★ 비아조의 기원과 발전
먼저 이탈리아 제조업체인 piaggio 에 대해 알아보겠습니다. 1884 에 설립되어 기관차와 객차를 처음 생산했습니다. 제 1 차 세계 대전이 끝나자 비아조는 군사 분야로 전향했다. 당시 잠수함, 비행기 (수상 비행기 포함), 군차를 생산했다. 1930 년대에 비행기 생산은 비아조의 가장 중요한 업무가 되었으며, 관련 업계에서 2 1 의 세계 기록을 세웠는데, 그중 가장 대표적인 것은 비아조의 4 엔진 중폭격기였다.
1940 년대에는 비아조의 업무가 계속 확대되어 기차, 내비게이션 설비, 트럭, 버스, 심지어 케이블카까지 생산되었다. 불행히도, 공장은 제 2 차 세계대전 중에 연합군에 의해 폭파되었다. 전후 생산을 재개한 비아조는 전쟁의 영향을 받아 업무를 확대하기로 결정했을 것이다. 그들은 이탈리아 국민에게 더 가까운 민간용 제품을 생산하기 위해 먼저' 당노오리' 라는 스쿠터를 시도해 보았는데, 차량 외관이 오리와 비슷해서 붙여진 이름이라고 생각했다. 프로토 타입은 MP5 (해자? 비아조? 5 위).
회사 책임자 (비아조 창업자의 아들) 는 이 도널드 오리 MP5 에 만족하지 않아 항공 디자이너를 다시 만들라고 요구했다. 차량의 외관은 간결하고 남녀가 모두 운전할 수 있고, 사람을 태울 수 있고, 운전자는 체면이 있어야 한다. 결국 디자이너는 기어박스와 뒷바퀴를 직접 연결해 전동부분을 절약했다. "도널드 오리" 에 비해 차체가 많이 단순화되고 하중지지 기능이 있는 금속 장식판이 최적화되었는데. 주인은 재설계된 MP6 를 보고 "말벌처럼 보인다!" 고 외쳤다. 이후 이탈리아어 Vespa 라는 단어가 비아조의 분기 브랜드가 됐다.
1940 년대부터 비아조는 항공 프로젝트를 거의 포기하고 Vespa 오토바이 개발에 전념하기 시작했다. 그들은 일체형 차체를 덮는 특허를 등록하고 효율적인 조립 라인 생산 기술을 채택했다. 1946 이 밀라노 모터쇼를 처음 선보인 이후 Vespa 의 연간 판매량이 점차 증가하고 있으며 1950 년 Vespa 는 이탈리아에서 6 만 대를 팔았다. 영화' 로마휴일' 이 1953 개봉 이후 유럽 전역에서 센세이션을 일으켜 영화 속 Vespa 에 열광해 Vespa 오토바이의 판매량이 65438+ 백만을 넘어섰다.
Vespa 는 유럽에서 활발하게 성장하고 있으며, piaggio 의 모회사는 오토바이 산업의 발전을 추진하고 있습니다. 1948 년 비아조는 Vespa 스쿠터를 기초로 Ape Ape 라는 삼륜차를 만들었는데, 처음에는 피카판을 생산한 뒤 밴판을 늘렸다. 길거리 경영자들이 이탈리아 소도시에서 장사를 더 쉽게 할 수 있도록 하기 위해서다. 비아조 Ape 삼륜차는 중국의 890 년대 거리에 나타난 녹색 3 단 점프와 비슷합니까?
1950 년대 이후 piaggio 는 피아트 자동차 회사에 인수되었다. 1964 년 비아조 항공철도 업무와 스쿠터 업무가 완전히 분리되었다. 1969 년 비아조는 유럽의 유서 깊은 길리라 오토바이 제조업체를 인수했다. 1990 년 비아조 최초의 플라스틱 차체 스쿠터 Sfera 가 나왔다. 1994 년 비아조의 대형 스쿠터 Hexagon 이 출시되었습니다. 1999, 비아조는 LA 에 첫 Vespa 부티크를 개설했다. 2004 년에 비아조는 중국 종신그룹과 전략적 협력 협정을 체결했습니다. 같은 해에 April 과 Moto 를 인수했습니까? 구즈
이렇듯 piaggio 의 가장 중요한 오토바이 브랜드는 Vespa 임에 틀림없지만, 그 모회사 piaggio 자체는 정규차 기업처럼 한 발짝도 발전하지 않은 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비아조는 2000 년이 되어서야 스쿠터 생산을 꾸준히 개발했다. 200 1, 대형 부강 스쿠터가 출시되었습니다. 2006 년에 비아조 MP3 물구나무서기 삼륜차가 나왔다.
1997 에서 출시한 piaggio Liberty 경량스쿠터를 살펴보겠습니다. 차량 * * * 에는 50cc, 125cc, 150cc, 200cc 의 네 가지 동력이 있으며, 이들 엔진은 2 행정 및 4 행정 엔진을 포함한 Vespa 의 여러 모델에 장착된 공랭기이기도 합니다. 사람들이 piaggio Liberty 스쿠터를 일상적인 교통수단으로 선택하는 것 외에도 유럽 우체부의 인기 차종이 되었다.
하지만 비아조의 제품 라인은 하위 브랜드인 Vespa 보다 훨씬 풍부하지는 않지만, 모든 비아조 오토바이의 사명이 더 중요해 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 비야조, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Piaggio 가 Liberty light 스쿠터를 출시한 이후 변위가 더 크고 차체가 더 큰 Beverly 를 선보였다. 7 년 후 비아조는 Medley 라는 150 급 대형 바퀴 스쿠터가 출시되었습니다.
★ 현대의 비아조 스쿠터를 느껴보세요.
Piaggio Medley 는 경차 Liberty 와 중대형 페달 Beverly 사이에 있는 제품이다. 즉 목표는 Piaggio 브랜드 중 가장 잘 팔리는 차종이어야 한다는 것이다. Medley 의 외관은 이전 두 개보다 더욱 혁신적이었다. 유럽의 많은 구시가지들이 남긴 울퉁불퉁한 청벽돌 바닥으로 인해 대형 바퀴의 디자인이 이어졌다. 하지만 이런 빅풋 디자인은 우리를 조화롭게 보이지는 않지만, 이것이 바로 비아조의 스타일이다.
Medley 는 스쿠터이지만 외관상으로는 이태리 디자인이 짙다는 것을 알 수 있다. 이 차가 일본계나 대만성 스쿠터와 크게 다르다고 생각한다면, 이런 유럽식 외관은 용납할 수 없다. 양복을 입거나 비교적 공식적인 청바지와 셔츠를 입고 이 차를 타면 티셔츠보다 반바지가 더 잘 어울릴 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 이탈리아 디자인입니다.
2020 혼영은 국내에서 막 도입된 새로운 모델이다. 세대교체품이 아니라 약간의 세부 사항에만 변화가 있을 뿐이다. 이탈리아 사람들은 여전히 비교적 보수적이라는 것을 알 수 있다. 차량 전체의 가장 큰 변화는 바늘식 계기를 LCD 전자시계로 바꾸는 것이다. 스쿠터로서 구성이 그렇게 많지 않아서 전자계기의 내용은 글씨체가 크고 내용 배열이 간단명료하다는 것을 알 수 있다. 또한 LED 헤드라이트도 현대의 표준 구성으로 간주됩니다.
오토바이를 가로지르는 것과는 달리, 편리함은 스쿠터의 가장 큰 특징이다. Piaggio 는 페달 위치의 디자인과 같이 이 방면에서 비교적 보수적이고 실용적이다. 보통 일본 페달은 이 위치의 면적을 확대하고 발을 경사면 위에 놓는다. Medley 를 다시 보면 이탈리아인들은 승용차가 차 안에서 자유분방한 운전 자세를 취하는 것을 절대 허용하지 않을 것이다. 매우 보수적이다. 실용성 측면에서는 좌석을 열고 아래에 정상 크기의 헬멧 두 개를 내려놓을 수 있습니다.
동력 방면에서 국내에서 수입한 Medley 는 155cc 수냉 엔진, 최대 전력 1 1 kW, 피크 토크 14.4 Nm 을 탑재했습니다. 현재의 Vespa 150cc 및 300cc 공랭식 엔진과 달리 Medley 150 수냉 엔진은 더욱 원활하고 흔들림이 적습니다. Vespa 는 상속성이 강하고 비교적 보수적이라고 할 수 있지만 비아조리의 주요 브랜드는 더 많은 실용성을 배려했다.
승마 체험 방면에서 나는 두 명의 여성 페달 주인과 Medley 를 찾아 한 번 교류한 적이 있다. 하나는 푸조 강가의 차주인 쇼단, 하나는 비스파? GTS? 300 차 주인 이걸. 그들이 Medley 에 대해 어떻게 생각하는지 봅시다. 결국, 여자들은 비교적 세심해서, 차감을 표현하는 데 있어서 종종 남학생과 뚜렷한 차이가 있다.
쇼단은 몸집이 작은 여자아이에 속한다. 사실 강가는 그녀에게는 대형 스쿠터였지만, 차량 중심이 낮아 쇼단이 운전에 부담이 없다는 장점이 있었다. 하지만 내가 Medley 를 그녀에게 맡기기 전에, 나는 그녀에게 790mm 가 스쿠터의 큰 덩치라고 반복해서 말했다. 그녀에게 이 점을 자세히 주의하라고 했다.
수십 킬로미터를 탔을 때 쇼단의 첫 반응은 메들리가 타기 좋았고, 차량 떨림이 Django 보다 훨씬 작았고, 차 안은 조용했다. 동적 성능으로 그녀는 액셀러레이터를 가속시키려 하지 못했다. 게다가, 그녀는 차량의 통과성이 매우 커서 노면이 상대적으로 덜 흔들리는 것을 분명히 느꼈다. 그러나 그녀가 좋아하지 않거나 적응하지 못하는 면도 있다. Medley 의 바퀴는 똑바로 앉아 있어 차량의 중심이 높다. 저중심 스쿠터를 타는 데 익숙한 쇼단은 혼합영이 모퉁이를 돌 때 큰 경외심을 유지했다. 나중에 나는 오토바이에서 비교적 높은 무게 중심 설계가 차량 조작을 더욱 유연하게 할 것이라고 말했다.
다음으로, Vespa 의 차주인 이걸은 퇴화한 시운전자로 여겨져야 한다. 그녀 자신의 스쿠터, 배기량과 브랜드는 모두 Medley 보다 높다. 그리고 키 1.75 미터 정도의 이걸은 스쿠터의 공간 성능에 대한 요구가 있다. 그렇지 않으면 300 급 스쿠터를 선택하지 않을 것이다. 게다가, 그녀의 차령과 마일리지는 쇼단보다 훨씬 크다.
Medley 시운전 후, 이걸은 펄스 점화와 시동 정지 기능이 매우 좋다고 말했다. 주로 편리하다. 신호등이 켜지면 차가 자동으로 멈춰서 스로틀 엔진을 풀면 반응이 빠르거나 대부분의 자동 시동에서 쉽게 벗어날 수 있다. 둘째, 그녀는 Medley 가 자신의 Vespa 보다 편하게 탈 수 있다고 생각하니? 300 은 비교적 좋고 가벼우며 충격을 피하는 편이지만, 결국 그녀는 대부분의 사람들이 오토바이를 사는 것은 안료와 수익률을 위한 것이라고 생각했다. Medley 는 모든면에서 선택의 여지가 없지만 디자인은 그녀가 선택할 수없는 핵심 요소입니다.
요약:
군용 항공사들은 비아조를 기계 제조 방면에서 독보적인 우위를 점하게 했다. 게다가, 그것은 스쿠터를 생산하는 최초의 유럽 제조사 중 하나이다. Vespa 브랜드를 성공적으로 구축한 후 piaggio 는 모브랜드의 모든 차를 열심히 만들었다. 브랜드의 주력차종인 Medley 는 뛰어난 조작성과 동력 성능, 제작으로 시장 인정을 받았지만 비교적 순수한 유럽식 디자인으로 중국에서의 Medley 발전 성과를 낮췄다. (그림/문? 자동차 집? 주욱진? 촬영 지원: 왕몽, 이걸, 장)