먼저 이 두 가지 엔진 모델을 운전해 본 경험을 먼저 말씀드리겠습니다. 폭스바겐 1.4T 플러스 듀얼 클러치는 초기 단계에서 100야드 이상 도달할 때 더 빠른 힘을 발휘합니다. 게다가 배기량과 마력의 한계로 인해 출력은 빨라진다. 가속력은 PAS 시트로엥의 1.6T 엔진에 비해 떨어진다. 출력 면에서는 폭스바겐 1.4T 엔진의 최고출력 150마력, 최대토크 250Nm, 피크토크 1,750~3,500rpm을 발휘한다. 시트로엥 1.6T 엔진은 최고출력 167마력, 최대토크 245Nm, 피크토크 범위 1400~4000rpm을 발휘한다.
위에서 보면 시트로엥 터빈은 속도가 1400rpm에 도달하면 완전히 개입하는 반면, 폭스바겐 1.4T 터빈은 초기 단계에서 1750rpm까지 완전히 개입하지 않는다는 것을 알 수 있다. 액셀러레이터를 깊게 밟지 않으면 폭스바겐 1.4T 터빈이 완전히 개입하지 않을 것이며, 특히 스로틀 제어가 어려운 혼잡한 Stop-and-Go 구간에서는 확실히 출력 부족을 느낄 것입니다. 좌절감을 불러일으킨다. 시트로엥의 토크 출력은 더 넓고, 시작 가속과 관계없이 더 선형적입니다. 시트로엥 1.6T는 배기량이 커 중·고속 영역에서 재가속 능력 측면에서 폭스바겐 1.4T보다 유리하다. 폭스바겐 1.4T 엔진은 듀얼 클러치의 빠른 변속 속도 덕분에 터빈이 맞물리면 더욱 강한 가속감을 선사한다.
PSA 시트로엥의 이 1.6THP 엔진은 BMW와 협력하여 개발되었으며, 이후 8년 연속 올해의 엔진상을 수상했으며, 지속적인 최적화를 통해 출력과 연료 소비가 향상되었습니다. , 더 많은 엔진이 채택되었습니다. 트윈 스크롤 터빈 기술을 사용하는 첨단 기술은 현재 Citroen Tianyi, Citroen C5 및 Citroen C6와 같은 많은 Citroen 모델에서 사용할 수 있습니다. 기술은 비교적 성숙하고 품질은 비교적 안정적입니다. .
시트로엥 1.6T는 폭스바겐 1.4T보다 강할 것이다. 그 중 시트로엥 1.6T 엔진은 한때 워드의 올해 톱 10 엔진 중 하나로 꼽히는 시트로엥의 1.6THP 시리즈 엔진은 시트로엥과 PSA 그룹에서 널리 사용되고 있다. 푸조 두 브랜드에서 프랑스 명품 브랜드 DS 모델이 사용하는 엔진은 기본적으로 THP 시리즈다.
여기서는 Citroen C4L1.6T와 Volkswagen Sagitar 1.4T를 비교합니다. 두 모델 간의 엔진 매개변수의 차이는 아니지만 차이가 있습니다. 매우 큰 C4L1 .6T 엔진은 터빈이 1,000rpm에서 작동하고 1,400rpm에서 최대 토크에 도달하지만 폭스바겐 Sagitar의 터빈은 1,400rpm에서 최대 토크에 도달합니다. 두 모델 모두 시작부터 1.6T가 이미 작동하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 터보차징 효과는 당연히 폭스바겐 1.4T보다 강합니다.
이 두 엔진의 배기량이 다르다는 점은 시트로엥 모델 중 이 엔진의 장점도 다르다는 점이다. 이 시리즈 엔진에도 1.2T의 저전력 버전과 1.8T의 고출력 버전이 있다는 점이 가장 큰 세일즈 포인트다. 2.0T 엔진이 주된 이유는 대형 자동차 플랫폼이 없기 때문이라고 생각합니다.
게다가, 폭스바겐 EA211 엔진 시리즈는 1.0T부터 1.6L 자흡식 터빈에 이르기까지 엔진 배기량이 크며, 아우디도 엔진 모델을 상당히 포괄적으로 보유하고 있습니다. EA211은 둘 사이에 공통적인 기술 수준이 많습니다. 쉽게 말하면 두 브랜드의 EA211 엔진은 큰 차이는 없지만, 조정 방식의 차이도 상대적으로 큽니다.
폭스바겐의 1.4T와 PSA의 1.6T의 차이는 10거리가 아니라 최소 100거리이다.
낮은 비틀림, 폭발성, 내구성 모두 비교불가!
VW 1.4는 정말 좋다는 말이 강한데, 법조계 1.6과 비교하면 VW 1.4는 시작 단계에만 한계가 있고 40 이후에는 체력이 부족하다는 점이다. 법률 시스템 교육은 정반대입니다! 1.4 고출력 버전을 몰았습니다! 프랑스식 1.6은 폭스바겐 1.8과 비교, 1.8은 폭스바겐 2.0과 비교!
시트로엥 1.6t는 폭스바겐 1.4t를 이길 수 있다. 시트로엥 1.6t 엔진은 170마력, 200마력, 220마력이 될 수 있고, 토크는 250N.m, 250N이 될 수 있다는 것을 알아야 한다. .m.300N.m 물론 1.6t 엔진은 속도를 추구하는 것이 아니라 꾸준한 파워의 흐름과 순간적인 폭발력을 추구합니다!
PSA의 1.6T 엔진은 폭스바겐의 1.4T 엔진을 확실히 능가할 수 있다. 먼저 최대출력 125kW, 최대마력 170마력을 자랑하는 시트로엥의 1.6T 엔진을 살펴보자. 최고출력 110마력, 최고출력 5000마력을 발휘하는 폭스바겐의 1.4T 엔진을 살펴보자. rpm, 최대토크 250Nm 이런 측면에서 시트로엥의 1.6T 엔진은 더욱 강해져야 한다.
Dongfeng Citroen T Era의 신형 C5에 탑재된 THP 엔진도 그중 하나입니다. PSA와 BMW가 공동 개발한 1.6 THP 엔진은 독특한 특징을 많이 갖고 있습니다. 균질 혼합 연소 과급 직접 분사 시스템은 희박 혼합 연료 계층 분사(FSI) 기술을 사용하여 연료 소비를 더욱 줄이고 CO2 배출량을 줄입니다. 이는 미래의 초저배출 규제를 충족할 수 있는 잠재력을 갖고 있으며 GDI의 중요한 개발 방향을 나타냅니다. Dongfeng Citroen 1.6THP 엔진은 PSA 그룹과 BMW가 공동으로 개발했으며, 선정 과정에서 업계와 언론으로부터 높은 평가를 받았습니다.
연비를 향상시키면서 강력한 출력을 보장하기 위해 이 1.6THP 터보차지 직분사 엔진은 설계에 터보차저 및 인터쿨링 기술, 트윈 스크롤 이중 흐름 채널 터빈 기술, 200bar 고압력 등 다양한 첨단 기술을 사용합니다. 실린더 내 압력 직분사 기술, 경량 올알루미늄 엔진, ECU 제어 가변 용량형 오일 펌프, 클러치형 워터 펌프 전자 제어 서모스탯 등 1.6THP 엔진은 이중 흐름 채널과 소형 질량 터빈을 사용합니다. 이를 통해 배기가스로 인해 엔진 속도가 높지 않을 때 터빈이 회전하도록 구동할 수 있습니다. 이중 흐름 채널은 배기 단계에서 서로 간섭하지 않는 실린더 1과 4, 실린더 2와 3의 배기 가스를 각각 터빈으로 안내하는 두 개의 배기 와류로 이어집니다. 이러한 방식으로 각 실린더의 배기 가스는 서로 영향을 미치지 않으며 스크롤 통로에서 부압을 생성하지 않으므로 배기 효율과 터빈 응답 속도를 효과적으로 향상시켜 저속 토크 출력을 향상시킬 수 있습니다. PSA(푸조 시트로엥 그룹)와 BMW(BMW)가 공동 개발한 1.6THP 터보차저 엔진은 2007년부터 현재까지 8년 연속 올해의 국제 엔진상(1.4L~1.8L 그룹)을 수상했다.
2011년에 이 1.6THP 터보차저 엔진은 Ward의 상위 10대 엔진으로 평가되었습니다.
시트로엥의 1.6T 엔진이 꽤 괜찮네요!
프랑스 1.6T는 말할 것도 없고, 프랑스 1.6 자흡식 차량은 시속 80km를 넘는 속도를 내는 한 고속도로에서 폭스바겐의 1.8T 마고탄 A6의 상대가 되지 못했다! 프랑스 시스템의 고회전 엔진과 섀시는 자랑할 것이 없습니다! 옛 푸캉 자동차 소유자는 동급 중급차를 지나며 폭스바겐 마고탄과 시트로엥 C5의 1.4T, 1.6T, 1.8T 엔진을 참고대상으로 삼았다.
많은 신차들은 프랑스차의 기술과 재질을 잘 모르지만, 대부분의 중고차 딜러들은 강력한 힘과 수용 가능한 구성을 가지고 있다는 점은 말할 것도 없고요. 많은 택시가 Sega, 301, Elysee를 사용하고 있습니다. 오래된 C5 만 말하면 여전히 열등하지 않습니다. 많은 독일 브랜드의 경우 유럽에서는 프랑스 자동차의 많은 모델의 전반적인 수준이 독일 자동차보다 높지만. 중국에서는 잘 발전하지 못하고 있다
먼저 2017년형 시트로엥 C5350과 2020년형 폭스바겐 마고탄 280의 데이터를 살펴보자. 마고탄은 1.4배기 시트로엥 1.6배기형 버전의 C5 엔진이다. 최대 출력 123, 최대 토크 245, 167마력의 최고 속도는 215, 가속 시간은 10초다. 폭스바겐 최신형 1.4 엔진의 최대 출력은 250, 150이다. 마력, 가속 시간은 9초 남짓, 208에 도달할 수 있다. 이 최고 속도는 의미가 없지만, 출력 매개변수를 보면 폭스바겐은 3년이 지나도 별로 이점을 얻지 못했다고 한다. 폭스바겐은 사실이다. 가속은 더 빨라지지만, 폭스바겐 저배기량 엔진의 가속은 중반 이전에 대부분 중단된다. 그 이후에는 엔진과 변속기의 협동이 부족하다. 프랑스차들은 듀얼클러치를 거의 안쓰고 최근에 선보인 전통적인 6AT나 8AT를 쓰는 경우가 대부분이고 일반 세가나 301을 타는 친구들은 이해가 깊을 겁니다. 의 그것
자세히 보기 1.8 버전을 보면 16i 마고탄과 17 C5가 1년 간격으로 출시되었습니다. 동일한 배기량을 갖는다면 얼마나 큰 차이가 있을까요? 118, 최고토크 250, 160마력의 C5는 최고출력 150, 최고토크 280마력을 발휘하는데, 폭스바겐은 여전히 듀얼클러치, 시트로엥은 여전히 6AT의 가속성능을 갖고 있다. 거의 똑같고, 폭스바겐 8.9초, 시트로엥 8.3초, 최고속도 차이는 20km, 하나는 215, 하나는 235로 큰 차이는 없지만 파워트레인은 크게 다르지 않아 1년이면 충분하다. 130까지 올라가면 폭스바겐의 1.8은 확실히 약하고, 초반 토크와 파워가 초반 가속력을 만들어낸다. 프랑스 자동차 엔진의 깊고 풍부한 느낌과는 거리가 먼 쾌감
위 내용은 제 개인적인 의견이니 싫으시면 댓글 달지 마시고, 도움이 되셨으면 좋겠습니다
며칠 전 사촌이 오더니 배기량이 클수록 차가 빨리 달리는지 물었더니 자기 1.6T 508L이 차만큼 빨리 달릴 수 없다고 하더군요. 1.4T 마고탄은 처음에 이것에 대해 매우 혼란스러워했습니다. , 라는 질문과 합쳐서 오늘은 508L 1.6T와 시트로엥의 1.6T가 동일한 엔진이라는 것을 살펴보도록 하겠습니다. 폭스바겐 1.4T 엔진.
데이터 비교
1.6T: 최대마력 170hp 1.4T: 최대마력 150hp
1.6T: 최대토크 250Nm 1.4T: 최대토크 250Nm
1.6T: 최대 출력 125kw 1.4T: 최대 출력 110kw
1.6T: 최대 속도 220km/h 1.4T: 최대 속도 208km/h
1.6T: 최대 출력 속도 5500rpm 1.4T: 최대 출력 속도 5000-6000rpm
1.6T: 최대 토크 속도 1750-4500rpm 1.4T: 최대 토크 속도 1750-3000rpm
데이터에서 알 수 있듯이 , PAS의 1.6T 엔진은 폭스바겐의 1.4T 엔진보다 성능이 좋습니다. 기어박스 비교
엔진의 출력은 기어박스의 매칭과 불가분의 관계에 있습니다. PAS의 1.6T는 아이신의 6AT 기어박스와 조화를 이루며 안정성과 부드러움에 중점을 두어 변속이 상대적으로 느립니다. 폭스바겐의 1.4T는 본질적인 구조적 차이로 인해 AT 변속기보다 변속 속도와 반응 속도가 더 빠르다. 개요
PAS 1.6T 엔진이 더 강력하긴 하지만, 기어박스의 틈새로 인해 전반 가속력은 폭스바겐 1.4T를 능가할 수 없다. 그러나 후반 가속력과 파워리저브는 아쉽다. PAS보다 여전히 더 좋습니다. 1.6T 엔진이 더 강력합니다.
그럼 문제는 6AT가 적용된 1.6T와 DCT가 적용된 1.4T 중 어느 파워트레인이 더 좋다고 생각하시나요?
우연히 올해 6월 말과 7월 초에 언니의 사지타를 타고 3일간의 자율주행 여행을 하게 됐다. 고속도로에서 120 이후 Sagitar는 실제로 내 4008만큼 좋지 않았습니다. 두 자동차의 무게 차이는 모르겠지만 SUV의 전반적인 바람 저항과 중력은 자동차보다 커야합니다! 제 4008은 1.6인데 확실히 1.8만큼 좋지는 않지만 데일리로 사용하기에는 정말 괜찮습니다. 연료 소비량은 아무리 운전해도 미터기가 항상 7.4로 표시됩니다. 60년대 초반이 되어야 하는데, 내 것보다 한 탱크 낮은 거죠. 운전 경험은 실제로 내 4008만큼 좋지 않습니다.