올해 들어 자율브랜드 국가대표팀이 잇달아 하이엔드 노선을 걷고 있다. 광기애안, ARCFOX, 동풍란토끼에 이어 장안, 화웨이, 현대암페어 기술도 새로운 하이엔드 스마트 자동차 브랜드를 만든다고 발표했다. 며칠 지나지 않아 SAIC 도 이 일을 공식 발표했다.

중국 제 1 고층 빌딩으로 불리는 상하이 중앙관광청 옥상에서 SAIC, 푸동신구, 알리바바는 고급 스마트 전기 자동차 브랜드 지기 자동차 설립을 발표해 100 억에 투자했다. 이 중 SAIC 는 54 억, 포동장강은 18 억, 알리 등 출자 28 억, SAIC 와 푸둥신구 지분 72%, 알리바바 18%, 나머지1을 내놓았다.

다른 새로 만든 차에 비해, 지능기 자동차는 타당한 재벌 2 세이며, 배후의 아버지 세대는 배경이 풍부하다. 돈, 토지, 기술, 경험을 원한다면 성공하기 어려울 것 같다.

하지만 이때, 나는 실망스러운 말을 해야 했지만, 스마트전동차를 만드는 일은 정말 겉치레가 커질수록 더 강해지는 것은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 특히 SAIC 와 알리의 결합은 이전에 이미 교훈을 얻었다.

"국가대표팀" 이 하이엔드를 치니 심정은 이해할 수 있다.

왜 갑자기 몇 개의 대형 국유 자동차 그룹이 앞다투어 하이엔드에 부딪치는가? 사실 이해하기 어렵지 않다.

며칠 전 글로벌 상장차 기업의 시가차트를 보세요. 테슬라는 압도적인 우세로 1 위를 차지했고, 웨이라이, 쌍쌍이 추월했고, 다른 자율차업체들도 이씨에게 뒤처졌다.

승용차의 판매 데이터는 문제를 더 잘 설명할 수 있다. 웨이라이 ES6 이나 이 혼자 비집고 들어갈 수 있는 차량 대열. 자주차 한 대는 30 만에서 40 만 대, 한 달에 수천 대를 팔 수 있다. 이것은 몇 대 자동차 그룹의 많은 소년들의 소원이다. 그들은 이렇게 많은 돈을 받지 못했지만, 일찍이 그들의 눈에 들어갈 수 없었던 몇 대의 새 차를 모두 만들었다.

지난 몇 년 동안 시장 조건이 충분히 성숙하지 못했든, 이전에 국내 사용자가 상품을 이해하지 못했든,' 국가대표팀' 은 자주 브랜드의 하이 엔드 사업에 성공하지 못하여 신차에 의해 선기를 빼앗겼다. 이제 그들은 빛으로 신속하게 보충해야 한다.

SAIC 승용차가 방금 광모터쇼에서 하이엔드 노선의 R 브랜드 독립을 선언하며 영위, 명작과 함께 SAIC 승용차 3 대 브랜드를 내세웠지만, SAIC 가 전체 그룹 차원에서 더 높은 인지도 브랜드를 내놓는 것을 막지는 못했다.

이 프로젝트는 이미 비밀리에 기획되었다 19 개월. 첫 차종은 이미 갈아서 겨울 테스트가 연말에 시작될 것이다. 내년 65438+ 10 월 글로벌 발매로 양산 인도가 가까워질 것 같습니다.

따라서, SAIC 는 이번에 분명히 준비가 되어 있을 것이다. 심혈을 기울인 것이 아니라, 그가 찾는 두 파트너도 매우 근거가 있다. 푸둥의 장강은 국제 일류 하이테크 산업 클러스터 생태와 AI, 칩 등 기술 자원을 보유하고 있고, 알리바바는 다모원, 아리운 등 생태계 기술을 보유하고 있다.

이렇게 완벽한 조합인데 왜' 하지만' 을 추가해야 하나요?

얼룩말이 지나간 구덩이.

비전으로 볼 때, SAIC 는 의심할 여지 없이 가장 훌륭하고, 가장 앞을 내다보는 자동차 회사이다. 일찍이 20 14 년 동안 인차는 먼저 새로운 사화의 개념을 제시하고, 곧 자동차 후시장, 스마트 인터넷, * * 여행 즐기기, 전자상거래 등 분야에 배치를 시작하면서 차환, 얼룩말 네트워크, EVCARD, 나눔 등 업무 부문을 잇따라 설립했다.

불과 몇 년이 지났는데 노점이 이미 크게 깔려 있어서 실제 효과는 만족스럽지 못한 것으로 형용할 수밖에 없다. 앞서 언급했듯이, 지기차는 SAIC 와 알리바바의 두 번째 협력이다. 첫 번째 협력은 20 14 의 얼룩말 네트워크 출시였다.

6 년 전 얼룩말의 설립은 자동차 업계 전체의 스마트 인터넷 열풍을 이끌었다고 할 수 있다. 2065438+2006 년 7 월, 얼룩말 스마트 운전 링크 프로그램이 온라인 상태입니다. 이와 함께 SAIC 와 알리가 공동 개발한 첫 제품인 영웨이 RX5 가 출시되어 첫 달에 2 만 대 이상 팔렸다. 영위 스마트 인터넷 연합 SUV 의 이름이 단번에 붉어졌다.

하지만 영위 RX5 가 잘 팔리면서 SAIC 와 알리의 얼룩말 발전 방향에 대한 이견이 드러나기 시작하면서 양측의 말권 다툼이 커지고 있다. 두 팀의 내부 통합 효과가 좋지 않아 최종 결과는 얼룩말이 다시 패를 뒤섞는 것이다. 원래 CEO 석, CTO 노랑, CFO, 부사장, 사생전, CEO 판가화, 이사진이 잇따라 이직했다.

그래서 스마트 인터넷 기술이 왕성하게 발전한 지난 2 년 동안 얼룩말의 R&D 와 혁신력은 크게 향상되지 않았고, 협력 브랜드의 확장도 크게 진전되지 않아 모두 내부 소모였다.

20 19 년 여름, 게임은 마침내 결과를 얻었다. 알리바바와 얼룩말 네트워크 재편을 선언하고 알리가 대주주가 되어 절대적인 통제권을 차지하며 동시에 구름을 차지합니까? OS 전체 지적 재산권 및 사업은 얼룩말 네트워크에 주입됩니다. 올해 5 월, 얼룩말 회사는 AliOS 와의 전략적 개편을 공식 완료했다.

이제 얼룩말은 SAIC 의 타협으로 다시 시작할 수 있게 되었지만, 가장 황금의 발전기를 놓쳤다.

제 3 자 기관 IHS 에서? Markit' 중국 스마트 온라인 시장 동향 보고서' 에 따르면 1 올해 7 월까지 신차 판매 시장 점유율 중 바이두차 네트워킹은 실제로 신차 49%, 텐센트 35%, 알리 비율 16% 를 실었다

SAIC 가 스마트 하이엔드 전기 자동차를 출시한 것은 이번이 처음이 아니다. 일찍이 20 17 에서 SAIC 영위는 테슬라와 대적할 수 있는 스마트 전동차, 20 18 마블을 출시한다고 발표했습니다. X 가 출시되었고 가격은 20 만 ~ 30 만 구간으로 직접 들어갔다. 차는 놀라웠지만 단말기는 참담했다.

상장 이후, 영웨이 마블? X 의 누적 판매량은 5000 여 대밖에 되지 않아 지난해 말 판매량에서도 찾을 수 없었다. 마블? X 가 팔리지 않는 이유는 여전히 수수께끼이다. 자체 브랜드로서 같은 항속력이 테슬라보다 못하며, 테슬라보다 더 비싼 웨이라이 ES8 에 대한 비용을 기꺼이 지불하는 사람들도 있다.

SAIC 의 새로운 sihua 도로에는 많은 구덩이가 있습니다.

알리와의 첫 협력 외에도 많은 바람과 비바람, 그리고 고급 1 차전에서 자주 브랜드의 실패를 겪었고, SAIC 자신이 최근 몇 년 동안 자동차 후 시장 OTO 와 * * * 에서 여행을 즐기려는 시도도 마찬가지였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

원시 장비 제조업체는 OTO 의 애프터 시장이고, SAIC 도 조기 채용자이다. 차향은 20 14 로 설립되어 20 15 로 시작됩니다. 보수부터 보험, 신차, 중고차 등 업무까지 확장하여 대생태를 배치해야 한다.

불과 2 년 만에 차향가 직영점이 65,438+0,000 곳을 돌파해 업계 1 위가 됐다. 하지만 20 18 부터 차향가의 확장 속도가 느려졌다. 현재 SAIC 의 재보에는 차향가의 손익에 대한 자료가 없고, 공개된 뉴스 인터뷰에도 관련 정보가 공개되지 않았다.

올해 6 월 5438+ 10 월 공장점 수가 이미 2000 개를 넘었고, 단점 수익성이 좋다고 합니다. 공장점 월평균 매출 총이익 수입은 654.38+0.5 만원 이상이라고 합니다.

* * * 여행을 즐기는 데 있어서 SAIC 도 자동차 제조업체 중 처음이다. 20 16 년 5 월, SAIC 는 EVCARD 신에너지 자동차 시분할 임대 사업, 20 18 년' 도로 여행' 브랜드, 20 19 년 출시

그러나 업계는 * * * * * * 의 수익 모델을 이해할 수 없었습니다. 외국의 우보와 국내의 방울방울 여행은 모두 여행 분야의 거물이지만, 지금까지는 전 라인 업무이익을 실현하지 못했다. 돈을 태우고 단혈 수혈로 국내 관광 플랫폼에서 벗어날 수 없는 현황이었다.

SAIC 산하의 이런 관광업무 손익에 대한 공개 데이터도 보기 어렵다. 그룹 20 19 의 재보에는 "향도 여행은 이미 상해 정주 소주 곤산 항주 닝보에서 개통되었다" 는 설명이 있다. 20 19 년 말 현재 등록자 700 만 명 돌파, 일일 평균 주문 안정은 10 만 이상, 사용자 만족도는 98% 에 달했다. 20 19 년 향도 여행은 엔터프라이즈급 렌터카 서비스를 위한' 향도 렌터카' 브랜드도 발표해 적자를 흑자로 돌리는 데 성공했다. "

시분할 임대 업무 EVCARD 의 손익은 공개 데이터가 없다. 국가상보 (National Commerce) 의 이전 보도에서 확인되지 않은 자동차 업계 관계자는 "EVCARD 적자가 매우 커서 구체적인 수치가 40 억 원 이하가 되지 않을 것" 이라고 밝혔다.

* * * 여행을 즐기는 것은 쉽지 않습니다. 물론, 이것은 SAIC 가 직면한 문제는 아니지만, SAIC 는 이 방면에서 노점이 매우 크다. 자동차 공장의 경우, * * * 언제 여행을 즐기며 돈을 벌 수 있습니까? 글쎄요, 현재 가장 큰 공헌은 그룹이 많은 신차, 특히 신에너지차를 소화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

SAIC 회장인 진홍은 20 14 년 전 세계에서 처음으로' 신사화' 개념을 제시한 이후 기술, 상업 형태, 대외협력 등에 많은 심도 있는 배치를 해 진주를 형성했지만 아직 진주 목걸이를 꿰지 않았다고 말했다. 현재 L 프로젝트 (즉, 지길 자동차)

이 아이디어는 정말 아름답지만, 이 진주들을 꿰어야 하고, 밧줄만 찾지 말아야 한다. 이번에 이렇게 많은 구덩이를 밟았으니, SAIC 가 우회로를 좀 덜 걸을 수 있기를 바란다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.