1, 얇은 아스팔트 콘크리트는 일반적으로 얇은 아스팔트 콘크리트 도로를 가리키며, 주로 아스팔트 포장 구조층 전체가 얇고 아스팔트 마감층이 얇은 경우를 가리킨다.

얇은 아스팔트 포장 구조층은 주로 신설 또는 구로 개조 과정에서 설정된 미끄럼 방지 마모 층을 말합니다. 일반 마모층 두께는 20mm 정도이며 혼합재는 그라데이션, 개조성 아스팔트 또는 기타 첨가제를 사용하여 초박형 마모층의 물 안정성을 높여야 합니다.

박층 아스팔트 콘크리트 마감은 포장기에 의해 포장되고, 롤러가 압연한 단일 층 열무침 아스팔트 콘크리트로 대표적인 두께는 15-30 mm 입니다.

얇은 아스팔트 콘크리트 포장의 두께에 따라 얇은 아스팔트 콘크리트 포장 25-30mm, 매우 얇은 아스팔트 콘크리트 포장 20-25mm, 초박형 아스팔트 콘크리트 포장 15-20 mm 의 세 가지 유형으로 나뉩니다.

얇은 아스팔트 콘크리트 포장의 주요 특징

(1) 수명이 길다

(2) 혼합물은 무거운 교통과 높은 전단 응력을 견딜 수 있도록 설계 될 수있다.

(3) 미끄럼 방지 성능이 좋은 평평한 표면;

(4) 필요한 두께, 세로 경사, 횡단 경사로 깔아 편평하고 내구성 있는 마감으로 압축할 수 있습니다.

(5) 아스팔트 범유 없음;

(6) 유지 보수가 용이합니다.

둘째, 얇은 아스팔트 콘크리트 커버 공사 각 부분의 품질 관리

(a) 건설 전 기본 작업

1, 원래 포장 밀링 청소.

시험구간 아스팔트 콘크리트 표면은 밀링 기계로 20mm 를 밀링하고, 구조 깊이는 2mm 이상이며, 먼지, 잡동사니, 기름때가 없는 도로를 깨끗이 청소한다.

2.SBS 수정 아스팔트 결합 방수층 건설

(1) 아스팔트와 돌의 수

방수층 변성 아스팔트 살포량은 1.6kg/m2 입니다. 이런 아스팔트막이 시공과정에서 손상되지 않도록 보호하기 위해서는 아스팔트막에 50~60% 의 9.5~ 13.2mm 단일 입자 자갈을 얇게 깔아야 하며, 자갈의 입자 크기는 접착방수층에 깔린 아스팔트 콘크리트의 입자 크기와 일치해야 한다. 이론적으로, 흩어진 자갈은 서로 접촉하지 않는다. 아스팔트 콘크리트를 포장할 때, 고온 혼합재가 자갈 틈새로 들어가 아스팔트막이 열을 받아 녹게 한다. 흰색 자갈은 압축한 후 아스팔트 자갈이 되어 아스팔트 구조층 바닥에 박혀 아스팔트층이 풍부하다.

(2)2)SBS 수정 아스팔트 결합 방수층 건설 기술

1) 아스팔트를 뿌리는 작업면은 먼지가 없고, 노면은 평평하고 건조하며, 깨끗하고, 먼지가 없고, 잡동사니, 기름때가 없어야 한다.

2) 수입 아스팔트 스프링클러를 이용해 SBS 개조성 아스팔트 방수층을 골고루 살포합니다. 도로 전체에 아스팔트를 깔아 무구덩이, 누수, 단절의 요구를 충족시키다.

3) 단일 입자 크기의 자갈을 깔고, 커버율은 약 50 ~ 60% 이다.

4) 타이어 롤러로 압연하여 성형한다.

얇은 아스팔트 콘크리트의 건설 온도 제어

아스팔트 콘크리트 층이 얇고 자갈이 다량 함유되어 있어 시공 시 열량이 빠르게 방출되기 때문에 각 부분의 온도 조절이 규범보다 약간 높아야 한다. 변형 아스팔트를 사용할 경우 아스팔트 가열 온도는180 C 로 제어되고, 광석 가열 온도는190 C 안팎으로 제어되며, 공장 온도는180 C 안팎으로 제어되며, 포장 온도는 개조성 아스팔트를 사용하고 고무가루를 첨가하면 광산의 가열 온도가 약 5 C 상승합니다. 중교통 아스팔트를 사용할 때 아스팔트 가열 온도는165 C 안팎으로 제어되고, 광산재 가열 온도는185 C 안팎으로 제어되며, 공장 온도는165 C 안팎으로 제어되며 포장됩니다

(2) 아스팔트 혼합물 혼합

1) 아스팔트 혼합물 혼합 스테이션

(1) 혼합 스테이션은 생산된 아스팔트 혼합물이 설계, 조정, 측정 및 운영에 대한 현장 혼합 설계 요구 사항을 충족해야 합니다. 믹서소는 반드시 실험실을 갖추어야 하고, 충분한 실험 설비를 갖추어야 하며, 제때에 실험 데이터를 제공해야 한다.

(2) 혼합 설비는 복용량별 (품질별) 재료를 투여할 수 있는 간헐적인 믹서여야 하며, 그 생산량은 120t/h 이상이어야 하며, 온도 감지 시스템, 보온 완제품 창고, 2 차 먼지 제거 장치가 장착되어 있어야 한다. 비빔과 설비의 생산량은 생산 진도와 일치해야 하며, 설치 후에는 요구 사항이 충족될 때까지 승인된 혼합비에 따라 시험과 조정을 해야 한다. 동시에 재료를 요청할 때 각 냉장창고를 분리해야지 섞어서는 안 된다. 편차 값은 표 8 의 요구 사항을 충족해야 합니다.

표 1 고온 혼합 아스팔트 혼합물 허용 편차

항목의 허용 편차

4.75mm 사각 구멍 스크린보다 4% 더 큽니다.

2.35mm 정사각형 체의 3% 이하입니다

0.075mm 스크린 구멍 1%

아스팔트 바인더 사용량 0.2%

공극률 0. 1%

채도 5%

안정성 2kN

유량 값 10 (0. 1 mm)

공장 온도는 필요한 시공 온도 범위 내에 있다.

(3) 아스팔트는 그 품종과 표지에 따라 각각 보관하고 밀봉해야 하며, 각종 광산재는 따로 쌓아 놓아야 하며, 섞어서는 안 된다. 방우 천장을 설치해야 하며, 광물 재료는 습기를 받아서는 안 된다.

2) 아스팔트 혼합물 혼합 생산

(1) 혼합 공장 내의 광석 더미는 경화되어야 하며, 광석을 평평한 지표 또는 느슨한 자갈 한 겹의 대지에 직접 쌓아서는 안 된다. 부지의 상층은 콘크리트로 경화되어야 한다. 굵은 골재와 가는 골재는 따로 분류하여 쌓아야지 엇갈려서는 안 된다. 서로 다른 출처의 골재는 따로 쌓아야 한다. 미세 골재 (2.36mm 이하의 부스러기와 모래) 는 텐트로 덮어야 한다. 각 소스의 재질을 샘플링하고 테스트해야 하며, 샘플링은 동일한 힙의 다른 위치에서 수행해야 합니다. 체질 결과 각 체공 통과량의 오차는 65438 00% (굵은 골재) 와 7% (미세 골재) 이내로 조절해야 한다. 그렇지 않으면 이 규격의 자갈을 섞고 다시 체질해야 한다.

(2) 혼합시 각 규격의 골재, 광분, 아스팔트는 반드시 승인된 생산 등급 곡선에 따라 정확하게 측정해야 하며, 측정 오차는 규정 범위 내에서 통제되어야 한다.

(3) 밀련기가 공급에서 배출로 섞이는 주기는 약 50s-60s 이다 .....

④ 광물 재료 가열

광재의 가열 온도 (광분은 가열하지 않음) 와 아스팔트 가열 온도에 따라 아스팔트 혼합물의 공장 온도가 결정되고, 혼합재의 공장 온도도 혼합재가 시공현장으로 운송되는 온도, 포장 온도 및 압연 온도를 결정합니다. 따라서 아스팔트 혼합물의 공장 온도를 조절하는 것이 중요하다.

혼합 후 혼합물은 균일해야 하며 회색 재질, 덩어리 또는 심각한 두께 분리가 없어야 합니다. 회재가 있으면 셧다운 분석 원인이 개선됩니다. 그 이유는 다음과 같습니다: (1) 혼합 시간이 부족합니다. 미세 광석 비율 증가, 특히 미네랄 파우더 첨가 증가; 아스팔트의 양이 부족하다. 광산이나 아스팔트 가열 온도가 부족하다. 회색 재료의 경우, 그것들은 출고할 수 없고 반드시 버려야 한다.

수정 아스팔트 혼합물은 교반할 때 사용해야 한다. 생산상의 이유로 단기적으로 보관해야 하며, 보관 시간은 24 시간을 초과해서는 안 되며, 그 온도는 65438 00 C 를 초과해서는 안 되며, 결합재의 노화, 방울, 굵은 골재 알갱이 분리 현상이 발생해서는 안 된다.

⑤ 모든 과열, 즉 아스팔트 혼합물의 공장 온도가 정상 온도 상한10 C 를 초과할 때 혼합물을 폐기해야 한다. (3) 아스팔트 혼합물 운송.

1) 아스팔트 혼합물을 운반하는 덤프 트럭은 이층 타포, 펠트, 면 담요로 객차에 채워야 하차할 때 롤업할 필요가 없다. 운송 설비는 금속 후면판의 전복차여야 하며, 혼합재를 운송하는 데 사용되며, 적재하기 전에 탱크 안을 깨끗하게 유지해야 하며, 잡동사니가 붙어서는 안 된다. 운송 차량은 커버 설비를 갖추어야 하고, 구유 사각은 밀봉하여 견고해야 한다.

2) 혼합재를 적재하기 전에 객차 바닥과 얇게 유수 (1: 3) 혼합물을 발라 혼합재가 객차에 붙지 않도록 하고 보이는 유리 잔액을 제거해야 한다. 믹서에서 트럭으로 재료를 제거할 때 혼합재 한 통을 제거할 때마다 트럭을 이동해야 합니다. 여러 번 움직일 때는 재료를 "품격" 자 모양으로 쌓는 것에 주의해야 한다. 트럭 한 대는 적어도 세 번은 실어야 한다. 첫 번째는 앞부분에 실고, 두 번째는 꼬리에 실고, 세 번째는 꼬리에 실어서 굵은 골재의 분리를 줄여야 한다.

3) 화물차는 운송 과정의' 시작' 과' 변속' 시 조작이 평평해야 하며 급브레이크를 최대한 피하고 분리의 발생을 효과적으로 줄일 수 있다. 혼합물을 실은 트럭은 방수포를 덮어야 한다.

4) 화물차가 현장에 도착한 후에는 현장 직원의 지시에 따라 질서 있게 주차해야 한다. 혼합재가 포장기에 하역될 때 트럭은 포장기 호퍼 중간에 부드럽게 쓰러져 포장기에서 약 10cm 떨어진 곳에 하역을 중지해야 한다. 호퍼가 포장기에 부딪치는 것을 엄금한다. 포장한 후 운전자는 "하역 바이어스" 현상이 발생하지 않도록 포장기의 방향과 거의 일치하도록 방향을 자주 수정해야 합니다. 이는 포장기의 정상적인 작동과 포장 품질에 영향을 줍니다.

5) 분리되거나 뭉친 혼합물 또는 하역 중 트럭에 남아 있는 혼합물, 규정된 포장 온도보다 낮거나 빗물에 젖은 혼합물은 폐기해야 한다.

(4) 아스팔트 혼합물 포장

1) 포장기

아스팔트 혼합물 포장 장비는 필요에 따라 가열하고 도면에 표시된 일반적인 횡단면과 두께에 따라 차선 폭 내에서 포장할 수 있는 조절 가능한 이동식 다리미 또는 플랫 구성요소가 포함된 자동이어야 합니다. 포장기에는 진폭을 조절할 수 있는 진동판 또는 진동다리미 판의 조합장치가 있어야 하며, 강판과 진동다리미 판의 주파수는 독립적으로 조절해야 한다.

아스팔트 혼합물을 포장할 때, 포장기의 포장 속도는 믹서기의 생산량, 시공기계의 배합 상황, 포장층의 두께와 폭에 따라 결정되어야 한다.

포장기에는 자동다리미판 제어 장치가 장착되어 있어야 하며, 센서가 기준선을 통해 자동으로 신호를 보내 다리미판을 제어하여 포장기가 이상적인 경사와 평정을 포장할 수 있도록 해야 합니다.

2) 아스팔트 혼합물 포장층의 기본 요구 사항은 표면이 균일하고, 분리대와 분리가 없고, 표준 평평도가 높고, 규정된 느슨한 포장 두께와 필요한 초기 압축도가 있다는 것이다.

혼합재의 포장 품질은 마감층이 높은 품질 기준에 도달하도록 보장하는 중요한 부분이다. 선진적인 포장기, 높은 자질의 시공팀, 좋은 시공 방법은 상술한 목표를 실현하는 효과적인 조치이다.

3) 포장 요구 사항

전담자를 설치해 트럭을 제때에 포장기 앞으로 물러나게 하고, 제때에 하역하여 두 개의 측면판을 뒤집은 후, 포장기 재료 중 분리재 (너무 많은 굵은 재료) 가 뒤로 이동하기 전에 재료를 제거하도록 지시했다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 포장 작업 시 옷감 사이의 아스팔트 콘크리트는 일정한 높이를 유지해야 하며, 나선형 옷감의 축 상단보다 낮거나 나선형 옷감의 상단에 가까워서는 안 되며, 아스팔트 혼합물은 길거나 너무 짧아서는 안 됩니다. 포장기는 균일한 속도로 주행해야 한다. 포장 속도는 혼합 능력, 포장 두께, 폭 및 연속 포장 길이에 따라 달라집니다. 포장 과정에서 언제든지 아스팔트 혼합물의 폭, 두께, 평탄도, 아치 및 온도를 점검하고 불합격한 부분을 제때에 조정합니다.

포장 품질은 아스팔트 표면의 평탄도를 향상시키는 열쇠입니다. 규범은 "포장과정에서 속도를 마음대로 변경하거나 중도에 주차하면 안 된다" 고 규정하고 있다. 즉, 포장이 고르게 이어지도록 하는 것이다. 어떤 주차라도 포장기 내 아스팔트 혼합재의 온도가 내려가 포장의 압축 두께를 변화시켜 평탄도에 영향을 미치기 때문이다. 포장기가 작동할 때 다리미판에 일정한 전진 고도가 있기 때문에 포장 속도의 변화는 필연적으로 포장층 두께의 변화로 이어질 것이다. 두께를 그대로 유지하려면 두께 조절기와 고속 다림질판 밑면의 세로 고도를 조정하여 포장 두께를 변경해야 합니다. 조정은 프로세스가 필요하기 때문에 길이 조정 시 포장 레이어의 편평도에 영향을 줄 수 있습니다. 균일, 연속, 중단없는 포장을 보장하기 위해 시공에서는 믹서의 교반 능력과 운송차의 운송 능력을 합리적으로 배정하고, 두 포장기가 합리적인 예정된 포장 속도로 고르게 깔고, 포장기 앞에서 최소 3-4 시간 동안 저어주기 시작하고, 포장보로 저장실과 대부분의 운송차를 채워야 한다. 포장 속도는 2.5m/min~3.5m/min 이며 합리적인 포장 속도 범위 내에 있어야 합니다.

4) 포장 균일 성

포장층의 표면 균일성은 아스팔트 포장의 품질을 높이는 중요한 표시이다. 포장된 아스팔트 혼합재의 표면을 고르게 하기 위해 잘 깔린 표면에는 고르지 않은 혼합재 끈이나 두께 혼합재가 분리될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트) 일반적으로 다음과 같은 기술적 조치를 취할 수 있습니다.

1 아스팔트 포장기 나선형 피더를 상태로 조정하여 나선형 옷감 중 아스팔트 혼합재의 높이를 나사 지름의 2/3 에 묻고 다리미판 앞부분과 옷감 나사 사이의 거리를 중간 위치로 조정합니다.

(2) 혼합물을 적재하는 과정에서 호퍼는 원추형 힙이 형성되지 않도록 앞뒤로 움직여야 두께 입자를 분리할 수 있습니다.

(3) 포장기 호퍼의 조작 절차에 주의하여 굵고 굵은 재료의 분리를 줄이다. 스크레이퍼가 노출되지 않고 두께가 약 10cm 인 열재가 남아 있는 경우 포장기의 집재를 수집해야 합니다. 이 단계는 운송차가 막 퇴출되었을 때 진행되어야 하며, 두 날개가 제자리로 돌아오면 다음 운송차가 하역하기 시작한다.

포장기는 균일한 속도로 주행해야 한다. 포장 속도는 혼합 능력, 포장 두께, 폭 및 연속 포장 길이에 따라 달라집니다.

포장 과정에서 언제든지 아스팔트 혼합물의 폭, 두께, 평탄도, 아치 및 온도를 점검하고 불합격한 부분을 제때에 조정합니다.

불규칙한 모양, 다양한 포장 두께, 제한된 공간, 인공 시공 이음새 등 포장기가 작동하지 않는 곳에는 감독 엔지니어의 승인을 받아 수동 포장 혼합재를 사용할 수 있습니다.

아스팔트 혼합물의 느슨한 포장 계수는 실제 혼합재 유형, 시공 조직 및 시공 공예에 따라 시험포장 또는 과거의 실무 경험을 사용하여 결정해야 합니다. 표 2 는 권장 값을 제공합니다.

표 2 아스팔트 혼합물의 느슨한 포장 계수

기계 포장 및 인공 포장 유형

아스팔트 콘크리트 혼합물1.05 ~1..1.20

(5) 아스팔트 혼합물의 압축

1) 압축 기계

압축 설비는 반드시 강철 바퀴식, 타이어식, 진동 롤러를 갖추어야 하며, 합리적인 압축 공예 조합에 따라 압축해야 한다. 롤러가 단단하지 않은 곳에 사용할 수 있는 작은 진동 압축 (탬핑) 기계도 제공해야 합니다.

2) 혼합물은 포장 직후 압축해야합니다. 압축은 초압, 복압, 종압 (성형 포함) 의 세 단계로 나뉩니다.

3) 보통 초압은 무게가 1 1t 보다 큰 진동 롤러를 사용하며, 복압은 무게가 25t 보다 큰 타이어 롤러를 사용하며, 종압은 무게가 6-8t 인 롤러를 사용하며, 두 번 이상 압축한다.

4) 롤러는 굴리거나 춥지 않은 도로 구간에서 회전, 브레이크 또는 체류해서는 안 된다. 동시에 롤러가 작동하거나 중지하는 동안 오일, 그리스, 휘발유 또는 기타 불순물이 도로에 떨어지지 않도록 효과적인 조치를 취해야 합니다.

5) 연석이나 롤러를 따라 닿을 수 없는 다른 곳에서는 진동 달임, 뜨거운 달임 또는 기계적 달임으로 혼합물을 충분히 압축해야 한다. 이미 짓밟은 노면을 수선해서는 안 된다.

6) 압연은 도로 중심선의 한쪽에서 다른쪽으로 진행되어야 하고, 2 차 압연은 이전 라운드와 약 40cm 겹쳐야 한다. 압연 길이는 30~50m 가 적당합니다. 전진할 때는 가능한 첫 번째 시간에 포장기에 접근하여 바퀴 자국이 사다리꼴 등거리 분포가 되도록 한다. 뒤로 이동하면 원래 스크롤 선형 (트랙) 으로 돌아갑니다. 짓밟을 때 분수와 시간의 관계로 먼저 짓밟은 노면 온도가 빠르게 떨어지기 때문에 복압과 종압의 순서는' 도로 중심선의 한쪽에서 다른 쪽으로' 진행되어 압연의 품질을 보장해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 가로 세로 압연은' 교차 절단' 방식을 채택하여 매번 약 5~8cm 의 양을 썰어 준다. 초압이 완료된 후 타이어 롤러는 바퀴 자국이 없어질 때까지 4~5km/h 의 속도로 반복적으로 압연한다.

7) 고려 사항

① 포장층의 포장 두께가 작기 때문에 롤러의 진동 주파수와 진폭은' 고주파 저폭' 방식으로 눌러야 한다. 방향을 바꿀 때 먼저 진동을 중지하고 다른 쪽으로 이동한 다음 진동을 시작하여 혼합재가 "과압" 되어 "소포" 를 형성하지 않도록 합니다.

② 롤러가 작동 할 때, 스프링클러의 작동 상태를 유지하고, 스프링클러가 너무 적기 때문에 "끈적 끈적한 휠" 현상을 피하고, 과도한 스프링클러로 인해 도로 온도가 급격히 떨어지는 등의 질병을 피해야합니다. 따라서 도로 품질에 영향을 미칩니다.

(3) 새로 깔린 도로에서 롤러는 고속으로 운전하거나 난폭하게 조작해서는 안 된다. 짓밟을 때는 적당한 겹침량을 유지해야 하며, 두 바퀴 사이의' 누압' 이' 짜임' 을 일으키는 것을 허용하지 않아야 한다. 앞으로 및 뒤로 작업할 때는 같은 구간에 주차하는 것을 피해야 한다. 모퉁이를 돌 때 가급적' 회전 반지름 증가' 방법을 채택하여 도로에 대한 측면 추력을 줄여야 한다. 새로 깔은 길에서는 방향을 돌리는 것을 금지하고, 새로 깔은 길에서는 롤러를 주차하는 것을 금지한다.

(6) 샘플링 및 테스트

(1) 압축된 아스팔트 포장은' 도로 아스팔트 포장 시공 기술 사양' (JTJ032-94) 및' 도로 노상 포장 현장 실험 사양' (JTJJJ059-95) 에 필요한 방법으로 시추를 하고 미네랄 등급을 점검해야 합니다.

(2) 시험 및 시험 요구 사항

1) 기본 요구 사항

(1) 아스팔트 혼합물의 광물 품질 및 광물 배합은 설계 요구 사항 및 시공 사양을 준수해야 합니다.

(2) 아스팔트 재료와 혼합물의 지표는 설계 및 시공 기술 사양의 요구 사항을 충족해야 합니다.

(3) 각종 광물 재료와 아스팔트의 사용량과 각종 재료와 아스팔트 혼합물의 가열 온도를 엄격히 통제한다.

(4) 비빔제 아스팔트 혼합물은 균일해야 하고, 회색알이 없고, 굵지 않은 재료의 분리와 덩어리가 없어야 한다.

⑤ 포장할 때는 두께와 평정을 엄격하게 통제하고, 진지하게 평평해야 한다. 포장과 압연 온도를 조절하여 필요한 밀도까지 눌러주세요.

2) 검사가 필요한 항목

재료 품질 검사의 내용과 요구 사항, 엔지니어링 품질의 제어 기준 및 시공 중 아스팔트 마감 크기의 품질 관리는 사양 요구 사항을 충족해야 합니다.

3) 외관 평가

(1) 표면이 매끄럽고 기름때가 없고, 느슨하고, 금이 가고, 굵고 집중적인 현상입니다.

(2) 표면에는 명백한 바퀴 자국이 없다.

(3) 솔기가 엄격하고 평평하며 핫 솔기가 타지 않아야합니다.

(4) 표면은 연석과 같은 구조와 매끄럽게 연결되어 있어 고인 물이 없다.

⑤ 아스팔트 노면 내부와 표면의 물은 노면 범위에서 제외되어야 하고, 노면에 고인 물이 없어야 한다.

(3) 품질 관리 기준

아스팔트 포장 수공 검수 품질 기준은 규범의 요구에 부합해야 한다.

아스팔트 혼합물 건설시 해결해야 할 세 가지 문제

(1) 아스팔트 혼합물의 균일 성 및 분리

관련 전문가들의 연구에 따르면, 아스팔트 포장의 초기 손상은 혼합물의 균일성과 분리와 큰 관련이 있으며, 분리는 혼합재의 골재와 아스팔트의 사용량이 고르지 않아 특정 지역 내에서 설계 그라데이션에서 벗어나 노면 품질을 완전히 통제할 수 없는 것으로 나타났다. 굵고 밀집된 부위에서는 종종 빈틈률이 너무 높고, 아스팔트 함량이 너무 낮아 물 손상, 구덩이 등의 병해 발생을 가속화하고, 가는 골재집중된 부위에서는 아스팔트 함량이 너무 높고, 틈새율이 너무 작아 도로가 영구적으로 변형되고, 범람하는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트, 아스팔트)

분리의 주요 원인은 자재 자체의 불균일성과 혼합 과정의 비균일성입니다. 운송 과정에서 발생하는 분리; 포장 과정에서 발생하는 분리, 혼합물 압축 불균일 등.

현재 분리를 줄이고 혼합물의 균일성을 높이기 위해 설계에서 압축층 두께와 일치하는 혼합 재료 유형을 선택하고 골재의 입자 크기를 적절히 줄이는 것 외에도 시공 단계에서 다음과 같은 문제에 특별한주의를 기울여야 합니다.

1) 골재 생산 관리를 강화하고, 커버를 진지하게 제거하고, 깨끗하고 균일한 골재를 사용하려고 노력한다.

2) 각 믹서는 재료 창고와 아스팔트의 수량을 인쇄하고, 골재, 아스팔트 및 혼합물의 온도를 기록하고, 인쇄 결과와 설정 값 사이에 큰 변동이 있는지 수시로 점검해야 합니다. 궁금한 게 있으면 바로 저어 주세요.

3) 포장기의 포장 폭을 엄격하게 제어하며, 일반적으로 6~8cm 를 넘지 않으므로, 두 대의 포장기 래더 작업을 사용하는 것이 가장 좋다.

4) 포장 속도를 제어하여 포장이 느리고 균일하며 중단되지 않도록 합니다.

5) 품질 관리 및 검사를 강화하고 육안 관찰, 적외선 온도계 검사, 핵밀도계 검사, 구조심도 모래법 검사 등을 통해 분리 상황과 균일성을 평가한다. 심각한 분리 현상이 발견되면, 반드시 재작업하여 후환을 남기지 말아야 한다.

(2) 수정 아스팔트 혼합물 시공시주의 사항

1) 개조성 아스팔트 재료, 목표 혼합비, 생산혼합비 및 시공은' 도로 개조성 아스팔트 포장 시공 기술 사양' (JTJ036-98) 의 요구 사항을 충족해야 합니다.

2) 아스팔트는 가열이 가능한 단열 탱크에 저장해야 하며, 아스팔트의 유형과 등급에 따라 보관 온도가 달라야 하며, 사용하기 전에 적절한 처리 온도로 가열해야 합니다. 완제품 개조성 아스팔트에는 제품명, 코드, 라벨, 운송 및 보관 조건, 사용 방법, 생산 공정, 안전 주의사항 등을 명시하는 제품 설명이 첨부되어야 합니다. 사용하기 전에 규정된 기술 요구 사항에 따라 품질 검사를 수행해야 합니다. 특히 개조성 아스팔트의 안정성 (연화점 차이) 은 뚜렷한 분리와 덩어리가 없음을 확인하고, 각 성능 지표가 사양 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다. 요구에 맞지 않는 것은 사용할 수 없다.

3) 포장 후 즉시 압축해야합니다. 초압과 복압 과정에서 유사한 롤러를 사용하여 계단형을 형성해야 하며, 앞뒤가 맞닿은 형태를 채택해서는 안 된다.

4) 진동 롤러로 실시간 압력을 가하고, 바퀴의 겹침 폭은 20cm 를 초과해서는 안 되지만, 정적 압력으로 실시간으로 바퀴의 겹침 폭은 20cm 이상이어야 한다.

(3) 압축 기술에 관한 질문

1) 압축도를 유지하면서 노면의 양호한 평탄도를 유지하다.

2) 노면의 평탄도를 높이기 위해 좋은 압축 효과를 보장하기 위해 초압은 강륜 롤러를 사용하며, 우선 가볍고 무겁다. 포장층에 초기 안정성을 부여하다. 타이어 롤러는 초압에 사용할 수 없습니다. 타이어 롤러의 품질이 커서 형성된 세로 방향 포크는 결국 제거할 수 없고, 노면의 평탄도에 영향을 주기 때문입니다. 재압축된 타이어 롤러는 구조층 형성의 주요 단계다. 타이어는 압연 과정에서 포장층 혼합물에 반죽 작용을 하기 때문이다. 강륜 롤러로 종압을 하여 포장층 표면의 바퀴 자국을 제거한 후, 마지막으로 단단하게 성형하다. 표면의 평탄도를 높이기 위해 롤러는 초압할 때 진동하지 않는다. 마감재가 앞뒤로 굴러가고, 겹치는 양은 1/2 라운드 폭이며, 전체 도로를 한 번이라고 합니다.

3) 표준 모래로 테스트하다. 표준 모래 교정: 표준 모래 벌크 중량 테스트 결과: 500ml 표준 모래 중량 747.38g, 벌크 중량 1.495g/cm3.