위에서 이렇게 많이 말했는데, 왜 민항 엔진을 만드는 것이 이렇게 어려운가? 이것은 현대 제트 엔진 발전의 두 가지 어려운 점을 언급해야 한다. 첫 번째는 통제이고, 두 번째는 재료이다.

1, 제어 문제

(터빈 팬 엔진 공기 흐름 제어)

제트 엔진의 제어는 주로 두 가지 측면으로 나뉜다. 첫 번째는 압력 제어이고, 두 번째는 온도 제어이다.

예를 들어, 어떻게 고압 압축기 출구의 압력을 높여 압축기의 증압비를 높일 수 있습니까? 어떻게 꼬리에서 배출되는 기체의 온도와 압력을 높여 엔진에 더 강한 추진력을 줄 수 있습니까? 저압 터빈의 배기 온도를 어떻게 낮추어 엔진의 전반적인 효율을 높일 수 있습니까? 어떻게 엔진 서지를 막을 수 있습니까?

이 모든 것은 공기역학과 열학 방안의 대대적인 개선과 연구원들의 대량의 실험을 통해 탐구해야 한다. 이런 문제가 해결되지 않으면 엔진의 작동 상태에 영향을 주고 구조적 손상, 공정지 등 심각한 상황을 초래할 수 있다.

2, 재료 문제

(터빈 블레이드 성형 공정 및 결정 구조)

증기 터빈은 항상 극한의 고온 고압 조건 하에서 작동하며, 열악한 환경은 그 재료 제조 공정에 대해 매우 엄격한 요구를 가지고 있다.

현재 세계 주류의 터빈 블레이드는 주로 분말 야금 기술로 만든 속이 빈 블레이드로, 블레이드 내부의 속이 빈 구조는 특수한 방향과 구조를 가지고 있다. 또한 분할 주조로 인한 응력 집중과 구조적 결함을 피하기 위해 블레이드와 리프 디스크는 한 번에 주조해야 하며 기술적 난이도가 높습니다.

터빈 외에도 터보 팬 엔진의 넓은 현 블레이드 제조에도 높은 기술이 필요하다.

(와이드 코드 블레이드 성형 공정)

예를 들어, 무게 증가 강도를 줄이기 위해 설계된 베인 분지/베인 등 티타늄 스킨과 티타늄 벌집 중간층의 베인 구조.

또한 확산 연결/초가소성으로 형성된 와이드 현 팬 블레이드도 매우 어려운 성형 프로세스입니다.

(중공 굴착 삽)

이 블레이드는 두 종류의 티타늄 합금이 중간에 끼어 있는 파도형 강화 구조를 채택하여 무게를 줄이고 전체 팬 블레이드의 강도를 높일 수 있다.