의 i-MMD 나 도요타의 THS 와는 달리, 두 가지의 결합 확장과 더 비슷하다. 전력 시스템은 1.5T 터보 차저 엔진과 이중 모터로 구성되어 있으며, 현재 중국 브랜드의 유일한 이중 모터로 구동되는 혼동 구조일 뿐만 아니라, 기서자동차 6 월 15 일 생방송 [기술 제로 거리 쿤] 이다.

에너지 절약과 연료 소비 감소가 하이브리드 기술 발전의 최우선 요건이라는 점을 언급해야 한다. 하지만 쌍전과 비아디, 길리, 만리장성 등 여러 자동차 업체들이 전시한 혼동기술로는 연비와 성능을 병행할 수 없다. 이와 관련하여 붕붕 DHT 슈퍼 혼동 기술로 가져온 이축 쌍모터는 동력 전환 노선의 기술 장벽을 성공적으로 우회할 뿐만 아니라 더 나은 운전 경험을 가져왔다.

원칙적으로 우리는이 "3 단 변속기" 를 간단히 이해할 수 있습니다. 붕붕 DHT 혼동 기술 1 단 속비는 비교적 크며, 주로 시작 가속에 쓰인다. 세 번째 속비는 매우 작으며, 주로 엔진의 회전 속도가 낮고, 기름 소비가 적고, 고속으로 주행할 때의 소음을 줄이는 것이다. 이 중 2 단 속비는 주로 1 단 및 3 단 기어를 병행하여 기어가 원활함을 보장하는 동시에 중저속 연료 소비를 병행한다. 자료에 따르면 서호 8 플러스 붕붕 e+ 는 1.0L 의 초저합성 연료 소비 (사료 연료 소비 5.0L) 를 실현할 수 있는 것으로 나타났다.

또한, 이 붕붕붕 DHT 혼동시스템은 최소 20km/h 로 가속화될 수 있으며, 초기 혼동차종이 경제 모드에서 사용자에게 주는 매우' 고기' 의 나쁜 운전 경험을 쓸어버릴 수 있으며, 서호 8 PLUS 붕붕 e+ 표준 100km 순항으로 대부분의 사용자를 완벽하게 만족시킬 수 있다.

9 가지 다른 패턴이 각각 다른 작동 원리를 나타낸다는 것을 알 수 있다. 지능형 시스템의 제어 하에 서로 다른 운전 장면에 따라 자유롭게 전환하여 서로 다른 도로 상황에 가장 적합하고 효율적인 패턴을 일치시킬 수 있습니다. 따라서 이론적으로 붕붕 DHT 혼동 기술은 현재 시중에서 가장 높은 상한선과 밑바닥 논리가 가장 복잡한 플러그 혼동 시스템이다. 기술적으로 붕붕 DHT 는 당연히 글로벌 혼동 기술 피라미드의 꼭대기에 있다!

9 모드 1 1 속도' 의 핵심 의미는 운전 경험을 높이는 것이라고 할 수 있습니다. 이 말은 연료차 시대에는 이상하지 않지만, 신에너지차 시대에는' 초과가속 체험' 을 제외하고는 전통 자가용 분야에서는 이런 홍보어를 보기 어렵다. 이 방면에서 붕붕 DHT 하이브리드 기술은 의심할 여지 없이 1 위를 차지했다.

서호 8 플러스 붕붕 e+ 이 1.5T 엔진의 최대 NEDC 전력은 108kW(5500rpm) 이고 최대 토크는 230n m (/kloc-0) 이다 매개변수로 보면 인상적이지는 않지만 전기화 개조 이후 이 엔진이 개선되었다. 전기 구동 평균 효율 90% 이상, 어느 것이 가장 많습니까? 전동효율 > 97.6%, 저전력 모드에서 연비 > 50% 등. , 실제로 연료 소비와 동기 부여의 "이중 최적 솔루션" 을 달성했습니다.

편집 리뷰: 국내 시장의 경우 하이브리드 기술은 새로운 에너지 시대의 중요한 발전 지점 중 하나이며 기술 업그레이드가 임박했습니다. 심지어 현재의 상황으로 볼 때, 각 주요 업체의 경쟁은 이미 뜨거워질 정도에 이르렀다. 결론적으로 붕붕 DHT 혼동 기술의 핵심 장점은 진정으로 기름 소비와 동력의 균형을 이루었다는 것이다. 동시에 3 엔진, 3 단, 9 단, 1 1 회전 속도의 핵심 이념은 업계 최초일 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 사용자 경험을 높이고 소비자들에게 더 나은 운전 품질을 제공한다는 것이다. 현재의 형세, 갈수록 높아지는 유가, 그리고 사용자가 항상 가지고 있는 순수 전기 자동차를 감안하면, 개인의 관점에서 볼 때, 현재 혼합동력 자동차는 대세 추세가 되고, 시장은 점차 커질 것이고, 기서는 반드시 붕붕붕 DHT 혼동 기술로 자신의 자리를 차지할 것이다!