재료 방면에서 1900 년에 금속체는 특허를 받았지만 주체 구조는 여전히 그들을 연결하는 목재와 강재 (이전에는 이' 그') 였다. 20 세기 초, 존 피어폰트 모건은 빠르게 발전하는 자동차 공업에 충분한 원자재를 제공하기 위해 미국 철강회사를 설립했다. 에드워드 G 버드는 19 14 년에 전금속 차체를 발명했다. 같은 해 다저스는 최초의 전금속 자동차를 생산했다. 2008 년에 이탈리아 블루기아 회사도 전금속 자동차를 생산하기 시작했다. 비승식 차체가 적재식 차체로 바뀌었는데, 자동차는 더 이상 섀시와 차체의 단순한 겹침이 아니라 전체가 되었다.
기술적인 면에서 1890 년 판하르드 레바셀 (프랑스) 이 제조한 첫 번째 자동차는 후륜 구동 배치, 최초의 변속기 등 이후 자동차에 대한 많은 기준을 세웠다. 판하르드 레바더 (panhard levassor) 는 1904 에서 엔진 커버의 높이와 승객석 감소를 포함해 현대차의 프로토타입을 그려냈다.
색깔 면에서 초기 차는 검은색밖에 없었다. 1924 년 폰티아크의 전신인 오클랜드는 듀폰 페인트사와 합작하여 최초의 컬러 자동차 (파란색) 를 선보였다.
모델 1886 Gotelli Bu 를 나타냅니다. 다임러 사륜차.
1890 시스템 판하르드 4 륜
19 14 다저스 형제 RS
1922 블루 플래그 아람다
아우디 18/70 마력 m 형
1920-1950 해리 얼 시대
독일은 자동차를 발명했고, 미국은 이 산업을 예술 디자인의 전당으로 데려왔고, 해리웰은 역사상 가장 위대한 자동차 디자인의 대가였으며, 그가 현대자동차에 미치는 영향은 헤아릴 수 없을 정도로 컸다.
해리 얼 (Harry Earle) 이 제너럴모터스 진입해 1927 의 캐딜락 라사르를 설계했다. 해리 얼의 시대가 시작되었다. 동그란 선, 테이퍼된 꼬리, 가늘고 낮은 외형이 있습니다. 1928 년 해리 얼은 자동차 디자인에 크롬 장식을 추가했다. 1930 년대부터, 그가 건립한 예술적 색채는 점차 제너럴모터스 을 가장 강력한 자동차 제국으로 만들었다. 그 사람 .5438+0938. 세계 최초의 컨셉트카 뷰익 Y job 을 설계했고, 복잡한 표면의 유선형 차체는 이후 수십 년 동안 제조사에 의해 모방되었다. Y job 은 처음으로 점토 모형 기술을 도입하여 자동차를 더욱 유연하게 만들었습니다. 이 기술은 지금까지 계속 사용되고 있다. 1947, 캐딜락 세단트는 은색 크롬 장식과 아름다운 꼬리날개로 세상을 정복하고 해리 얼은 자동차를 단순한 교통수단에서 예술과 패션으로 바꿨다.
1930-1950 유선형 선체
1930 년대 대공황부터 제 2 차 세계대전이 끝난 20 년은 자동차 디자인이 현대화로 나아가는 중요한 시기였다. 유럽인들도 미국인이 주도하는 자동차 디자인 분야에 가입했다. 유럽은 유선형 디자인 방면에서 선두를 달리고 있다. 이탈리아 Giuseppe Merosi1913 count ricotti 를 위해 설계된 자동차는 streamline 의 첫 작품으로 Paul jaray 가 처음으로 풍동 실험을 시작하고 미국 특허를 획득했습니다.
경기 침체로 인해 미국 제조업체들도 공기 역학이 연비 방면에서 중요하다는 것을 깨달았다. 1930 년대에 유선형은 거의 패션의 동의어였다. 차의 앞부분이 넓어지고 타이어가 감싸져 있는데, 큰 등불이 차 앞부분에 갇혀 있고, 꼬리에 매달려 있는 독립트렁크와 차의 뒷부분이 하나로 어우러져 현대차의 초기 형태를 확립하고 마차의 그림자를 완전히 벗어났다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 크라이슬러 airflow 는 더 가벼운 적재식 차체를 채택하여 54: 50 의 비율에 이르렀다.
하지만 과장된 스타일에 익숙한 미국인들은 공기역학에 완전히 굴복하고 싶지 않다. 자동차가 너무 비슷해 보여서 소비를 자극하는 데 불리하기 때문이다. 1940 년대에는 유선형 조류가 패션처럼 퇴색했다. 뷰익 J job 으로 대표되는 신형 차, 오똑한 코, 뒷부분이 아래로 내려가 선체가 되었다.
이 기간 동안 유럽 제조사들은 엔지니어링 기술 방면에서 큰 발전을 이루었다. 1930 년대에 시트로엥은 독립 전면 서스펜션과 앞바퀴 구동 기술을 견인력 avant 에 대규모로 적용했다. 자신의 무게를 줄이기 위해, 그것은 또한 경주용 자동차의 적재식 차체를 채택했다.
19 년 말, 이 차는 시속 50km/h 에 달하며 오픈 바디는 폐쇄형 차체로 방향을 바꾸었다.
1920 년대는 미국 자동차 공업의 첫 발발기였다. 소비를 자극하기 위해 제너럴모터스 1924 에서 처음으로' 연간 개혁' 을 도입했고, 현재 거의 모든 대형 자동차 제조사들이 사용하고 있다.
대표 차량 유형
폴 자레의 유선형 자동차
1934 크라이슬러 기류
1934 테톨라 T77
1934 시트로엥 견인 개척자
1940-1960 국차
미국은 제 1 차 세계대전 전에 포드의 조립 라인 생산 방식으로 자동차 보급시대에 접어들었고, 자동차 관리, 영법덕 등 유럽 국가들은 제 2 차 세계대전 이후에야 대량으로 가정에 진입하여 60 ~ 70 년대에 절정에 달했다.
히틀러는 제 2 차 세계대전 전부터' 대중을 위한 자동차 생산' 이라는 이념을 내세워 제 2 차 세계대전 이후 유럽 차단에서 실용적이고 고전적인 국민차가 많이 탄생했다. 기계 구조는 가능한 간단하고 내구성이 있으며, 조형은 액세서리에 불과하다.
폭스바겐 딱정벌레, 자동차 역사의 획기적인 고전은 역사상 가장 긴 생산 주기를 가진 차입니다. (오늘날에도 딱정벌레는 여전히 패션과 실용의 대명사이지만 당시 국민차의 개념에서 벗어났음에도 불구하고). 페르디난드 포르쉐에 도착했을 때, 원형차는 1930 에서 태어나 1939 에서 본격적으로 생산되기 시작했고, 간단하고 내구성이 뛰어나며, 값싸고, 연비가 절약되어 당시 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차가 되었다.
1948 프랑스 시트로엥 2CV, 1948 영국 모리스 마이너, 1957 이탈리아 mini500, 1959 영국 미니 Coupe 는 잠시 상승했다. 당시 전형적인 미국차는 로켓식 차 앞, 우주선식 차 뒤였다. 제 2 차 세계대전이 끝난 후 미국 자동차의 폭발적인 성장은 전례가 없었다. 더 크고, 더 좋고, 스타일이 되고, 성능의 중요성이 외관에 약간 뒤처지고, 편안함과 스타일이 가장 중요하다. 그리고 긴 꼬리날개는 그 시대의 미계차의 전형적인 특징이다. 나중에 설형 차체, 즉 짧은 꼬리 스포츠카가 유행하기 시작했다. 1960 년대와 70 년대에 엔진 스포츠카 람보르기니, 페라리, 마사라티, 포드 머스탱, Kvet, 다저스 뱀은 모두 긴 차 (앞엔진 배기량이 어마함) 와 짧고 넓은 차 꼬리 (바퀴가 거대함) 를 사용했다.
미국 경제의 강대하고 이탈리아, 영국을 비롯한 유럽 소공장에서 심미공력의 열정을 과시하며 스포츠에 열중하는 젊은이들이 coupe 차종을 추앙하게 했다. 애스턴 마틴 DB2, 알파로미오 giulietta, 마사라티 A6, 5000GT 는 모두 그 시대의 고전이다. 1970 년대 석유 위기가 발발하자 사람들은 승용차에 대한 열정을 잃고 경제적이고 실용적인 소형차, 특히 일계차로 방향을 바꾸었다.
1970-1990 평면 직각 및 다양화
1974 는 중요한 해입니다. 마리오 간디니가 디자인한 람보르기니 countach 와 조지 로아가 디자인한 폴크스바겐 골프가 올해 탄생했다. 그들은 수십 년 동안 유행해 온 직각 모양이 무자비하게 버려졌다.
그 후 몇 년 동안, 조지 로아는 비슷한 피아트 판다와 란기아델타를 설계했다. 그들의 출현은 많은 디자이너의 사고방식을 바꾸었고, 당시 자동차 부품 기술에 대한 타협이기도 했다. 우리 모두는 서로 다른 재료로 만든 복잡한 선과 표면을 가진 몇 개의 부품을 정확하게 만들고 완벽하게 조합하는 것이 조립된 몇 개의 블록을 만드는 것보다 훨씬 어렵다는 것을 알고 있습니다. 그래서 정사각형은 80 년대에 갑자기 나타날 수 있다. 일본 업체들에 의해 90 년대까지 번창해 왔습니다. 그중 볼보는 가장 확고한 지지자로 70 년대 말 240, 이후 700.900 이었다. 제조사들은 정사각형의 스타일링이 운전자에게 안전한 심리적 암시를 줄 수 있기를 바란다.
1970 년대 석유 위기와 80 년대 재정난의 영향으로 자동차는 다원화 실용성으로 발전하기 시작했다. 군사, 농업, 원정 등의 분야에서 온 디자인으로' 스타일 부족' 이라는 특수한 향수복합체와 강한 실용성으로 자동차계에 파란을 일으켜 패션이 됐다. 이런 변화를 가장 잘 보여주는 미국 지프는 1940 년대 이후 미국 문화경관의 일부가 된 44.00000000105 첫 체노키가 탄생해 지프 자동차 역사상 가장 성공적인 시리즈가 됐다. 하지만 석유 위기의 영향으로 사람들은 더욱 정교하고 자동차처럼 보이는 스포츠 다목적 자동차에 주목하기 시작했다. 1984 신체노키가 등장했고, Jeep 는 거친 횡단보행차를 트렌디한 도시차로 만들었다. 동시에 탄생한 랜드 로버 레인지 로버가 하이엔드 시장을 선점했다. 1980 년대부터 MPV 가 탄생했습니다. 10 월, 1983, 165438+ 크라이슬러 최초의 밴인 ——Grand Jetron 이 나왔다. 이전의 승합차와 달리, 이 승합차는 승객들에게 더 많은 공간을 제공하지만, 자동차의 조용함과 편안함도 있다. MPV 의 회오리바람은 북미에서 세계로 뻗어 있다. 르노 espace 는 유럽 최초의 MPV 입니다. 90 년대 시보레 루미나와 도요타 패왕.
1990- 분열의 시대-지금
백가쟁명, 백화제방' 은 현대경제의 급속한 발전에 따라 사람들이 개성을 더욱 추구하고, 더욱 까다롭고, 사유가 다양해지고, 이로 인해 여러 가지 스타일이 동시에 등장한다.
그 중 하나는 고전주의로 많은 층을 포함하고 있다. 하나는 디자이너의 과거의 고전에 대한 기억과 존중이고, 다른 하나는 디자이너가 원래의 고전에 자신의 색채를 부여하려고 노력하며, 고전으로 회사를 위한 새로운 길을 열려고 노력하는 것이다. 대표는 대중 신딱정벌레, 미니, 크라이슬러 PT 보행자였다.
또 다른 분기는 신고전주의다. 전통은 답습해야 하지만, 이를 바탕으로 더 많은 혁신이 있어야 한다. 90 년대 말, 벤리와 롤스로이스는 각각 대중과 BMW 에 인수됐고, 이후 새로운 디자인 팀의 운영 하에 유럽 GT 와 팬텀을 선보였다. 비록 그들은 새로운 면모를 가졌지만, 그들은 여전히 전통을 존중하며, 이것이 그들이 계속 성장할 수 있는 이유이다.
더 중요한 것은 wingerism 과 streamline 이 각각 특색이 있지만 디자인적으로는 서로의 영향에서 벗어날 수 없다는 점이다. 너 중에 내가 있다고 할 수 있고, 나 중에 네가 있다고 할 수 있다.
신예계의 디자인 이념은 일반적으로 포드 GT90 부터 시작된 것으로 여겨진다. 넓은 표면, 날카로운 모깎기, 날카로운 전환, 단호하고 긴장감 있는 선, 매끄러운 스타일과는 달리 선의 층감에 더 많은 관심을 기울일 수 있도록 설계되었습니다. 라인을 강조하는 이런 디자인은 시각적으로 차의 사이즈가 더 넓다는 느낌을 주며 소형차의 디자인에 잘 어울립니다. 그래서 제조사들에게 인기가 많다. 벤츠 A 급은 대표적인 차종이다. 윈그주의의 시행은 여전히 유선에서 벗어날 수 없다는 것을 알 수 있다. 유선형이 없으면 디자인된 작은 차는 하나의 상자일 뿐 미감이 부족하다. 물론 날개판주의의 영향으로 유선형 디자인이 더욱 세련되어 90 년대 말 등장한 일부 스포츠카에서 볼 수 있다. 예를 들면 1 세대 아우디 TT 와 포드 레조. 모델들은 기세가 넘치고 기세가 무섭다.
2 1 세기에 접어들면서 현재의 자동차 디자인 트렌드로 볼 때 wingerism 은 streamline 을 제치고 인테리어와 외관 라인 모두 매우 강경한 라인을 추구했다. 이 선은 차를 튼튼하고 안전하게 보이게 할 수 있지만, 단점은 강제로 차를 길게하고 넓히고 높인다는 것이다. 이것은 차가 점점 커지는 상황에서 드러날 수 있다. 하지만 크라이슬러 300C 와 같은 중대차와 스포츠카에 잘 어울립니다.