1930 자동차 분야에 진출해 63 세의 도요다 장남이 사망했다. 그는 아이들에게 번창하는 면방직 공장을 남겨주었고, 거의 만 명의 직원이 있었다. 도요다 장남의 장남인 도요다 장남은 일본 이외의 세계에 관심이 많다. 희일랑은 유럽과 미국을 방문한 적이 있다. 그는 유럽과 미국의 장렬한 산업혁명에 깊은 충격을 받아 자동차가 그를 뜨겁게 했다. 그는 자동차가 미래에 반드시 중요한 교통수단이 될 것이라고 생각한다. 도요다 장남이 자동차 개발을 시작했을 때 미국의 제너럴모터스 회사와 포드 자동차는 이미 세계적으로 유명한 대기업이 되었다. 양산 기술과 시장 운영에 있어서 두 회사의 실력은 세계의 다른 모든 자동차 제조업체들을 뒤처지게 하기에 충분하며, 그들은 각각 자신의 자동차 조립 공장을 일본으로 개업했다. 하지만 도요다 장남은 미국 2 대 자동차 거물의 움직임에 지나치게 신경을 쓰지 않았다. 그는 대규모 생산을 바탕으로 국내 자동차 공업을 세우는 데 전심전력으로 힘쓰고 있다. 도요타 자동 베틀 공장에서 새로운 부서인 자동차 부서가 탄생했다. 1937 (쇼와 12)8 월 28 일, 자동차부는 도요타 자동직기 공장에서 독립한다고 발표했다. 자본이 1200 만엔인 새 회사로서' 도요타 자동차량공업유한공사' 가 새로운 여정에 올랐다. 새로 완공된 공장은 aa 차를 생산하기 시작했고, 초기 월생산량은 65,438+050 대에 불과했다. 1 년 후 일본 자동차 산업에 대한 확고한 자신감을 가진 도요다 장일랑은 4 천 5 백만 엔을 투자하고 월생산량 2000 대의 생산체계를 세우기로 했다. 이는 회사 자본의 거의 4 배에 달한다.
일본은 천연자원이 부족한 나라이기 때문에 도요다 장남은 믿을 만하고 내구성이 높은 연료 소모 자동차를 개발하는 것이 일본 자동차 공업의 중요한 문제라고 생각한다. 1939 년에 회사는 배터리 연구소를 설립하여 전동차 개발을 시작했다. 1940 년에 도요타는 약 l5000 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 98% 는 승합차이다. 당시 4 기통 2.2 리터 48 마력 엔진을 탑재한 새로운 소형차를 출시했는데, 외관상 스웨덴의 부유한 pv60 에 더 가깝다. 도요타는 자동차 방면에 경험이 별로 없지만. 그러나 그것은 하나의 신조를 고수한다: 모방은 창조보다 간단하며, 모방과 동시에 개선될 수 있다면 더 좋다. (존 F. 케네디, 모방명언) 이치로와 그의 아버지의 철학은 일맥상통하다. 그는 먼저 안전하고 견고하며 경제적이고 전통적인 자동차를 생산해야 한다는 것을 알고 있다. 혁신적인 제품이 아니다. 그래서 오랫동안 모든 도요타 자동차는 이런 특징을 가지고 있었다. 전쟁으로 황폐된 194 1 1 2 월, 태평양 전쟁이 발발하여 제 2 차 세계대전이 끝난 8 월, 1945, 일본의 공업 생산 시설이 거의 파괴되었다 전후 처음 몇 년 동안 일본 경제가 혼란하여 회사 전체 직원들은 이미 상당히 낙후된 일본 자동차 공업의 발전 전망에 대해 깊은 우려를 품고 있다. 자동차 산업을 평화로운 시기의 경제 발전의 지주산업으로 재건하기 위해 도요타는 1945 년 (쇼와 20 년) 9 월 기존 트럭 양산 체제를 기반으로 소형차 공장을 새로 설치하기로 했다. 이 결정은 주로 미국 자동차 제조업체가 소형차를 생산하지 않고 미국 자동차 제조업체와의 직접적인 경쟁을 피하기 위한 것이다. 1947 65438+ 10 월, 첫 번째 소형차의 견본차가 마침내 시험 제작에 성공했다. 유체역학의 원리에 따르면, 이 원형차는 유선형 차체와 척추 프레임 구조를 채택하고 있으며, 4 륜 독립 서스펜션은 시속 87 킬로미터에 달하는 새로운 차체 기구를 구성한다. 원형차가 탄생한 후 2 년이 걸렸고 1949 까지 도요타의 사업은 마침내 안정적인 발전의 궤도에 올랐다. 195 1 년, 일본 경찰은 일본 자동차 공장에 소형 크로스컨트리 자동차 프로젝트에 입찰하도록 초청했다. 당시 도요타는 bj 시리즈 크로스컨트리 차를 내놓았고, 차체는 캔버스 덮개를 덮었다. 후지산의 등산 실험을 통해 크로스컨트리 성과 내구성을 입증한 만큼 이 차는 경찰 예비역뿐만 아니라 생산과 확대도 끊이지 않고 있다. 오늘날 세계적으로 유명한 육지 순양함 시리즈다. 현재 LC 100 모델로 발전하여 SUV 인 육지 순양함 프라도를 나누고 있습니다. 지금까지 모든 차종은 이미 거의 300 만 대의 순양함을 생산했다.
또 택시 수요가 급속히 확대된 장점을 이용해 자동차 생산을 가속화하고 1953 까지 월 50 대 안팎의 생산량이 250 대로 늘었다. 이 일련의 성적은 도요타가 기업 부흥을 완료하고 곤경에서 벗어나는 전환점이 되었다. 1955 에 이르러 도요타는 정교한 디자인의 배기량 1.5 리터의 차를 출시하여 왕관 RS 라는 이름을 붙였다. 2 년 후, 그것은 toyopet 이라는 이름으로 미국에 수출되었다. 3 년 전에야 나온 초기 크라운 승용차는 미국에서 일본에서 상상할 수 없는 장거리 고속 주행 조건에 적합하지 않아 얼마 지나지 않아 미국 시장에서 탈락했다. 도요타는 6 년 동안 미국 도로 상황에 적합한 차세대 도요타 코로나 승용차를 개발해 미국 시장에 다시 진출했다. 1958 년 (쇼와 33 년) 도요타는 본격적으로 자체 연구소를 설립하고 일본 최초의 자동차 생산 전문 공장을 짓기 시작했다. 지금까지 왕관은 이미 12 세대로 발전하여 총 생산량이 500 만 대를 넘어 국내 공장에서 12 세대를 생산할 예정이다. 1962 년 도요타가 유럽 진출을 시작했다. 올해 도요타의 생산량이 처음으로 백만 명을 돌파했다. 1965 심명고속도로 (나고야에서 고베까지) 개통으로 일본 고속도로 교통시대의 서막이 열렸다. 일본의 자동차 공업은 전후 공백의 세월을 겪었는데, 당시 일본의 모든 공업 산업 중 가장 국제경쟁력이 없는 분야라고 할 수 있다. 그러나 도요타는 국제무역과 자본의 대규모 자유화가 곧 일본을 휩쓸 것이라고 예견했다. 새로운 시대의 도래를 맞이하기 위해 도요타는 성능이 더 높은 신차 개발에 박차를 가하고, 동시에 큰 힘을 들여 생산능력을 강화하고 품질을 높였다. 이 모든 노력은 마침내 풍성한 성과를 거두었고, 도요타는 1965 의 데이밍상을 수상했다. 같은 해 일본 정부는 수입차의 관세 장벽을 없앴고, 이후 도요타는 외국 자동차 제조업체와의 성능과 가격과의 진정한 경쟁을 시작했다! 1966 에 상장된 카로라는 자가용으로 소비자들의 사랑을 받아 대중의 열풍을 불러일으켰다. 이후 1968 북미 수출에 성공하여 판매량이 급증했다. 오늘날 카로라는 이미 거의 3000 만 대의 자동차를 생산했으며, 거의 세계에서 가장 많이 판매되는 자동차 모델이다.
현재 중국에서도 생산되고 있습니다. 경제 대발전의 맥락에서 일본 자동차 시장은 전례 없는 성장세를 보이고 있다. 1967 년 국내 총생산량은 300 만 대에 달하며 당시 서독을 제치고 세계 2 위의 자동차 생산국이 되었다. 이런 상황에서 수요가 더욱 확대될 것이라는 예측에 따라 도요타는 새 공장과 장비에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 있다. 일본 자동차 공업의 급속한 성장은 미국 정부와 미국 3 대 자동차 거물들의 자본 자유화에 대한 절박한 심정을 자극했다. 197 1 년 (쇼와 46 년), 일본 정부는 정부의 자본 투자 관리를 폐지했고, 이후 몇몇 일본 자동차 업체들은 미국 3 대 자동차 회사와 협력하기 시작했다. 그러나, 도요타는 결코 표류하는 것을 원하지 않는다. 어쨌든, 그것은 국내 자동차 제조사로서의 지위를 고수할 것이다. 한편으로는 생산원가를 낮추기 위해 노력할 것이고, 다른 한편으로는 연간 200 만 대의 자동차를 생산하는 생산체계를 건설하는 속도를 가속화할 것이다. 1970 년 말 도요타는 소형 스포츠카 셀카를 출시했고, 2004 년 말 생산이 중단되기 전에 거의 400 만 대를 생산했다. 197 1 년, 도요타는 연간 200 만 대를 생산하여 세계 3 위 자동차 제조업체가 되었다. 1973 석유 위기가 도요타 발전의 계기가 되었다. 제 4 차 중동 전쟁이 발발하면서 세계 경제는 제 1 차 석유 위기를 맞았다. 석유 자원이 거의 100% 수입에 의존하는 일본에서는 전체 경제활동이 큰 영향을 받아 즉시 대란에 빠졌다. 전후 초기의 악성 인플레이션이 다시 일본을 휩쓸면서 자동차 수요가 급격히 감소했다. 이런 상황에서 도요타는 한정된 자원을 겨냥해 자원 절약, 에너지 절약, 비용 절감 운동을 시작했다. 도요타 장일랑의 아들 도요타 영지는 자동차가 결코 사치품이 아니라 사회의 진정한 필수품이라고 생각했다. 도요타는 일본 사회를 뒤덮은 비관적인 감정에 맞서' 참다' 라는 글자를 고수해 다시 휘황찬란한 날을 맞이할 준비를 하고 있다. 1973 과 1979 두 차례의 석유 위기가 미국 자동차의 수요 구조를 크게 변화시켰다. 사람들이 선택한 중점은 대형차에서 연비가 좋은 소형차로 옮겨갔고, 소형차 생산 기술이 부족한 미국 자동차 제조사들은 과거의 경쟁 우위를 잃어가고 있다. 곤경에서 벗어나기 위해 미국 자동차 제조사들은 정부와 의회에 일본 자동차 수입을 최대한 빨리 제한하라고 여러 차례 촉구했다. 동시에, 그들은 미국 자동차 제조업체와 같은 출발점에서 경쟁하기 위해 일본 자동차 제조사들에게 미국에 공장을 건설할 것을 거듭 요구했다. 일미 무역 마찰이 심해지면서 미국 자동차 제조사들의 이러한 의견은 미국 국회와 일부 여론이 일계차에 대한 반등을 불러일으켰다. 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들도 이런 상황이 계속되면 좋은 일미 관계를 손상시킬 수 있다고 우려하고 있다. 198 1 년 자율적으로 미국에 자동차 수출을 제한하는 협정이 발효되었습니다. 미국 자동차 시장을 잃지 않고 연료 소비가 우월한 소형차에 대한 독보적인 미국 소비자들의 선택에 제한을 받기 위해 일본 자동차 업체들은 미국에 생산기지를 설립하는 것을 새로운 경영 과제로 삼기 시작했다. 이런 상황에서 도요타는 미국 제너럴모터스 회사와 합작하여 현지 일자리를 창출할 뿐만 아니라 소형차의 생산 기술을 미국 자동차 제조사에게 양도할 수도 있다.
1983 년 북미 시장에서 혼다의 야각 시리즈 승용차와 경쟁하기 위해 도요타는 카메리를 내놓았고, 그 이후로 도요타는 카로라를 제외한 가장 인기 있는 차종이 되었다. 지금은 이미 7 세대다. 그리고 최신 세대의 카메리는 이미 국내에서 생산을 확정했다. 1989 년 도요타는 미국의 럭셔리 자동차 부문 렉서스에서 탄생했고, 첫 번째 자동차 렉서스 V8 은 그해 디트로이트 모터쇼에서 전시됐다. 메르세데스 벤츠에서 영감을 얻었습니다. 듬직하고 호화롭고 정교하며 고급스럽게 고급스러운 브랜드 이미지를 만들었지만 가격은 동급 벤츠보다 30% 저렴합니다. 미국인들은 곧 렉서스를 사랑하게 되었는데, 특히 그 비길 데 없는 가격 대비 성능과 놀라운 소음을 좋아했다. 그러나 렉서스는 유럽에서 줄곧 소외되고 있다. 유럽인들은 제품의 내면적인 품질뿐만 아니라 역사가 유구한 브랜드를 중시한다. 현재 렉서스는 가장 낮은 is200 에서 가장 높은 ls430, 그리고 럭셔리 SUV 시리즈까지 거대한 차량으로 발전했다. 2000 년 렉서스 자동차 총 생산량은 26 만 대로 미국에서만 265,438+0.1. 이 성적으로 렉서스는 미국 고급차 판매량 1 위를 차지하며 벤츠와 BMW 를 추월했다. 그리고 몇 년 연속 자동차 업계의 권위 통계기관인 JD power 에 의해 세계 최고의 자동차 모델로 선정되었다. 2000 년 도요타는 f 1 에 독립 차량 대열로 참가했는데, 이는 페라리를 제외한 세계 유일의 엔진과 섀시를 생산하는 차량으로 f 1 의 신군으로서 좋은 성적을 거두었다. 오늘날 도요타는 몇 대의 차와 수십 종의 차종과 차종을 보유한 방대한 가족으로 발전했다. 그것의 표지 차종은 가장 낮은 민간용 경제형 승용차에서 가장 선진적인 리무진과 SUV 에 이르기까지 다양하다.