최근 마자다 3 은 마자다 스카이액티브-X 압연식 엔진을 탑재했습니까? 앙코르셀라와 마즈다 CX-30 의 출시로 마즈다가 다시 스포트라이트에 섰다.
압연식 엔진이란 무엇입니까?
연료차는 스파크를 통해 불을 붙인 다음 폭발 에너지를 발생시켜 피스톤을 추진하는 것으로 알려져 있으며, 디젤차는 압연으로 구동되어 디젤 혼합물을 연소점으로 압축한 다음 폭발을 발생시켜 피스톤을 추진한다. 그러나 물리적 특성은 휘발유 엔진의 동력이 큰 토크가 작다는 것을 결정하지만, 디젤기관은 정반대이다. 양자의 장점을 결합하면 완벽한 엔진이 아닌가?
따라서 마즈다는 압축 점화 기술을 제어하기 위해 SPCCI 스파크를 만들었습니다. SKYATCIVE-X 엔진이 SPCCI 를 사용할 때 먼저 스파크로 작은 범위의 혼합물에 불을 붙이는데, 이 부분의 폭발팽창은 다른 불발되지 않은 혼합물을 압착시킬 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 피스톤이 더 위로 밀릴 때, 나머지 혼합가스는 압축 점화 모드로 연소된다. 이렇게 하면 압축비를 높일 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 폭진 현상도 효과적으로 피할 수 있다. 소비자 차원에서 엔진의 업무 효율을 높일 뿐만 아니라 저연료 소비를 보장할 수 있다. 솔직히 말하면' 말을 뛰게 하고, 풀을 적게 먹게 하라' 는 것이다.
Mazi 가 공식 발표한 자료에 따르면 이 엔진의 최대 압축비는 15: 1 에 달했다. 이것은 무슨 개념입니까? 반면 현재 대부분의 엔진의 압축비는 10: 1 정도밖에 되지 않습니다. 동력 수준, 변위는 2.0L 에 불과하지만 최대 전력은 180 마력에 달할 수 있고, 최대 토크는 230 소 미터에 달할 수 있으며, 종합연료 소비량은 5.2L/ 100km 에 불과하다.
압연식 엔진은 2.0L 일반 엔진과 비교하여 성능이 어떻습니까?
위의 데이터를 보면 마자다의 일반 2.0L 엔진과 얼마나 다른가요? 목록을 살펴 보겠습니다.
위의 그림에서 볼 수 있듯이, 압연판 엔진의 동력은 일반판 2.0L 엔진보다 현저히 우수하다. 동력 데이터든 공신부 종합연료 소비든 어느 정도 장점이 있지만 솔직히 차이는 크지 않다.
마즈다 3 앙케셀라 압연엔진 버전을 살 가치가 있나요?
데이터상으로 볼 때, 압연식 엔진 버전은 확실히 비교적 즐거운 운전 감각을 줄 수 있지만, 구매할 가치가 있는지, 또 다른 정보와 결합해야 한다.
첫 번째는 가격입니다. 압연판의 지도가격은 65,438+08 만 9900 원에 달하며 비슷한 구성으로 구성된 2.0L 탑 모델 일반판보다 26,5438+00,000 원의 차액이 더 강한 동력을 얻었을 뿐만 아니라 앞주차 레이더, 360 도 파노라마 이미지 등 더 많은 구성을 갖추고 있다. 하지만 문제는 65,438+0 만 9000 에 가까운 알몸 자동차 예산으로 시장에는 더 많은 동력이 있는 중급차가 많다는 점이다. 마즈다의 조형과 운동 톤을 좋아하더라도 이 가격대에서는 2.5L 엔진의 엔트리급 아테즈 차종을 살 수 있다. 구성이 좀 나쁠 수도 있지만 고수평과 공간이 더 큰 장점이 있는데, 이는 마즈다 3 앙코웨셀라가 가지고 있지 않은 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
둘째, 사용 비용입니다. SKYACTIVE-X 압연식 엔진은 압연기술을 채택하고 있기 때문에 연료의 분사 압력은 기존의 직사식 엔진보다 높다. 일반 차형 엔진의 분사 압력은 200-300bar 에 불과하지만, 압연식 엔진은 1000bar 로 올려야 하기 때문에 폭진을 막기 위해 더 높은 연료 등급의 95 # 휘발유가 필요하다. 그래서 마즈다 3 앙크라 압연판의 연료번호가 95 라는 것을 알 수 있다. 연료 소비가 더 낮더라도 연료 수가 높다는 것은 사용 비용이 크게 다르지 않다는 것을 의미한다. (알버트 아인슈타인, 연료, 연료, 연료, 연료, 연료, 연료, 연료, 연료)
마지막으로 실패율입니다. 압력 연소 엔진은 전통적인 내연 기관보다 더 복잡한 기계 구조를 사용합니다. 예를 들어, 높은 분사 압력으로 인해 사용되는 희박한 연소 기술로 인해 엔진의 질소 및 산소 화합물 배출이 증가합니다. 이를 위해 마쓰다 (Mazda) 는 이 엔진에 EGR 배기가스 재순환 시스템을 추가하여 배기가스를 처리했다. 예를 들어, 가스를 완전히 원자화하기 위해 최대 분사 압력 700bar 의 10 구멍 초고압 분사 시스템이 설치되었습니다. 기계 구조의 증가는 필연적으로 고장 확률의 증가와 유지 보수 비용의 증가로 이어질 것이다.
흥미롭게도, 마자다 압연 엔진판은 특수성 때문에 마자다 4S 매장에서만 보수할 수 있으며, 이는 소비자의 자동차 비용을 사실상 증가시킨다는 점도 주목할 만하다.
결론적으로, 마자다의 압연식 엔진 기술은 특히 강하지만, 앙크셀라는 같은 가격대차종에 비해 그다지 우세하지 않은 것 같다. 아테즈 한 대는 말할 것도 없다. 게다가, 사용비용이 높은 것은 여전히 소비자들이 고려해야 할 문제이다. 물론, 마쓰다 (Mazida) 를 특히 좋아한다면, 이 압축 점화 엔진을 시험해보고 싶다면, 당신의 꿈을 위해 직접 시작하십시오.
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