굴삭기의 전체 유압 시스템에는 동력 구성 요소(유압 펌프), 작동 구성 요소(실린더, 오일 모터), 제어 구성 요소(밸브), 보조 구성 요소(오일 탱크, 필터) 등 5개의 부품이 포함됩니다. 라디에이터 등) 및 유압 오일. 유압 시스템 결함을 분석하고 제거하려면 위의 다섯 가지 측면인 감지, 분석 및 판단부터 시작해야 합니다. 저자가 나열한 일반적인 오류 및 진단 문제 해결 방법은 다음과 같습니다.

1. 기계 전체가 움직이지 않습니다.

이런 종류의 전반적인 오류가 발생하면 먼저 시작해야 합니다. 전반적인 결함을 판단할 수 있는 구성 요소입니다.

(1) 유압유가 충분한지 여부. 오일 레벨과 품질을 점검하십시오.

(2) 유압펌프가 정상적으로 작동하는지 여부. 굴삭기에는 일반적으로 시스템에 오일을 공급하는 두 개 이상의 메인 펌프가 있습니다. 오일펌프의 주축이 회전하지 못하게 하는 기계적 고장이 아니라면 일반적으로 여러 대의 펌프가 동시에 고장날 확률은 매우 낮습니다. 필요한 경우 각 오일 펌프의 압력 측정 포트에 적절한 범위의 오일 압력 게이지를 설치하여 오일 공급 압력을 측정하여 오일 펌프에 결함이 있는지 확인할 수 있습니다.

(3) 안전 잠금 밸브에 결함이 있습니다. 이는 운전실에 위치한 간단한 기계식 스위치로, 저압 오일 회로와 3세트의 PPC 밸브(비례 압력 제어 밸브, 즉 좌우 조이스틱 및 워킹 푸시풀 로드) 사이의 온오프를 제어합니다. 택시. 밸브가 막히거나 막히면 PPC 밸브에 오일을 공급해 메인 컨트롤 밸브를 밀어 작동시킬 수 없어 차량 전체가 작동하지 않게 됩니다. 안전 잠금 밸브를 청소하고 수리하십시오.

(4) 자체 압력 및 감압 실패(파일럿 펌프가 있는 경우 해당 밸브가 없음). 메인 컨트롤 밸브 본체에 위치한 압력 조절 밸브입니다. 오일 펌프의 오일 압력 출력은 높을 때도 있고 낮을 때도 있으므로 오일 압력을 제어하는 ​​데 도움이 되지 않습니다. 자가감압밸브는 이 불안정한 유압을 일정한 압력의 오일 흐름으로 바꾸어 차량 전체의 PPC 밸브와 솔레노이드 밸브에 출력하여 제어 기능을 완성합니다. 자체 감압 밸브가 막히거나 고착되어 메인 펌프의 오일이 자체 감압 밸브를 통과하지 못하고 메인 릴리프 밸브에서 안전하게 배출되면 제어 오일 흐름이 PPC 밸브 및 솔레노이드에 유입되지 않습니다 메인 컨트롤 밸브가 작동하면 필연적으로 차량 전체가 비활성화됩니다. 자체 감압 밸브를 청소하고 수리하십시오.

(5) 메인 릴리프 밸브 고장. 안전잠금밸브 및 자체감압밸브에 문제가 없으면 이때 메인릴리프밸브를 점검한다. 메인 컨트롤 밸브 몸체에 위치한 안전 밸브입니다. 그 기능은 전체 시스템의 최대 압력을 제한하는 것입니다. 최대 압력이 초과되면 전체 시스템이 손상되지 않도록 보호하기 위해 압력이 자동으로 완화됩니다. 밸브의 스프링이 파손되거나 설정 압력이 너무 낮으면 전체 시스템의 압력이 너무 낮아져 메인 펌프의 압력 오일이 액추에이터를 작동시킬 수 없게 되고 모든 메인 릴리프가 작동하지 않게 됩니다. 밸브가 누출되어 차량 전체가 움직이지 않는 현상이 발생합니다. 판단방법 : 엔진을 시동하고 안전잠금밸브를 연결한 후 핸들을 조작하여 기계를 회전시키거나 굴착시킵니다. 고장난 기계는 움직이지 않으므로 메인 릴리프 밸브 몸체를 손으로 만져보세요. 밸브가 꾸준하고 빠르게 올라가고 만졌을 때 뜨겁다면 메인 릴리프 밸브 고장이라고 결론을 내릴 수 있습니다. 메인 릴리프 밸브를 테스트, 수리 및 조정하십시오.

2. 기계 전체가 느리고 약하게 움직입니다.

이러한 고장 현상의 원인은 각 액추에이터에 공급되는 유압 오일의 흐름과 압력이 부족하기 때문입니다. 기계의 장기간 사용, 다양한 부품의 밀봉 불량, 마모 증가, 오일 펌프의 압력 및 변위 감소 등 가능한 이유는 다음과 같습니다.

(1) 잘못된 병합 및 전환. 판막. 메인 제어 밸브 본체에 위치하며, 그 기능은 작업 요구에 따라 여러 펌프의 압력 오일이 분할 또는 병합 상태가 되도록 제어하는 ​​것입니다. PC400-5 기계를 예로 들면, 기계 전면과 후면에 있는 두 개의 메인 펌프는 주행 시에만 분할되어 다른 상태에서는 각각 오른쪽 및 왼쪽 주행 모터의 작업을 공급하며 두 펌프는 함께 작동합니다. 따라서 수렴 및 전환 밸브가 고착되어 항상 전환 상태에 있을 때 보행 이외의 작업 조건에서는 전면 펌프만 작동하고 후면 펌프는 언로드되어 전체 기계가 천천히 움직입니다. 기계가 정상적으로 이동하지만 굴착 및 회전 동작이 느린 경우에는 수렴 및 전환 밸브에 결함이 있다고 판단할 수 있으므로 이때 밸브를 수리해야 합니다.

(2) 메인 릴리프 밸브의 설정 압력이 너무 낮습니다. 설정압력이 기준치보다 낮기 때문에 운전시 시스템의 오버플로 현상이 발생하기 쉽습니다. 여러 개의 메인 릴리프 밸브가 있는 유압 시스템의 경우 그 중 하나라도 위의 오류가 발생하면 전체 시스템의 최대 압력이 감소하고 시스템이 작동할 수 없게 됩니다. 이를 위해서는 메인 릴리프 밸브의 설정 압력을 측정해야 합니다. 압력을 측정할 때는 사용설명서를 참조하여 적절한 범위의 오일 압력 게이지를 선택하고 해당 압력 측정 포트에 설치하십시오.

엔진은 풀 스로틀로 회전해야 하며 작동유 온도는 45°C ~ 55°C 사이여야 합니다. 버킷 실린더, 암 실린더 및 붐 실린더를 각각 끝까지 확장 및 후퇴시켜 시스템이 넘치도록 하고 압력값을 측정합니다. 이 6개 값 중 4개 이상이 기본적으로 동일하고 표준값보다 낮다면 메인 릴리프 밸브에 결함이 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 어느 메인 릴리프 밸브에 결함이 있는지 더욱 명확히 하기 위해 왼쪽 및 오른쪽 주행 펌프의 릴리프 압력을 각각 측정할 수 있습니다(이때 전면 및 후면 메인 펌프는 별도로 작동합니다). 여전히 PC400-5 기계를 예로 들면, 위의 테스트 상태에서 구동 휠과 크롤러 트랙 사이에 강한 막대 모양의 물체가 끼어 기계가 움직일 수 없고 시스템이 오버플로됩니다. 후방 펌프의 압력 측정구에서 측정한 값이 좌측 주행 과류 압력이고, 전방 펌프의 압력 측정구에서 측정한 값이 우측 주행 과류 압력입니다. 그런 다음 표준 값과 비교하여 밸브 결함을 확인하고 동시에 디버깅을 수행합니다.

(3) 자체 감압 밸브의 설정 압력이 너무 낮습니다. (파일럿 펌프가 있는 경우 펌프 출력 압력과 유량을 측정하십시오.) 자체 감압 밸브의 출력 오일 압력이 너무 낮으면 PPC 밸브를 통한 메인 제어 스풀의 개방이 평소보다 작아지고 메인 제어 스풀을 통과하는 메인 펌프 압력 오일의 힘이 약해집니다. 감소하여 액추에이터 동작이 느려집니다. 따라서 자가감압밸브의 압력을 측정할 필요가 있다. 측정 시 지침을 참조하여 적절한 범위의 오일 압력 게이지를 선택하고 해당 압력 측정 포트에 설치하십시오. 작업 장치는 지면에 내려야 하며 유압 오일의 온도는 45°C에서 45°C 사이여야 합니다. 55°C에서는 엔진을 끄고 유압 오일 탱크의 주입구 캡을 천천히 풀어야 하며, 연료 탱크의 압력을 해제한 다음 안전 잠금 밸브를 오일 회로 분리 위치에 놓고 엔진을 시동해야 합니다. 무부하 상태에서 회로 오일 압력을 측정하고 표준 값보다 낮으면 동시에 조정하고 조정 나사를 시계 방향으로 돌려 표준 값까지 압력을 높인 다음 너트를 조입니다.

(4) 언로딩 밸브와 LS(부하 감지 시스템) 바이패스 밸브에 결함이 있습니다. 언로딩 밸브는 메인 제어 밸브에 위치하며, 그 기능은 제어 핸들이 중립 위치에 있을 때 메인 펌프의 작동유가 고압 상태에서 메인 릴리프 밸브에서 넘치지 않도록 하는 것입니다. 오일 탱크는 무부하 상태에서 오일 펌프가 고압 오일을 출력하는 것을 방지하여 불필요한 낭비를 방지합니다. 정상 작동 시 PLS(부하 감지 압력) 압력은 항상 메인 펌프 압력 P0보다 약간 낮고 밸브 코어 하단에 있는 스프링의 탄성력을 더해 P0과 균형을 유지하며 언로딩 밸브가 닫힙니다. ; 핸들이 중립일 때 PLS 압력은 0입니다. 이때 메인 펌프 압력 P0은 밸브 코어를 열고 메인 펌프 압력 오일은 탱크로 돌아와 언로드됩니다. 일반적인 결함은 PLS 압력이 낮아 언로드 밸브의 배압이 부족하여 기계의 정상 작동 중에 언로드 밸브가 반 개방 또는 완전 개방 상태가 된다는 것입니다. 메인 펌프 압력 오일은 다음과 같습니다. 부분적으로 또는 완전히 언로드되어 시스템이 느리고 약해집니다. PLS 압력이 낮아지는 일반적인 원인은 LS 바이패스 밸브의 고장입니다. LS 바이패스 밸브의 기능은 작동의 유연성을 높이고 PLS 유압의 급격한 변화로 인한 메인 펌프 유량의 급격한 변화를 방지하는 것입니다. LS 바이패스 밸브는 PLS 유압이 급격하게 변할 때 LS 바이패스 밸브의 스로틀 구멍에서 PLS 오일의 일부가 살짝 새어 탱크로 유입되어 PLS 압력이 감소하는 방식입니다. LS 바이패스 밸브 코어에는 O형 씰링 링이 있어 압력이 안정적일 때 PLS 오일 압력이 탱크로 누출되지 않도록 합니다. O-링이 손상되면 PLS 오일이 탱크로 누출되어 압력이 감소하여 언로딩 밸브의 배압이 부족하고 반 열림 또는 완전 열림 상태가 되어 시스템이 느리게 이동하게 됩니다. 그리고 약하게. 언로딩 밸브와 LS 바이패스 밸브를 점검합니다. 언로드 밸브의 품질을 판단하는 간단한 방법은 자동차가 뜨거울 때 엔진이 고속으로 회전하고 제어 핸들이 전체 스트로크에 도달하고 기계가 이동하여 오버플로 상태에 놓이는 것입니다. 언로딩 밸브의 언로딩 압력은 메인 릴리프 밸브의 압력보다 낮기 때문에 이때 여러 개의 언로딩 밸브를 손으로 만지면 온도 상승과 뜨거움이 가장 빠른 밸브가 불량 밸브가 됩니다. 물론, 언로딩 밸브가 뜨겁지 않은데 메인 릴리프 밸브 중 하나가 가열되어 뜨거워진다면 이는 언로딩 밸브에 문제가 있는 것이 아니라 메인 릴리프 밸브의 낮은 릴리프 압력에 의한 고장임을 의미합니다. 이때 밸브를 수리해야 합니다.

부분적 결함:

1. 때때로 유압 굴착기는 암 실린더 또는 버킷 실린더의 느리고 약한 팽창 및 수축을 경험하며, 느리고 약한 보행 또는 회전이 발생할 수 있습니다.

(1) 오일 라인의 씰, 피스톤. 부품이 고장나서 저압실과 고압실의 작동유가 누출되어 서로 흘러들어가는 현상이 발생했습니다. 간단한 판단 방법은 저압실의 씰을 풀어서 챔버 안의 작동유가 떨어지는 것을 방지한 후, 100%에서 작동유가 저압실 밖으로 흘러나오면 고압실을 작동시키는 것입니다. 이번에는 실린더 피스톤 씰이 제대로 밀봉되지 않았으며 고압실 오일이 저압실로 빠져나가 씰을 교체해야 함을 나타냅니다. 또한 작동유 누출 가능성도 있습니다. 실린더와 모터 작동 시 오일 누출 여부를 관찰하면 진단할 수 있습니다.

(2) 안전 흡입 밸브에 결함이 있습니다.

안전흡입밸브는 각 액츄에이터(실린더, 모터)에 설치되어 작업기기가 외부로부터 큰 힘(예: 절벽에서 낙석). 안전 흡입 밸브는 오일 실린더 또는 모터의 특정 챔버에 순간적인 고압이 발생하면 고압 챔버의 고압 오일이 안전 흡입 밸브의 릴리프 밸브를 여는 양방향 보호 밸브입니다. 동시에 부압 챔버 측의 안전 흡입 밸브가 밸브를 열어 탱크에서 오일을 흡입하여 오일 회로 보호 역할을 하는 부압을 보충합니다. 붐 실린더, 스틱 실린더, 버킷 실린더, 선회 및 이동 작업 회로에는 각각 2개의 안전 흡입 밸브가 있습니다. 분명히 특정 회로의 일방향 밸브가 고장나서 양방향 직선형이 되거나 릴리프 밸브가 고장나고 개방 압력이 매우 낮은 경우 해당 쪽 오일 챔버의 오일 압력을 설정할 수 없습니다. , 그러나 일방향 밸브를 직접 통과하거나 릴리프 밸브의 일부 또는 전부가 연료 탱크로 누출되어 실린더와 모터가 느리거나 약하게 움직이거나 심지어 작동하지 않게 됩니다. 이러한 종류의 고장에는 중립화 또는 정지 후 오일 실린더가 천천히 떨어지는 현상(또는 실린더 낙하라고 함)도 동반됩니다. 위의 두 가지 결함 현상이 동시에 발생하면 해당 안전 흡입 밸브를 수리해야 합니다. 결함이 사라지면 결함이 있는 회로의 안전 흡입 밸브를 정상적인 안전 흡입 밸브로 교체할 수 있습니다. . (3) PPC 밸브 고장. 개별 동작은 느리지만 그 외의 동작은 정상인 고장 현상이 있는 경우에는 실린더 모터 내부 누설 가능성을 배제한 후 PPC 밸브를 점검해 보시기 바랍니다. PPC 밸브는 운전자의 조작 핸들의 스트로크에 따라 해당 제어 유압 및 유량을 출력하는 비례 압력 제어 밸브로, 메인 제어 스풀이 해당 이동량을 가지도록 하여 작업 액츄에이터의 속도를 제어합니다. 특정 밸브 코어가 마모되거나 막히거나 막히면 해당 작업이 느려지거나 심지어 작동하지 않게 됩니다. 긴 회로의 제어를 정상적으로 작동하는 PPC 밸브로 전환하면 됩니다. 결함이 사라지면 문제가 해당 PPC 밸브 결함이라고 판단하여 분해하여 수리해야 합니다.

(4) 주 제어 밸브 고장. 가능성 (1), (2), (3)이 제거되었으나 여전히 결함이 존재하는 경우 해당 동작을 제어하는 ​​메인 컨트롤 밸브의 밸브 코어가 마모되거나 막히거나 막혔는지 확인해야 합니다. 각 밸브 코어는 오일 회로의 개폐를 제어합니다. 밸브 코어가 마모되거나 막히거나 막히면 해당 액츄에이터에 공급되는 압력 오일의 압력과 유속이 감소하여 약하거나 느려지거나 심지어 발생합니다. 현상이 없습니다.

2. 누산기 오류. 어큐뮬레이터는 유압을 저장하고 제어하는 ​​장치입니다. 메인 펌프와 PPC 밸브 사이에 설치되어 제어 오일 압력의 안정성을 유지하는 기능을 하며, 엔진이 꺼진 후에도 작업 장치를 내려놓을 수 있어 전체 기계의 안전을 보장합니다. 에너지 저장은 정상 작동 중에 어큐뮬레이터 블래더 내부의 질소를 압축하는 자체 감압 밸브의 압력 오일에서 비롯됩니다. 엔진이 정지된 후 안전 잠금 밸브가 열리면 제어 핸들과 메인 제어 스풀이 압축 질소에 의해 제어 오일 회로를 밀어서 열 수 있으며 작업 장치는 자체 무게로 쓰러집니다. 반대로 작동 장치가 움직이지 않으면 어큐뮬레이터에 결함이 있는 것이므로 점검하고 교체해야 합니다. 3. LS(부하 감지 시스템) 선택 밸브에 결함이 있습니다. 복합 작용 중에 붐이 천천히 올라가고 더 빠르게 회전하면 일반적으로 LS 선택 밸브에 결함이 있음을 의미합니다. 이 밸브는 로터리 PLS 유압이 나오는 회로에 설치되며 주요 기능은 붐과 로터리 복합 운동의 조정을 제어하는 ​​것입니다. LS 선택기 밸브 씰을 청소하고 검사합니다.

마지막으로 결함이 발생하면 전체 기계 결함인지 개별 동작 결함인지 먼저 판단한 다음 압력 결함인지 속도 결함인지 판단해야 합니다. 장애가 발생할 수 있으므로 신속하게 장애를 진단하고 제거할 수 있습니다.

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